probleme de puissance sur Astra GSI 2l16v

Post� le: Dimanche 03 Septembre 2006 12:03

Bonjour a tous,
sur mon astra 2 l16s que je viens d'acquerir j'ai un gros probleme de puissance. elle demarre bien et tourne rond mais elle marche moin bien que ma kadett 2l8s d'origine....
elle a l'allumeur jumostatique, elle est decata et l'etc est debranch�, et la rupture est a 6000tr/min Shocked

(normalement elle doit etre plus vers 7000)
je me suis apercu que la durite d'air qui racorde la boite SFI au debimetre est craqu� ...
pensez vous que le fait d'etre decata et que etc sois debranch�,durite d'air pas etanche et ce probleme de rupture peut influer sur la puissance?
c'est bien un bloc C20XE avec culasse porreuse.
le joint de culasse a ete chang� mais le circuit de refroidissement et son bocal n'a pas ete nettoy� donc il y a encore de la mayo.
le faisceau me semble correct.
pouvez vous m'indiquer ce que je dois verifier ds un cas comme celui la?
debimetre,pression essence,allumage,... mais apres?
d'avance merci....
fredo

Post� le: Dimanche 03 Septembre 2006 16:48

-si ta culasse est poreuse et n'a pas �t� r�par�e elle est toujours poreuse et tu peux changer le joint 10 fois ca n'y changera rien.
La r�paration de la culasse coute dans les 300� si je me souviens bien et c'est garanti.

-D'origine le r�gime maxi est de 6.800t/mn
-une durite d'air trou�e peu modifier fortement les parametres et les perfs de ton moteur.
-le TC d�connect� ne change rien ainsi que la suppression du cata, l� tu devrais m�me avoir un leg� gain ...

Post� le: Dimanche 03 Septembre 2006 22:34

ok je te remercie.
ce jour ai chang� les bougies par de l'origine car c'etait des 3 electrodes et j'ai refait toute les masses et chang� les durites qui etaient abim�es.
j'irais cette semaine commander la durite.
pour ce qui est de la culasse j'en ai une autre qui etait sur un 20XEJ.
je pense que je vais la changer et y mettre le calculo et le faisceau du XEJ
je vais donc repasser en allumage "classique" mais ce faisceau n'est pas adapt� pour la lambda donc est ce que je peux la supprimer?
ma rupture est a 5500tr et des que j'y suis le voyant "panne moteur" s'allume et s'eteint aussitot. je pense que c'est pas normal.
quelque a deja eu ce probleme?

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 05:34

Avant tout, rel�ve tes codes de pannes Wink

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 09:09

si tu mets la culasse du 20xej tu peux garder ton allumage actuel, � confirmer. Il te fait prendre les aac de ta culasse poreuse

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 16:10

pour les codes pannes je veux bien mais le voyant panne moteur s'allume uniquement a la rupture sinon en roulant normal il est eteint...
pour ce qui est de la culasse du XEJ n'est il pas preferable pour avoir plus de chevaux de tous mettre du XEJ ? (faisceau+calculo+culasse avec ses ACC)

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 16:23

Meme si le voyant s'�teint releve tes codes car ils restent en m�moire normalement.

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 21:21

ok alors je vais essay� de me trouver un tech.
de plus je me suis apercu qu'avec le debimetre de debrancher la voiture demarre et j'arrive egalement a accelerer par contre elle tiens pas le ralentie... peut etre que c'est ca le probleme car normalement la voiture devrais pas demarrer?

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 21:49

la voiture est decatalis� et la sonde lambda est branch� mais lorsque je la debranche il se passe rien et de plus chez l'impression que le moteur monte plus vite dans les tours et le trou que j'ai a bas regime(vers1500/2000tr) me semble moins important par contre la rupture et tjs a 5500tr Evil or Very Mad

avez vous des idees de ou sa peut venir?
merci

Post� le: Lundi 04 Septembre 2006 23:43

Pas besoin de tech pour relever tes codes erreur un tronbone suffit. Tu as juste � shunter 2 pins de la prise diagnostique et compter les clignotements du voyant moteur comme expliquer sur le site de GSITURBO16

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

relie ce qu'� marqu� claude!! on peut pas mieux expliquer

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=1434&postdays=0&postorder=asc&start=15

Post� le: Mardi 05 Septembre 2006 17:15

oui je sais qu'on peux faire de cette maniere mais j'ai un ami qui peux me procurer le tech1... comme sa je pourrais tous regl� comme a l'origine si besoin est.
je dois l'avoir jeudi normalement dc je vous tiendrez au courant...
merci encore

Post� le: Dimanche 10 Septembre 2006 22:56

bon me revoila,

le defaut viendrais du capteur PMH (capteur de vilo) qui est mort car avec le tech lors de la rupture il affiche a 9999tr/min Shocked

alors que au compte tour je suis en dessous de 6000tr de plus quand j'accelere en continue le tech indique 5000tr puis 4000tr puis 9000tr etc c'est en dents de scie en faite....
donc je vais le changer par un neuf.
on m'en a pret� un tout neuf de X20XEV bahh la voiture demarre pas. est ce normal?
et est ce que le capteur PMH peux influer sur la sequence de l'injection ? autrement dit est il possible que a cause de ce capteur defectueux j'ai pas de puissance Question

merci pour vos reponses

Post� le: Lundi 11 Septembre 2006 09:58

j'avais le cable du capteur PMH d�fectueux (� moiti� coup�) soit elle ratatouillait , soit elle roulait puis calait d'un coup ; soit elle d�marrait pas

ps : 150euros neuf chez opel

Post� le: Lundi 11 Septembre 2006 20:57

ou es ce capteur et le cable aussi mais l'un ne va pas sans l'autre....

Post� le: Lundi 11 Septembre 2006 22:17

ce soir apres le boulo je suis allez chercher ma durite d'air chez Opel que j'avais command�. je me suis donc renseign� sur le prix du capteur et bien oui il coute 150euros Evil or Very Mad

j'ai dit non merci
mais avant de partir j'ai demand� au magasinier de regard� par hasard quel etait la ref de ce capteur pour un 20SEH et la comme par hasard la ref est la meme autrement dit que se soit pour un C20XE ou pour un 20
SEH capteur de vilo=meme ref
et vu que j'en avais 1d'avance pour ma kadett et bien j'ai fais l'echange et hop surprise la voiture a plus de puissance et la rupture est vers les 7000tr/min Wink

il me reste juste le sentiment que le moteur pousse pas encore assez pour moi j'ai donc vir� l'anti patinnage en enlevant la fiche sous la pipe d'admission et en virant la biellette qui fais actionner le 2eme clapet au niveau du papillon en esperant que cela suffise .
quand pensez vous de ce que j'ai fais au niveau de l'anti patinnage est ce comme cela qu'il faut proceder et est ce efficace?
d'avance merci

Post� le: Mardi 12 Septembre 2006 10:12

fredogsi a �crit:

il me reste juste le sentiment que le moteur pousse pas encore assez pour moi

que veux tu dire par l� ?

tu penses qu'elle marche pas comme devrait marcher une "bonne" astra ?

Post� le: Mardi 12 Septembre 2006 16:34

oui ,
j'ai jamais essay� d'astra avant celle ci. je la compare donc avec la kadett 16s et je trouve que l'Astra marche moin bien. certe l'astra a 100kg de plus mais je trouve que le moteur en bas regime a "rien dans le sac" je vais essay� de prendre les compressions pour voir.

Post� le: Jeudi 14 Septembre 2006 22:51

bon aujourd'hui j'ai pris les compressions et elle sont tous a 13bars moteur chaud. pensez vous que cela sois correct?
question pression essence au ralenti je suis entre2.2 et 2.5 et qd j'accelere a fond je suis a 3bars. pensez vous que cela sois bon egalement?

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

fredogsi a �crit:

oui ,
j'ai jamais essay� d'astra avant celle ci. je la compare donc avec la kadett 16s et je trouve que l'Astra marche moin bien. certe l'astra a 100kg de plus mais je trouve que le moteur en bas regime a "rien dans le sac" je vais essay� de prendre les compressions pour voir.

9a c'est normal tu passe d'une Kadett a une astra c'est pas la m^me chose
J'ai eu les deux et c'est le jour et la nuit!
Quand je reprenait l'astra j'avais l'imprssion de pas avancer Wink