C20XE 2.8 Tourne pas rond au ralentit

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:30

J'ai chang� la semaine derni�re ma culasse KS 859 contre une KS400 de kadett parce qu'elle �tait poreuse.

Depuis et seulement au ralentit mon moteur a des rat�s. J'ai essayer de chercher un peu et je nage dans le flou ...

La config :

Bas moteur C20XE 2.8 300 000 kms
Culasse kadett 2.5 140 000 kms
Pression d'essence 3.5 bars
BMC
Puce eds ph1

Ce que j'ai fait sur la voiture :

Modification du cache culbuteurs suivant la m�thode du forum
Pose d'une bande de collecteur
Remplacement c'est bougies
V�rification des compressions : 10-11-11-10
V�rification du calage distrib : pour moi il est bon
Essaie sans les reniflards du cache culbuteur : pareil

Si vous avez une id�e je suis preneur.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:31

Sonde d'eau, capteur pmh, debimetre.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:34

Tu as utilis� quoi comme outil pour prendre tes compressions?

et petite question pour moi, c'est quoi la m�thode du forum pour le cache culbu? Wink

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:35

Sonde d'eau vais mettre une neuve ca ira plus vite.

Pmh, celui d'une kadett irait ? longueur et forme �tant identiques

Le d�bim�tre je vais tenter de v�rifier l connectique et le regarderais au tech 1

yodadori a �crit:

Tu as utilis� quoi comme outil pour prendre tes compressions?

et petite question pour moi, c'est quoi la m�thode du forum pour le cache culbu? Wink

Compressiom�tre kent moore, l'outil opel quoi Wink

La m�thode du forum c'est de couper la plaque a l'int�rieur du cache culbuteurs pour �viter d'avoir trop de fum�e bleu a l'�chappement

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:37

Les capteur pmh de 2.5 on 3 broches, et de 2.8 2 broches si je ne dit pas de b�tises � v�rifier Wink

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 11:42

Je v�rifie �a dans l'aprem et le change si possible.

A savoir aussi que juste apr�s avoir d�marr� pour la premi�re fois le ralentit faisait le yoyo (900- 1200) a chaud seulement. J'ai v�rifier au nettoyant frein, a priori pas de prise d'air sur l'admission

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 12:44

Les capteurs pmh semblent avoir les m�mes connectiques ...

J'essaie de le changer dans l'aprem.

J'ai fait un relev� de d�faut avec tech1.

J'ai la sonde lambda qui ressort comme ayant un circuit ouvert a haute vitesse. A voir �a aussi ...

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 18:25

Capteur pmh remplac�, c'ets les m�mes et ca a pas r�solu le probl�me.

J'ai regard� avec tech1 la liste de valeurs, la T� d'eau passe son temps a oscill� entre 96 et 106� donc j'en commande une, on verra apr�s

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 20:24

Si le code default lambda sort c'est elle.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 20:59

Le d�faut lambda je l'ai toujours eu m�me quand la voiture tournais bien et malgr� une lambda bonne et un faisceau nickel. En r�alit� c'est parce que ma valeur lambda est � l'ouest a pleine charge.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 21:02

C'est normal car � pleine charge la sonde lambda est shunt�e.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 21:04

Je sais bien, je r�pondais a jawad78

Mais �a m'allume mon voyant moteur et enregistre un d�faut calculo a chaque fois. Mais le probl�me n'est pas l� pour moi.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 21:18

T'as pas compris, c'est comme �a sur tout les moteurs et �a n'a rien a voir avec ton code erreur.

Post� le: Jeudi 17 Septembre 2009 21:22

Si si j'ai tr�s bien compris. Je disais juste que ce code erreur l� ( le 13 pour �tre exact) apparait toujours en pleine charge. Mais c'est une autre histoire je sais d'o� vient la panne, j'avais juste pas effac� mes d�fauts.

Post� le: Lundi 05 Octobre 2009 17:18

Ay� probl�me r�solu, donc j'avais command� ce que jawad m'a conseill� mais finalement ce n'�tait pas �a. Le simple fait d'avoir d�branch� la batterie le temps de changer l'alternateur a r�solu le probl�me.

Merci a ceux qui m'on aid�