gt28rs sur z20let

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 13:00

salut

Je viens de finir de monter mon bloc , et je pense que maintenant ca va se compliquer Rolling Eyes

je sais pas comment brancher les differentes durites d'huile et deja il va faloir que j'en trouve de plus longue

existe - t'il des gaines � assembler soit meme?

et commen savoir ou elles vont?

je post quelques photos avec l'ancien turbo et le nouveau.... Laughing

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 13:03

petite photo de mon bloc

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 13:09

Whaoouuuu je veut le meme!!!
Bon courage pour la suite du remontage, j'ai hate de voir ca tourner!! Wink

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 14:12

L'arriv�e d'huile sous pression se fait sur le dessus du turbo et le retour se fait par gravit� sous le turbo Wink

Traduction: Il est conseill� de mettre de la durite tress�e inox sur le dessus (arm�e) et tu peux mettre une durite simple pour le retour (encore qu'une durite prot�g� est mieux (elle cuira moins avec le collecteur � cot�).
Pour l'arriv�e et sortie eau, je te conseille te monter une tuyauterie en rigide ou des durites arm�es (�a chauffe !!!)

Sinon, joli turbo ! Cool

PS: on te conseille quoi comme pression d'huile dans le GT28RS, la meme pression que pour le turbo stock ??? A mediter Wink

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 14:20

merci pour les conseils

et les durites je peux les faire faire dans une boite d'hydrolique?

pour la pression c'est une tres tres bonne question, j'en ais aucune id�e Rolling Eyes

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 17:43

A part pour le retour d'huile, je comprends pas pourquoi tu peux pas utiliser les m�me durites pour l'eau et l'arriv�e d'huile puisque tout ce raccorde sur le turbo avec des banjo.

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 19:07

elles sont trop courte Crying or Very sad

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 23:04

pour le turbo si il et monte sur roulement il te faut un reducteur de pression ce turbo il ne leur faut que 1.5 b de pression

Post� le: Dimanche 15 Mars 2009 19:54

et comment le savoir?

Post� le: Dimanche 15 Mars 2009 20:05

Chez Garett les turbos a roulements ont leurs r�f�rences qui finissent par "R" ou "RS"

Post� le: Dimanche 15 Mars 2009 21:02

donc moi gt28rs c'est � roulement?

Post� le: Dimanche 15 Mars 2009 21:09

serjus78 a �crit:

pour le turbo si il et monte sur roulement il te faut un reducteur de pression ce turbo il ne leur faut que 1.5 b de pression

pourquoi un r�ducteur de pression ?

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 12:01

J'explique tres rapidement:
L'arriv�e d'huile est au centre du corps. Avec un systeme palier classique, c'est l'huile qui sert � tenir la turbine-compresseur entre les 2 paliers. Donc il faut mettre la patate pour que le film d'huile soit assez important pour que l'axe ne rentre pas en contact avec le palier... Confused

Quand on a une pompe � huile HS, le premier organe qui deguste, c'est le turbo. Une pression inferieur � 1.5bars et ce sont des degats irremediables...

Petite parenthese:
C'est pour �a que le capteur de pression mini qui est tar� � 500gr sur la pompe � huile, �a me fait doucement rigoler Evil or Very Mad

fin de la parenthese

Pour un turbo � roulement, l'huile � simplement la fonction de lubrifier les billes. Et en plus, un roulement offre beaucoup moins de resistance � la pression qu'un palier calibr� avec un jeu de l'ordre de quelques centiemes.

traduction: Si on laisse les 3 bars de pressions avec un turbo � roulement, il va marcher.... Mais � long terme, l'huile va passer du cot� admission et plus grave du cot� de la cloche thermique � l'echappement... �a va former des calamines qui vont bousiller la cloche et la turbine... Pas cool du tout Crying or Very sad

C'est pas parce qu'on mets plus de pression que �a va mieux marcher, et je suis malheureusement bien plac�, j'ai bousill� un moteur � cause de �a Shocked

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 12:39

ah cool

merci beaucoup pour toutes ces explications!

et comment baisser la pression d'huile au niveau du turbo?

j'ai entendu parler d'un restrictor

http://www.takamotorsports.com/

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 13:35

je pense que c'est ca :

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 14:28

Pour le RESTRICTOR (j'aime bien le nom Cool

), je pense qu'il serait plus judicieux de monter un raccord de restriction fait pour ton vehicule.

Tu peux te faire un montage avec une tuyauterie qui est branch�e sur la pompe � huile sortie lubrification turbo. Tu te montes un bouchon que tu auras perc� d'un petit trou (disons 2mm). Apres, il faut verifier la pression en sortie bouchon perc� � l'aide d'un mano. T'en que tu n'as pas la bonne pression, tu peux repercer le trou avec un foret legerement plus gros; faut faire gaffe � pas aller trop loin ou alors tu seras obliger de refaire le test avec un autre bouchon. Une fois que tu auras le bon diametre, il n'y auras qu'a inserer entre la pompe � huile et le turbo, une piece calibr�e du diametre trouv�.

Le meilleur RESTRICTOR, sera celui qui est vraiment fait pour ta pompe � huile Wink

L'adaptable pour �a, et vu le prix du turbo, c'est un peu cheap, no ???

PS: Ton turbo ne possede t il pas deja une restriction en interne ?

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 17:46

la piece que j'ai mis en photo �tait livr� avec le turbo

elle etait dans un petit sac que j'avais pas vu

je pense donc que je peux la mettre juste avt l'arriv�e d'huile du turbo

qu'en penses tu?

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 20:04

ouais c'est bon Wink

Par contre, c'est pr�vu pour quel pression sortie pompe � huile ??? Et oui, avec une pression sortie pompe � 4 bars apres ton RESTRICTOR Cool

, tu auras une pression de ... Et si tu as une pression superieure ou inferieure en sortie pompe � huile, la pression apres le RESTRICTOR va plus etre la meme Confused

C'est balaud !!!

Il faut que tu te debrouilles � monter ton RESTRICTOR sur le circuit d'huile du turbo et voir la pression en sortie. Le probleme, c'est que la pression peux varier d'un vehicule � l'autre et c'est pas dit que le gars qui t'ai vendu le turbo t'ai donn� le bon raccord pour ton moteur, � moins bien sur que ce soit un specialiste OPEL et dans ce cas, il connait son affaire (enfin normalement).

Post� le: Lundi 16 Mars 2009 23:58

par contre un truc que je pige pas

le restrictor le trou est plus petit donc d�bit plus petit mais la pression d'huile va etre plus grande.....

et le but n'ai t'il pas de diminuer la pression d'huile?

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Tu auras plus de pression en amont mais moins de d�bit en aval, donc moins de pression en dynamique.