injecteur pour 240cv

salut, je cherche a savoir ce que je dois mettre comme injecteur pour mon 20xe qui devrait (je l'espere) passer a pres de 240cv

330cc, 350cc, d'apres le site que j'ai trouve sur ce forum
ceux de C20LET font 355, trop peut etre???

304cc ceux de c20let Wink

personne pour ce renseignement?

Rien ne t'empeche de tourner avec des injecteurs de C20LET, apres c'est au niveau de la gestion en fonction de la pression de craburant que �� se passe.

parce que sur ebay , des injecteurs frequement en vente, avec cubage ou avec modele d'auto, donc si on me conseillait qqchose, je sais quoi acheter

regarde le d�bit des injecteurs qu'ils conseillent pour 240ch sur le site SBD motorsport

Et je te conseil de commencer � bosser un peu le megamanual vu que tu comptes utiliser MS, dans les premi�res pages il y a une calculatrice de d�bit d'injecteur par rapport � la puissance souhait�e il me semble bien...

sur l'ancienne astra d'Hellings il avait mis des 345cc avec des corps 45
c'�tait le bon compromis visiblement et 227cv.

J'ai trouv� �a :
http://jcdperformance.free.fr/injectorsizing.htm

Mais par contre je ne sais pas � quoi correspondent toute les donn�es. quelqu'un sais expliquer ??

qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

D'apr�s la calculatrice du site MS il te faut des injecteurs avoisinant les 350cc/min
v�rifie bien � quelle pression le d�bit est annonc�, et il faudra donc que ton r�gul soit tar� � cette pression

nyabinghi a �crit:

qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

Ben je voudrais savoir quels chiffres il faut mettre un peu partout koi Laughing

Genre le remplissage, lambda, densit� essence, pression atm(je suppose que si c'est un moteur turbo il faut donner la pression max atteinte), et le cycle injecteur aussi

nyabinghi a �crit:

D'apr�s la calculatrice du site MS il te faut des injecteurs avoisinant les 350cc/min
v�rifie bien � quelle pression le d�bit est annonc�, et il faudra donc que ton r�gul soit tar� � cette pression

Pour quel config ?? PH3 ??
Le calcul que tu as fait (350cc) c'est avec quel pression ?? J'ai un r�gul r�glable donc y a pas de soucis

Andro a �crit:

nyabinghi a �crit:

qu'est-ce que tu ne comprends pas ?

Ben je voudrais savoir quels chiffres il faut mettre un peu partout koi Laughing

Genre le remplissage, lambda, densit� essence, pression atm(je suppose que si c'est un moteur turbo il faut donner la pression max atteinte), et le cycle injecteur aussi

Pour la lambda vu que tu es en turbo il faut entrer environ 12.3 A/F (� convertir en lambda)
La pression � donner est la pression stab maxi au r�gime maxi
Le cycle injecteur je pense qu'il faut laisser 85% maxi comme �a il calculera la taille d'injecteur qu'il faut pour �tre � ce cycle � plein r�gime, mais je mettrais 80% ou 75% pour une marge de s�curit�.
le rapport volum�trique du cylindre � 100% WOT je vois pas trop comment on peut avoir cette info Rolling Eyes

Utilise �a c'est bien plus simple : http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm

Tu entres ta puissance vis�e et le nombre d'injecteurs, il te sort le d�bit qu'il te faut en lbs/hr, ensuite cherche un convertisseur pour l'avoir en cc/min

Pour la pression d'essence c'est toi qui voit, si tes injecteurs n'ont pas le d�bit que tu veux avec une pression de 3bar, il te faut calculer quelle pression il faut pour qu'il d�bitent comme tu veux c'est tout. Si tu as besoin de 500cc/min tu utilises les calculatrice qu'on trouve sur le net pour savoir si tes injecteurs (dont le d�bit ets donn� pour 3bar) peuvent d�biter 500cc/min en augmentant la pression, mais pas au dessus de 4.5bar
Si 4.5bar ne suffit pas il faut des injecteurs plus gros

Andro a �crit:

nyabinghi a �crit:

D'apr�s la calculatrice du site MS il te faut des injecteurs avoisinant les 350cc/min
v�rifie bien � quelle pression le d�bit est annonc�, et il faudra donc que ton r�gul soit tar� � cette pression

Pour quel config ?? PH3 ??
Le calcul que tu as fait (350cc) c'est avec quel pression ?? J'ai un r�gul r�glable donc y a pas de soucis

Je l'ai fait pour Pierre pour 240ch avec 4 injecteurs
la pression on s'en fout : c'est soit tu trouves des injecteur qui te donnent du 350cc � 3bar et � ce moment le r�gul de pression de cali d'origine suffit, soit tu trouves des injecteurs plus petits et tu augmentes la pression (� calculer avec une formule, ce n'est pas lin�aire)

Je pense que ton lien c'est bon pour un atmo mais pas pour un turbo vu qu'il ne tiens pas compte de la pression de turbo, je me trompe ???

Non car la puissance est exprim�e en fonction de la cylindr�e, donc la suralimentation n'est pas � prendre compte, la quantit� d'essence n�cessaire �tant � peu de chose pres la m�me.

isma_8 a �crit:

Non car la puissance est exprim�e en fonction de la cylindr�e, donc la suralimentation n'est pas � prendre compte, la quantit� d'essence n�cessaire �tant � peu de chose pres la m�me.

Oui on va dire que de fa�on th�orique, pour sortir une certaine puissance il faut avoir un certain d�bit d'air => � partir du d�bit d'air, en croisant avec A/F ratio on trouve le d�bit d'essence total qu'il faut => et on divise par le nombre d'injecteur pour trouver le d�bit individuel. A mon avis c'ets comme �a qu'il font.
Par contre isma il n'expriment la puissance en fonction de la cylindr�e mais plut�t du nombre d'injecteurs. Peut-importe la cylindr�e

Il pr�voit quand m�me une petite marge suppl�mentaire pour les turbo (car les turbo tournent un peut plus riche que les atmo), si tu regarde la phrase juste en bas du tableau :

Citation:

Turbo/supercharged engines should add 10% to listed minimum injector size

Tu peux avoir confiance en ce site, ce sont des experts, ils ont quand m�me con�u une gestion programmable qui marche tr�s bien donc ils savent de quoi ils parlent

Alors le truc c'est que je dit pas que je fait pas confiance et je ne mets en tort les dire de personne, mais j'essaye juste de comprendre.

Si on prend le C20let d'origine:
204ch ==> 30lbs/hr ==> 315cc/min
avec les injecteurs de 304cc/min d'origine +/-10% �a peux le faire

En PH1 EDS:
260ch ==> 38.2lbs/hr ==> 401cc/min
avec les injecteurs de 304cc pression d'essence � 3.5b (selon EDS) ==> 328cc/min Confused

En PH2 EDS:
280ch c pire y a encore plus de puissance et la pression d'essence ne change pas (selon EDS)

En PH3 EDS:
315ch ==> 46.3lbs/hr ==> 486cc/min
avec les injecteur d'origine � 4.5b (toujours selon EDS) ==> 372cc/min on est loin tr�s loin des 486cc/min requit

Mais peut-�tre que mon raisonnement est faux. Et je me souviens qu'il faut faire le reglage de la pression d'essence capsule de depression d�branch�e et qu'il faut ajouter la pression de turbo � la pression d'essence pour avoir la bonne valeur une fois en charge.

Alors l� j'ai refait les calculs et je tombe � 385cc/min pour PH1 et 392cc/min pour la PH3 alors on se rapproche en effet mais on est encore loin quand m�me, par contre en origine on d�passe carr�ment puisqu'on atteint 349cc/min

J'veux qu'on m'explique Crying or Very sad

Je sais pas si on pourrit le post de Pierre vu que le sujet n'a pas vraiment d�riv� mais sinon on continue ailleurs Laughing

En fait pour te r�pondre, je t'aurais dit simplement que si tu veux comprendre, de lire le lien que je t'ai donn�, tout est expliqu� en d�tail!!

Je pense que EDS ne prends pas le m�me BSFC et qu'en pleine change ils ont un duty cycle bien plus �lev� que 85%, il sont tr�s certainement � 100%, en gros avec EDS l'injecteur est surement ouvert tout le temps en pleine charge et ne se referme jamais

Ben le soucis c'est que je suis tr�s dou� en allemand mais en anglais Confused

De plus si l'injecteur est ouvert � 100% tu peux en mettre des encore plus petit