boost controller ou apexi pour meilleur DA

Reprise du message pr�c�dent :

Je ne comprend pas tout ... normalement la s�curit� d'origine � saut� avec ton changement d'EPROM !!!

Y'a aussi un d�tails par rapport au sub, de m�moire elle peuvent charger en �tant � l'arr�t alors que nous non ...

superkaribou a �crit:

Je ne comprend pas tout ... normalement la s�curit� d'origine � saut� avec ton changement d'EPROM !!!

Y'a aussi un d�tails par rapport au sub, de m�moire elle peuvent charger en �tant � l'arr�t alors que nous non ...

oui tout a fait
la sub charge deja et ca doit etre ca qui y est pour beaucoup
ma bride a surement saut�e,je pense avoir mes 1bar de pression (je verifirais quand meme) mais la premiere est pas extra par rapport a la puissance qui d�boule en 3
evidament ca arrache quand meme mais pas suffisament je pense pour un run par exemple
avec un plus gros turbo,est ce que je chargerais plus a l arret?, c est ca que je me demande

Normal en 3�me ta les 1B5 d over boost qui se ressente.. mais ta plus d 1B en 1�re 2�me... moi c est le cas,en 2RM.

ok ca j en suis certain maintenant mais l histoire du turbo qui charge peu a l arret,c est quoi l explication? Cool

le 20let ne charge pas a l'arret par contre pour un bon d�part il faut malheuresement faire patiner l'embrayage Crying or Very sad

.

oui c est ce que j avais fait une fois et c etait encore la meilleur solution
je suis sur un turbo gt28 ball bearing,j espere que ca va se faire
au pire j aurais une bonne pression dans les tours
a suivre... Wink

Calibrax a �crit:

avec un plus gros turbo,est ce que je chargerais plus a l arret?, c est ca que je me demande

Je pense que c'est l'electronique qui gere cette partie ... mais comme la dump valve est int�gr� � notre turbo, il se peu qu'un changement de turbo puisse r�soudre ton soucis !!!

Ta DV d'origine est'elle encore fonctionnelle ?

Car, la WG ouvre qu'� partir du moment ou le callculateur voit trop de pression dans la pipe d'amition si je me trompe pas, donc �a ne peu qu'�tre que la DV qui g�re cette partie vu qu'elle est reli� � l'electrovanne ...

superkaribou a �crit:

donc �a ne peu qu'�tre que la DV qui g�re cette partie vu qu'elle est reli� � l'electrovanne ...

La DV d'origine est reli�e directe � la pipe d'admission normalement

superkaribou a �crit:

Calibrax a �crit:

avec un plus gros turbo,est ce que je chargerais plus a l arret?, c est ca que je me demande

Je pense que c'est l'electronique qui gere cette partie ... mais comme la dump valve est int�gr� � notre turbo, il se peu qu'un changement de turbo puisse r�soudre ton soucis !!!

Ta DV d'origine est'elle encore fonctionnelle ?

Car, la WG ouvre qu'� partir du moment ou le callculateur voit trop de pression dans la pipe d'amition si je me trompe pas, donc �a ne peu qu'�tre que la DV qui g�re cette partie vu qu'elle est reli� � l'electrovanne ...

j ai un clapet qui condamne la dump du turbo
sur ebay il y en a des sympa et a des prix plus qu interressant Cool

c est meme incroyable
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NISSAN-GT28-TURBO-DUAL-BALL-BEARING-S13-SR20-CA18DET_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ016QQitemZ260020483468QQrdZ1QQsspagenameZWD2V

1200s Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 126

c'est un t28 ball bearing d'origine mont� sur les S13 ou S14 import�e du japon

Post� le: Vendredi 01 Septembre 2006 11:03

Moi aussi je prends ma pression en premi�re.
J'ai une phase 3 EDS et en premi�re je prends mes 1bar de sural.

Post� le: Vendredi 01 Septembre 2006 12:45

dirtbike95 a �crit:

c'est un t28 ball bearing d'origine mont� sur les S13 ou S14 import�e du japon

C'est GT28