Test arbre a cams dans Total Vauxhall

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:14

Reprise du message pr�c�dent :

Pas de probl�me de tension pour ma part.

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:15

pourtant il y a bien une demi dent de diff�rence...?

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Il me semblait bien qu'il fallait retarder l'AAC d'admission Question

Je redonne le site de max-boost et vous me dites ce que vous en pensez : http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:20

C'est infime. Comment fait on alors avec des poulies r�glables?

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:41

c'est bon apres une bonne r�flection il n y aura pas de probleme

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 11:59

en effet, merci Wink

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 12:31

Nolp a �crit:

Ok, merci neyman.

Par contre j'avoue avoir du mal a comprendre comment en limant l'orifice d'une poulie normale (non reglable) je peut reussir a decaller d'une demi dent tout en etant nickel au niveau de la tension de ma courroie de distrib entre les deux poulies Confused

C'est pourtant tres simple � comprendre, tu remets tes rep�res de poulies sur les rep�res de calage et tu ne peux pas avoir de soucis de tension tout en ayant l'AAC d�cal� d'une demie dent.

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 17:56

Tout a fait isma, je n'ai compris qu'en y reflechissant apres

mais merci Wink

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 17:58

tu n est pas encore au sport toi?!

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 18:22

tu te mets sur le cot�,tu mattes tes cames d'�chappement tu prends comme rep�re une qui est a la verticale,puis tu te d�brouilles pour limer pour que que la-dite came soit l�g�rement en arri�re(vers l'habitacle)sans que la poulie d'�chappement n'ai boug� donc n'ai pas perdue de tension.
tu remarquera de toi meme ou tu dois limer.
je viens de comprendre en me faisant le sch�ma dans ma t�te Embarassed

ma tension n'a jamais au top(�a a toujours tourn� en tous cas)entre mes deux aac de 20xe et idem pour le c20let.

le moteur n'est pas plus creux en bas selon le magazine Vauxhall...au contraire.
meme pour les chevaux �a va bien(277ch en demi dent contre 262 sur la meme plage

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

hier matin j'ai mont� l'AAC en question avec un demi-dent de retard.

le montage s'est bien pass� puis je suis allez rouler, r�sultat c'est plus creux en bas.
vers 3000rpm �a commence � pousser et le turbo commence � charger, puis dans les tours ca va bien plus fort.

mais vu que je charge tard, j'ai plus d'OB car elle prend trop rapidement les RPM pour avoir de l'OB, et r�sultat j'me retrouve � plus de 4000rpm quand j'atteint les 1b donc plus question d'avoir de l'OB...

c'est normal ? en sachant que le weekend dernier, j'avais bien mon OB en 3/4/5 � malbouhans

non ce n'est pas normal.

J'ai roul� avec aac d'xe en stock, ph1, ph2 et ph3 et j'ai toujours eut mon stab et mon OB.

xe non decall� sur stock, ph1 et ph2
xe decall� d'une demi dent sur ph2 et ph3.

Meme ton creux a bas regime n'est pas logique si tu te base sur les valeur de passage au banc du magasine.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai en bas c'est pas creux, mais j'ai pas beaucoup de pression.

j'ai mon stab mais c'est long a avoir! la pression monte plus vite avec l'AAC stock.

pour l'OB, j'arrive � en avoir mais plus difficilement que stock.

le comportement s'apparente plus a un athmo, je trouve!

quelqu'un peut me confirmer la ref. ecrite sur l'AAC de XE?

pour la demi-dent de retard, l'AAC est reculer vers la gauche, sens anti-horaire, c'est bien ca?

L'aac jou pas du tout sur la pression turbo.. sa reste un aac d'origine, avec seulement une demi dent de retard.. �a change pas le comportement du moteur, ou du turbo.. perso sur c20let j'ai jamais eu de pouss�e avant 3500/4000 tr pour l'overboost.

+1 avec le figo

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Je mettrais bien de l'avance pour voir !

Figo77 a �crit:

L'aac jou pas du tout sur la pression turbo.. sa reste un aac d'origine, avec seulement une demi dent de retard.. �a change pas le comportement du moteur, ou du turbo.. perso sur c20let j'ai jamais eu de pouss�e avant 3500/4000 tr pour l'overboost.

L'AAC influ entre autre sur la contre pression � l'�chappement en modifiant le remplissage des cylindre donc il influ sur le comportement du turbo et donc du moteur, apres si ce n'est pas ou moins sensible dans le cas pr�sent cest un autre soucis.

En th�orie le turbo est cens� mieux souffler dans les tours.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce qui est certain, c'est que je gal�re beaucoup plus a avoir de la pression, en dessous de 3000rpm, j'pe m�me pas avoir 100g de pression!

en reprise � 140kmh en 6�, elle met longtemps � reprendre, alors qu'on est deja � 3500/4000rpm, ca devrait etre instantan�.

c'est quoi la ref. / marquage d'un AAC adm XE ??

Pendant que tu poses cette question, j'aurais bien voulu savoir si l'ACC d'admission 2.5 est le m�me que celui du 2.8???

Quelqu'un � la r�ponse? J'imagine!

Wink

C'est les m�mes, c'est celui d'�chappement qui diff�re.

isma_8 a �crit:

L'AAC influ entre autre sur la contre pression � l'�chappement en modifiant le remplissage des cylindre donc il influ sur le comportement du turbo et donc du moteur, apres si ce n'est pas ou moins sensible dans le cas pr�sent cest un autre soucis.

En th�orie le turbo est cens� mieux souffler dans les tours.

C'est sur, si on se base sur les comparo de total vauxhall y'a du gain partout, et couple et puissance, notamment a bas r�gime...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ptet qu'il ya du gain partout sur la courbe, mais sur la route je prefere stock c'est beaucoup plus coupleux partout, ca charge plus vite et fort, et niveau reprise c'est le jour et la nuit!

chacun son avis...mais chercher la puissance dans les tours, c'est pas g�nial sur un turbal