C20LET cass�

Post� le: Jeudi 23 Octobre 2008 16:17

Reprise du message pr�c�dent :

bon ben les segments sur 3 piston etaient casses en plusieurs morceaux;2 pistons fondus.
meme su le piston rest� intact les egments sont cass�s,c'est bizarre.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

Un filtage conique et un filtage � pas GAZ exprim� en pouce, inch.
C'est un filtage de plomberie pour assur� un �tanch�it� optimale.
Je d�conseille un pas m�trique standard pour ce genre de fonctionnement surtout avec de telles pressions.
En tout cas bon courage

Post� le: Jeudi 23 Octobre 2008 18:24

ben il n'y a pas de pression sur le retour du turbo,donc pas de soucis meme avec un filetage standard.

ma cali roule depuis hier,et ce matin et me lache deja.
Une petite acceleration apres un stop et arriv� a meme pas 6000trs gros accoup et plus rien,grosse fum�e bleue a l'echappement.
j'arrive a aller jusque chez moi (meme pas 2 bornes),la voiture ne chauffe pas,je roule au ralenti.
Arriv� chez moi je regarde la liquide de refroidissement,il n'a pas baiss�.
Je demonte mes bougies et elles sont toutes les 4 couleur brique,aucune n'a de traces d'huile brul�e.
Par contre la fum�e sort de partout,meme en retirant la jauge a huile de la fum�e sort du puit,et ca me rassure pas.
j'ai demarr� le moteur et il demarre tres bien,tient bien le ralenti sans rates,mais tjr cette vilaine fum�e a l'echappement.
je vais acheter l'appareil pour prendre mes compressions et je verrai ce que ca donne demain.
J'ai refais moi meme mon turbo la semaine derniere et il a ete mont� hier (remplacement paliers,joints,segments...);et voila qu'a la 1ere acceleration j'ai un stress.Peut etre cela vient du turbo,mais bon je l'ai bien remont�,j'ai bien respect� la position des turbine/axe pour pas desequilibrer lors du remontage.Et meme si ca vient du turbo,pourquoi de la fum�e sortirai du reniflard et de la jauge a huile???

j'ai vraiment les boules,ma cali estplus souvent sur chandelles que sur la route.En 1 ans et demi, 2 BdT, 1 moteur dans le sac (piston fondu,bloc hs,culasse hs); je suis degout� vous pouvez pas savoir!en plus avec la construction de ma maison qui me pose pas mal de soucis je ne peux plus investir dans la cali.J'espere que ce n'est rien de trop grave...

merde, t'accumules en ce moment! Tu n'as pas tir� dessus juste apr�s avoir remont� le turbo? En tous cas j'esp�re que c'est le turbo est pas autre chose.

reste plus qu a te souhait� bon courage je ne vois pas que faire d autre.... Rolling Eyes

salut ami ,bon courage a toi je connais le degout qu ont a apres avoir investi pour sa voiture, moi apres 4 bdt casser en moin d un an bon courage!!!!

aie

bon courage et tiens nous au courant de la suite Idea

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si vous avez casse sur casse c'est qui a un soucis, ou vous remonter mal ou bien certaine pi�ces sont pourries.

pour ton cas, je pense que tu t'es foir� sur le turbo et j'espere pour toi!

Moi j'ai pr�f�r� envoy� mon turbo � un professionnel sa co�te plus cher que de le refaire soi m�me mais au moin on est sur de son coup et du r�sultat!
SI sa fume bleu et que ta ouvert ton turbo sa vient probablement de l�
j esp�re pour toi que ce n'est pas trop grave et que sa te d�goutera pas du LET

+1 pour le turbo,symptomes tres connus. Wink

bon ben c'est le turbo.
j'ai ouvert la bete et en fait l'ecrou de la turbine d'admission s'est desserr�!et du coup la turbine s'est defait de l'axe et la turbine d'ech s'est decal�e et s'est bloqu�e.Le segment cot� echappement a degag�,voila d'ou venai la fuite.
j'ai tout remont� avec un segment en bon etat et c'est bon,ca roule.

verdict:ecrou pas assez serr� ou oubli de le serrer
j'ai contact� un professionnel du turbo et il faut serrer a 8nm,ce qui est un serrage moyen.J'ai bien serr� et j'ai mis du loktitt,ca devrai plus bouger.

lors du remontage de mon turbo lors du remplacement des paliers j'ai pas assez serr� l'ecrou.Au final j'ai eu de la chance il n'y a pas de casse.Ca n'aurait pas ete la meme si ca etait arriv� en pleine charge.
dieu existe.........

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as de la chance!

content pour toi mat.+ de peur que de casse. Cool

Content pour toi mat.
decidemment tu es abonn� aux soucis sur ton LET.
Je suis entrain de refaire mon turbo (mm symptomes que toi belle fum�e bleu au ralenti quand elle est bien chaude).
Dis moi pour ton turbo ou est ce que tu as eu le kit de r�paration?
Peux-tu me dire aussi comment tu as reussi a sortir de turbo du collecteur?
J'ai reussi a sortir les 6ecrous qui tiennent les brides mais apr�s je sais pas comment le s�parer sans casser le collecteur...

Merci d'avance et encore content pour toi que tu es regl� ton pb. Wink

Tu parles du fait de separer le corps froid du corps chaud ?

si c'est ca je l'ai deja fait plusieurs mais je ne connai pas vraiment de solution miracle faut tirer avec ses gros muscles ou appeler hulk.
(sinon maillet en caoutchouc, calle de bois, etaut, etc etc..)

PS : tres content pour toi mat Wink

Merci Nico. Wink

Avec de petits coups sec il sort temps qu'on arrive a le faire dans l'axe et aucun pb de casse ou de fissure pour moi suite a cette operation renouvell�e a plusieurs reprises.

(mais peut etre que certains ont une meilleurs solution que je ne connais pas)

Ta technique est la bonne

j'avais fait un tuto concernant la refection turbo,je le met en ligne de suite.
j'ai achet� mon kit 60 euros chez turbo bacherrini,c'est une boite comme turbo shop,ils sont a avignon et sont tres sympa.
si tu les contactes,prend le numero qu'il y a sur la plaque tu K16,c'est les 4 derniers chiffres de la derniere ligne qu'il leur faut pour savoir quelmodel de K16 c'est.

Pour sortir le corps du collecteur c'est assez delicat,prenf un maillet et des cales en bois comme preconis� plus haut et vas y ca sortira.
Dites moi ce que vous pensez de ce tuto s'il y des choses a rajouter.
Bye