resistance bielles origine

Posté le: Jeudi 11 Mars 2010 21:52

salut a tous.
Je voulais connaitres vos avis concernant les bielles d'origine du LET.Quelqu'un s'est il deja penché sur la fiabilité et la resistance des bielles?
La plupart des LET prepares ont gardes leurs bielles d'origine,donc elles doivent pas etre trop mal.
Mais jusqu'a quelle phase de prepa?y a t il deja eu des cas de casses de bielles?(je parle pas des vis mais du corps de la bielle).
Je recois bientot un K24/26 pour completer ma ph3.5,et je me pose cette question,car la puissance va presque etre le double de celle prevue d'origine.

Merci

Posté le: Vendredi 12 Mars 2010 13:34

dans ton cas faudrait les changer celle d origine supporte 350 ch
est 4 bielle forger coute moins cher que de refaire un moteur complet

faudrait voir isma lui pourra te le dire avec certitude

Posté le: Vendredi 12 Mars 2010 13:56

Oui c'est vrai qu'elles sont apparemment données pour 350ch maintenant qu'est ce qui le prouve.... ba j'en sais rien...

Est ce que les bielles cassent à cause d'un trop fort couple ou une trop forte puissance???
Perso j'avoue qu'avec les bielles d'origine j'irai pas plus loin que 350ch.

Maintenant avec un équilibrage piston bielles au gramme et un polissage des bielles pour améliorer la resistance, et surtout éviter les zones de cassure du au grain de la matière, je testerais bien les 400ch (un petit plus avec les vis ARP au passage)...

Ca doit se faire et ça revient beaucoup moins cher que d'investir dans des bielles et pistons...

En plus de ça si tu veux souffler plus fort, prends deux joints de Z20LET et tu intercales les feuillets interieurs du deuxième dans dans le premier...

Ya moyen d'optimiser le C20LET avec qq petites choses sans avoir de très gros frais, sinon après tu vas dans le radical et tu changes les internes...

Wink

Posté le: Vendredi 12 Mars 2010 15:46

Vu que tu peux trouver des bielles de bonne qualité pour pas trop cher avec visserie ARP (Moins de 400€), je vois pas pourquoi tu te prends la tete avec les bielles d'origine.... Je te rappellle que si la bielle casse, dans le pire des cas, tu peux bener ton bloc, ton vilo, ton piston, la bielle, quelques soupapes et ta culasse Crying or Very sad

Le jeu en vaut il la chandelle??? That is the question Confused

Apres, si c'est pour faire des tests de resistance maxi des bielles d'origine, pourquoi pas ... mais ça fait cher le test, surtout si tu casses tout Evil or Very Mad

J'aime bien faire des tests, mais là, ç'est un brin chaud, non ???

PS: Pour les bielles, regardes chez PPM Racing (Australie Melbourne) alias Argopeti sur EBAY.... J'en suis a mon 7eme jeu commandé pour C20LET, c'est du bon matos Wink

Et en plus, elles sont plus legere que les stocks Twisted Evil

Posté le: Vendredi 12 Mars 2010 16:46

Ok alors a étudier en effet pour les bielles.

Par contre pour les pistons penses-tu nécessaire de les changer pour 400ch?

Je pense pas mais bon le problème c'est que quand tu ouvres tu dis pourquoi ne pas tout changer finalement, est-ce que ça ne va pas être plus rentable mais bon c'est pareil derrière pour optimiser il faut mettre les gicleurs d'huile pour refroidir les tetes de pistons...

En fete c'est un peu sans fin cette histoire lol car tu peux changer la pompe à huile puis aussi passer en 2.1L et puis renforcer le bas moteur avec une plaque .....................................

Quel est le bon compromis au final... lol Wink

Posté le: Vendredi 12 Mars 2010 21:18

C'est pas qu'une question de puissance mais aussi est surtout de régime maxi, au delà de 8 000t/min les bielle d'origine ne suivent plus même avec de la visserie renforcée.

Sinon je confirme pour Argopeti c'est vraiment de la très bonne came même si elle oblige à monter des gicleurs.

Posté le: Samedi 13 Mars 2010 11:39

combien tu vas sortir mat?

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 11:41

MisterCali a écrit:

En plus de ça si tu veux souffler plus fort, prends deux joints de Z20LET et tu intercales les feuillets interieurs du deuxième dans dans le premier...

pourquoi pas 2 joints complets?

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:07

Si c'est pour mettre 2 joints de Z20LET autant mettre un Cometic de 1,9mm de C20LET c'est quand même du travail plus propre.

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:15

comment tu connais l'épaisseur? elle est pas sur la fiche du joint!!

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:21

C'est pas un joint d'origine mais un spécifique renforcé en métal multi feuille.

Celui ci c'est juste un exemple:
http://cgi.ebay.co.uk/COMETIC-MLS-HEAD-GASKET-VAUXHALL-20XE-C20XE-KITCAR_W0QQitemZ300403905538QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item45f177d402

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:31

oui je sais, je connais Very Happy

mais sur le site: http://www.cometic.com/sportcompact.aspx ils te donnent dans la colonne "material" : " MLS .051" " ce qui nous donne ~1.3mm d'épaisseur et je vois pas d'autres choix d'épaisseur alors que sur ebay tu trouve toutes les épaisseurs chez ce vendeur: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/COMETIC-HG-C4216-051-VAUXHALL-OPEL_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem48305c1e1cQQitemZ310048988700QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:38

Celui que j'ai mis c'est un modèle sur mesure, d'où son prix plus élevé, sur le site de Cometic tu ne trouve que du remplacement standard de l'origine pour le C20LET/C20XE

Tu noteras que le nombre de feuilles n'est pas le même.

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:40

ne nous fou pas l'eau a la bouche plus longtemps et donne nous détails, prix, liens ou revendeurs. Wink

http://www.youtube.com/user/FigoRun · Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:43

Tout dépend des tr/min que tu comptes lui faire prendre...

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:44

le cometic fait 1.9mm

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 12:49

Il fait l'épaisseur que tu veux à partir du moment où c'est du sur mesure.

Les épaisseurs possibles sont sur le dernier lien.

for-tee a écrit:

ne nous fou pas l'eau a la bouche plus longtemps et donne nous détails, prix, liens ou revendeurs. Wink

Si je les avais je les aurais déjà donné, mais le lien d'Ebay Motors que tu as mis à l'air tres intéressant et je crois pas que tu puisse trouver mieux en terme de prix aux UK.

Posté le: Dimanche 14 Mars 2010 21:13

merci pour vos reponses.
Niveau puissance je sais pas combien ca fera,je suis en ph3.5 avec ACC C20XE et turbo k24/26.
Ca devrai faire un peu plus de 350cv je pense.Si vous me dites que c'est surtout dans les tours que les bielles degustent,ca me rassure deja,car je tape pas trop de rupteurs Wink

.
Apres,je suis d'accord avec vous dans le fait de pas se poser de questions et de mettre des bonnes bielles directement.Le seul hic c'est que pour le moment ca ne sera pas possible (pas le temps et les finances en ce moment).

Posté le: Lundi 15 Mars 2010 14:14

Fais selon tes finances Mat mais surtout fais qq ch de propre...

Perso la methode que j'ai dit concernant les feuillets des joint Z20LET est un bon compromis.

Si tu prends 2 joint Z20LET ça te coutera moins cher qu'un joint cometic...

Quand je parlais de récupérer les feuillets du deuxième joint pour les intercaler dans le premier c'est parce que perso je préfère ne pas écraser les feuillets bosselés de l'exterieur l'un contre l'autre...

C'est mon avis après chacun fait sa sauce.

Posté le: Lundi 15 Mars 2010 14:35

je comprend pas pourquoi changer le rv

si la gestion est bonne, que les réglage sont bons, il doit pas avoir de problème avec le jdc où le rv non?