ma kadett bientot en turbo

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Reprise du message pr�c�dent :

�a peut marcher un turbo avec 12 de rv mais surement pas avec une puce ebay.

il y aura un tr�s gros travail � faire � ce niveau m�me avec moins de 1B de pression.

Ton joint de collecteur c'est pas un joint pour montage turbo, il en faut m�tallique.

Si tu d�culasse essaye de mettre un joint de Z20LET si tu peux.

merci des conseille !
esque tonio pourrait me faire une puce adapter a mon montage?
pour le joint de collecteur il me faud un joint de c20let?
merci pour le tuyau pour le joint de culasse je vais le faire, mais pourquoi un joint de z20let il est plus epai? ou plus resistant?
merci encore

Le joint de z20 est renforc� (metal) Wink

a mon avis tu n as pas assez cibl� ta pr�paration Confused

ok pour le joint en metal j'en prend bonne note merci. Wink

je n'ai pas asser cibl� ma pr�paration pour quelle r�son? parceque je demande des conseils ou bien parceque je ne sav� pas que le joint de z20let est en m�tal?

je trouve sa normal de poser des question si sa peu m'aider a en savoir plus et � avancer dans mon proget.

HS: pourquoi un joint de collecteur en m�tal? Opel n'en fait plus et j'ai bien �t� oblig� de changer le joint de mon C20LET, j'ai pris un de C20XE.
Grave ou pas grave?

d�sol� pour le HS..

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Le probl�me c'est que sur moteur turbo tu as une tr�s forte source de chaleur produit par le turbo.Je suis certain que tu as d�ja vu de collecteur en turbo monter au rouge. C'est pour �a que que je dis qu'il faut le bon joint.

Comment tu controle ta WG et ta pression avec un boitier de 20xe faut que tu expliques la?

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

remy16t a �crit:

�a peut marcher un turbo avec 12 de rv mais surement pas avec une puce ebay.

je suis ok, mais dans son cas, vu qu'il n'a pas d�pos� le moteur et qu'il ne sait pas d'ou il sort, je ne sais pas comment il va faire son calcul.

Je disais une rv de 12 comme exemple Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

y'as bien pire que le RV !!!

ce sont les AAC! avec les AAC XE et le callage origine, toute la pression de sural va se barr� dans l'�chappement vu leur croisement.

j'ai un copain qui sais les decroiser alor c'est regler Wink

il sait les d�croiser mais les soupapes l�chent les pistons sur Opel;je sais pas pour les autres marques.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2010 22:30

Les soupape ne leche pas les piston , autrement personne norai su mettre un arbre a came plus pointue
Avec 2 pouli reglable les soupape seron decroiser (redur le temp de overlap)
Le report geometrique du 20xe permet de suport� une sural de l'ordre de 800G
Pour se qui et de survaill� ma pression rien de plus simple = avec un mano de pression
En koi l'ECU vien jouer la dedan ?? (mise a part pour la gestion)

Confiance je suis suivie par plusieur pro qui eux aussi fond de la prepa , c'est eux qui mon motiv�

J'attend mon turbo pour continuer mon montage + les conseil du fofo Very Happy

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Je pense que t'as m�ga confiance en toi ! deja tu connais meme pas ton moteur, tu dis qu'il a �tait pr�par�, tu ne connais meme pas ton �quipage mobile, apr�s tu dis qu'il faut 4 bar de pr�ssion pour tourner rond, deja rien que la tu trouves pas un soucis ? tu penses pas a un AAC pointu avec un RV corrig� ?

Serieusement la tu vas droit dans le paneau ! Et un pro faire un pr�pa sans rien savoir du moteur, j'en doute !

Post� le: Samedi 02 Janvier 2010 00:28

4 bar oui car les injo sont trop juste
Et puit m�me si je vais droit dans le panneau , je prefere y aller
Car il ya que comme sa que l'on devien quelqu'un
Qui ne risque rien na rien , voila les amis
je suis contien que c'est pas facil et sa casse ou sa passe mais une chose et sur sa me sera riche en experience de la meca
Et puit si sa marche comme 75/100 de mon entourage
Sa va pshhhiiiiiiiiiiittt�� Very Happy

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

salut dsl de me mettre dans la partie mais une question?!
la tu va investir assez grave pour tourner a moins de 1 bar....
alors que ci tu achete un bloc c20let t'aura deja regler la moitier des problemes!
la tu cherche la difficulter..

a par ca je te souhaite bon courage Wink

Post� le: Lundi 18 Janvier 2010 19:33

si c'est comme �a qu'on devient quelqu'un,il ne faut pas demander conseil et r�pondre ce genre de chose.
�a va se traduire que tu va faire ton projet sans l'attention du forum(alors qu'on voudrait voir au moins un projet de ce genre aboutir)et uniquement avec tes potes pr�parateurs pro.
Ca serait dommage pour tout le monde...toi comme nous.

Post� le: Jeudi 28 Janvier 2010 21:03

alors mister,des news?

Post� le: Jeudi 28 Janvier 2010 22:13

Jolie projet, encore, juste c'est quoi al difference entre le LET et le XE niveau bloc moteur ?

On peu mettre directement le turbo? ou faut renforcer les pistons et autres ?

Et RV c'est quoi ? Embarassed

Merci

Post� le: Jeudi 28 Janvier 2010 23:09

-LET:Moteur 2L16 soupapes de Calibra et Vectra Turbo(Astra TS200 en afrique du sud)

-20XE:Moteur 2L16 soupapes de Kadett
-C20XE:Moteur 2L16 soupapes d'Astra,Vectra et Calibra
-C25XE:Moteur 2L5 24 soupapes de Vectra et de Calibra
-X25XE:Moteur 2L5 24 soupapes de Vectra(�volution Confused

du C25XE)

Rapport Volum�trique:
diff�rence entre le PMB et le PMH ramen� � 1(si je me trompe pas)
exemple:10,5:1
:10:1

Post� le: Vendredi 29 Janvier 2010 07:51

And

-20XEJ:Moteur 2L16 soupapes de Kadett et Vectra A

Post� le: Vendredi 29 Janvier 2010 10:36

Sa je savais pour le moteur dans les voitures, mais je vois partout que le c20xe est le meme bloc que le c20let, apart que les pistons sont forg�s c'est sa?

Et merci pour le rapport volumetrique je regardrais sa sur google, parceque j'ai rien piger mais au moin je sais ce que ca veut dire!

Merci Very Happy