[ReQ] Swap Sur Une Corsa A Gsi

Post� le: Samedi 15 Septembre 2007 19:06

Bonjour Je possede une Corsa A gsi 1.6 8v phase 2 Et je voudrais y monter un C20ne mais je ne sais pas par quoi commencer pouvez me donner toute la liste de ce que je dois faire et si possible les pieces � acheter merciii davance !!!!!!

Post� le: Samedi 15 Septembre 2007 19:29

j'anticipe sur ce qu'on va tous te repondre:
fonction recherche
le sujet � �t� largement trait�
pour info C20NE vs 20SEH : meme combat

sachant qu'il n'est pas vraiment rentable niveau perfs de poser un 20NE dans une corsa il se peut que tu marche moins que le 1.6l
je te l'avais dit sur msn en plus
le 20NE et tous les moteurs avec un "N" dans leurs "nom" ne sont pas vraiment concider� comme des moteurs � vocation "sportif" Wink

pense plus a un 20SEH ou un XE si tu as les moyens

Post� le: Samedi 15 Septembre 2007 23:27

marcher moins bien le 1.6l je ne pense pas, mais bon tu marcheras pas bcp mieux, sauf en faisant des reprises de diesel.
monte un turbo sur le 1.6l �a sera bien mieux : www.mvaux.com
Ce n'est pas simple mais bon au moins tu vas marcher Laughing

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 00:25

nyabinghi a �crit:

Ce n'est pas simple mais bon au moins tu vas marcher Laughing

Du point de vue du "nombre" de manipulation a faire je suis pas sur que ca soit beaucoup plus compliqu� de mettre un kit quasi "bolt-on" que de mettre un NE/SEH. (comme tu me l'as si bien rappel�, ca rentre pas comme papa dans maman un 2.0)

Pour ce qui est de "marcher moins bien", j'ai un gros doute aussi Wink

Disons que l'id�e 1.6turbo vs SEH n'est pas du tout dans la meme optique, l'option 1.6turbo �tant orient�e performance & brutalit�, au d�triment de la fiabilit� (et probablement d'une certaine souplesse du v�hicule) tandis que l'option SEH c'est plus de l'agr�ment de conduite qu'on as � gagner, tout en ayant une fiabilit� au TOP (c'est quand meme increvable de chez increvale un 2.0 8s)

Et puis, il y � surtout une question de cout la dedans !

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 04:38

il ne marchera pas des masses mieux en tous cas (15 chx en plus et 16Nm en plus pour le NE)
moi j'ai toujours le souvenir de ma kadett 20NE vs la coco 16SE ne nya certes quelques kilo en plus mais sa corsa etait bien devant apres la mienne etait surement malade et celle de nya gripp� lool

Mais bon pour parler serieusement je ne vois guere d'avantage � investire dans ce genre de swap
economiquement parlant c'est payer cher pour tres peu de gain.

� ce prix autant lui coller un AAC par exemple quand on voit le prix du Kit.

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 06:38

Oki mercii, la bonne nouvelle c'est que j'ai un 20seh avec tout ce qui va avec mais bon le prob c'est que je connais tjrs pas la marche � suivre pour ce swap a l'aiiiiideeeee Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 08:34

Comme on te l'a d�j� dit, utilise la fonction recherhe.

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 15:16

faut savoir...
tu as dit que tu as un c20ne et l� tu dis que tu as un 20seh.

Et comme isma dit : cherche un peu, on va pas r�-expliquer � chaque fois pour tout le monde

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 15:32

moi je dis, 1600cc avec une bonne came et un echap top, ca va deja le faire et pour pas cher

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 18:57

L3gion a �crit:

nyabinghi a �crit:

Ce n'est pas simple mais bon au moins tu vas marcher Laughing

Du point de vue du "nombre" de manipulation a faire je suis pas sur que ca soit beaucoup plus compliqu� de mettre un kit quasi "bolt-on" que de mettre un NE/SEH. (comme tu me l'as si bien rappel�, ca rentre pas comme papa dans maman un 2.0)

Pour ce qui est de "marcher moins bien", j'ai un gros doute aussi Wink

Disons que l'id�e 1.6turbo vs SEH n'est pas du tout dans la meme optique, l'option 1.6turbo �tant orient�e performance & brutalit�, au d�triment de la fiabilit� (et probablement d'une certaine souplesse du v�hicule) tandis que l'option SEH c'est plus de l'agr�ment de conduite qu'on as � gagner, tout en ayant une fiabilit� au TOP (c'est quand meme increvable de chez increvale un 2.0 8s)

Et puis, il y � surtout une question de cout la dedans !

ce n'est pas une question de nombre de manipulations, mais une question de difficult� : dans un cas faut savoir jouer au lego pour monter un moteur existant et qui est cens� fonctionner correctement, dans l'autre il s'agit de concevoir un nouveau moteur (donc de jouer aux apprentis ing�nieurs) et de le r�gler, la difficult� n'est pas la m�me, le r�sultat non plus.

Pour moi le 1.6l turbo n'est pas moins fiable, le 2l dans une corsa ce n'est pas forc�ment super fiable au d�but, �a va d�prendre de ton exp�rience au moment du montage : au d�but il peut y avoir des pb de vibration, de durites qui p�tes tout le temps (huile, eau ou essence), de moteur qui cogne � droite ou � gauche, tout va d�prendre de comment le travail a �t� fait et franchement faut vraiment penser � tout � l'avance pour �tre fiable, ce qui est impossible qd on est � son premier swap.

Le turbo : "suffit" de pas avoir de cliquetis ou d�tonation, d'avoir un bon A/F ratio tout le temps et que l'�quipage mobile tienne la pression de sural Laughing

ouais je sais c'est la merde aussi Laughing

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 21:11

C'est pas faux Laughing

Post� le: Dimanche 16 Septembre 2007 21:22

Jette un �il ICI c�est sur le 2L16 mais il y a peux de diff�rence dans le montage Wink