ACCOUPS MOTEUR 20SEH. HELP ME...

Moteur 20 SEH 104000 kms sur une Vectra GT de 1990 avec laquelle je n'ose plus m'�loigner de mon domicile parce que:
Cette Vectra peut �ffectuer un trajet important sans probl�me mais il se peut qu'a un moment il y a des fortes coupures moteur c'est assez violant mais sans jamais couper franchement le moteur. A ce moment j'accelere fortement et cela disparait mais biensur lorsque je stabilise ma vitesse cela recommence. Cela peut durer 5 minutes environ et ensuite plus de probl�me. Pas de voyant. Relais pompe essence, pompe essence, filtres, faisceaux allumage, t�te allumeur, rotor d�ja remplac�s sans r�sultat, coupures alarme supprim�es. C'est comme si je coupe l'alimenttion de l'ECU pendant une fraction de seconde.

tu veut savoir d ou vient le probleme

1200s Inscrit le: 02 D�c 2008 Messages: 53

Controle ta pression d'essence, ton allumage, ton capteur r�gime.

capteur de vilebrequin ???

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

d�faut de masse ?

Je suis Victor et c'est moi qui a un probl�me avec une VECTRA 20SEH.Merci pour vos r�ponses...Tout les contr�les �ffetu�s sont OK parce que la voiture roule normalement actuellement. Le soucis c'est que cela peut se produire n'importe quand. Exemple: je peut partir en vacances au Portugal et faire environ 5000 kms sans que le probl�me arrive. Le soucis c'est quand cela arrive c'est assez violant et je n'ai plus confiance pour faire des longs trajets. Cela fait 7 ans que je n'utilise plus cette voiture pour partir en vacances. J'aimerai juste savoir � tout hasard si quelqu'un � eu un probl�me identique. Est-ce un capteur papillon ou un d�bit m�tre d'air pourraient causer ces accoups ?

Comme expliqu� plus haut verrifie les masse du moteur, c'est un super plan pour avoi ce genre de panne de mani�re totalement al�atoire.

esset de rouler avec ta vectra et met le max de consomateur ( plein phare ,degivrage , ventillation , anti broullard etc ) tout ce que tu peu et ci ton probleme ce repose a ce moment la ! cherche pas rajoutte des masses

D�j� �a coute rien de regarder la tresse de masse et les masses du faisceau moteur.

c est claire ! un retour de masse c est con a trouver

oui moi aussi j'ai eu le probleme de masse

OK pour la v�rification des masses.
J'ai deux points de masse au niveau de la partie haute de la culasse juste derri�re la distribution et une tress sur la fixation sup�rieur de l'alternateur. Pour la tresse OK.
Au dessus de la culasse un gros fil noir et un plus petit marron. Le plus petit, marron, se connect surement sur la joue d'aile avant gauche � cot� de la batterie..( il y a plusieurs fils marron ) et l'autre gros noir ????? Plut�t que de relier un autre cable de masse au moteur J'aimerai contr�ler ce fil noir � son extremit�. Avez-vous une id�e ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

y'en a 2 sur la pr�culasse, 1 sur le collecteur d'admission, 1 sur le cot� de la culasse.

v�rifie les toutes

je crois qu il y a une tresse du cu de boite au longeron ! une fois j ai cramer 1 debimetre car un fils de masse manque entre l alternateur et la culasse ! mais des masses partout et roule !!!!!!!!!!!!!!!!

Post� le: Mercredi 02 Septembre 2009 19:56

J'ai eu �pisodiquement ce probl�me sur ma Kadett, et depuis le mois de d�cembre, c'est quasi r�gulier...

Ton moteur coupe, c'est �a? et comme il est entra�n�, il repart de lui-m�me?

C'est le calculo qui d�faille... Probablement une soudure interne, je vais en ouvrir un bient�t pour aller y voir.

J'en avais achet� un d'occase sur le forum, mais comme j'avais la m�me panne avec le "nouveau", j'ai cherch� ailleurs... Tout y est pass�.

En d�sespoir de cause, j'ai piqu� celui de la 2e Kadett que j'ai rachet�e il y a peu (avec le relais de pompe), et l�, oh miracle �a marche! je remets le mien, �a recommence, et avec celui d'occase, pareil. Je remets � nouveau celui de la "2", et �a fonctionne � nouveau...

Perso, je revis! c'�tait intenable, je pouvais pas passer les 2500/3000 t/mn...

Bon, maintenat, faut que je me trouve un 2e calculo pour la "2"... Very Happy

Post� le: Samedi 05 Septembre 2009 21:29

salut,
j'ai eu le meme soucis avec la mienne, et c'est a s'en faire peur sur l'autoroute quand tu double!!
j'ai chercher plein de choses, pompe a essence, filtre, d�bimetre diametre de tuyauteries que j'avais changer et j'en passe . pour finir, c'etais les injecteur qui vaporisais mal et legerement poreux a la fermeture' un bon nettoyant injecteur dans un plein d'essence et une journ�e de trempette dans du zep 45 pour les injecteur.
suivit d'un bon nettoyage des conduits et elle marche maintenant comme un avion de chasse!! donc regarde de ce cot� la aussi!.

Post� le: Dimanche 06 Septembre 2009 09:41

Salut,

Je ne sais pas si c'est la m�me chose... j'ai aussi eu des coupures d'injection, avec des rat�s impressionnants, et l� le nettoyage des injecteurs fait partie des choses � faire. Wink

Mes coupures �taient diff�rentes: Comme si on coupait le contact! Les 4 cylindres d'un coup, pas comme des injecteurs cafouillant. Ce qui m'a fait chercher aussi du c�t� du Neimann, sans r�sultat.

Post� le: Lundi 07 Septembre 2009 17:29

moi aussi �a coupais violent!! a avoir peur de cass� les support moteur!
en fait, c'est les injecteur qui perdent a la fermeture dans une tres l�g�re d�celeration et quand tu ouvre un micro chouille, elle ce noye ce qui fais comme une coupure total des 4 cylindres (enfin moi c'etais �a et j'etais partit sur la bobine!!!)

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 22:29

j'ai eu le probl�me sur une Calibra 20NE;
m�me Opel n'a pas trouv� et moi si...
en fait,c'�tait les fils de bougies qui �taient mort mais quand ils le voulait.l'�tincelle repartait dans la bobine et vers le boitier,ce qui coupait l'allumage.une pas a la con mais ultra simple.

a tenter.