voltage de la pompe a �ssence sur astra c20let.

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 17:12

Salut alors j'ai un gros probleme de richesse sur mon astra,je tourne pauvre des que la patate arrive...apr�s avoir tout revu m�caniquement,je me d�cide a prendre le voltage de ma pompe a �ssence gros d�bit, je trouve 11.20 Volts au ralentis et des que j'allume les phares je me retrouve avec 10.20 volts.

Ma batterie est-elle trop petite pour un c20let avec 4 mano + pompe �ssence gros d�bit ??
les caract�ristique de ma batterie : 12V - 44 Ah - 210A(DIN) - DF

Voila si quelqun pourrait m'�clairer...merci

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 17:58

possible sur mon c20let c une 55ah la mienne (avec clim)

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 20:17

Je ne pense pas que le probl�me viens de ta baterie.
Mais a ton cablage de ta pompe a essence.

Quant l'on monte une grosse pompe a essence generalement, il faut aussi refaire le cablage en plus gros avec un relais.

J'ai deja fondu un piston avec 10volt � ma pompe a essence.

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 20:25

ok merci pour l'info,a quoi sert le relais pour la pompe ??
le cablage d'origine de la pompe s'arrete ou sur la voiture ?
Mais ne serait ce que la tension baisse quand j'allume les phares,d�ja c''est un soucis de batterie �a non ?

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 20:36

jeff mills a �crit:

ok merci pour l'info,a quoi sert le relais pour la pompe ??
le cablage d'origine de la pompe s'arrete ou sur la voiture ?

le relais de la pompe d'origine est un relais multifonctions donc il est utilis� pour autres choses en plus de la pompe . Avec un relais juste pour ta pompe, tu auras moins de pertes.

Si non le c�blage de la pompe arrive au niveau du gros relais qui est pr�s du boitier �lectronique.

Alors moi je te conseille de tirer un fil + directement de ta batterie avec un fusible biensure ( de pr�f�rence pas loin de la batterie ) ensuite il passera par le relais puis � ta pompe.

Utilise du c�ble de section 2,5mm

Ensuite pour brancher ton relais il faut repiquer l'information sur le relais d'origine afin que celui ci fonctionne Wink

jeff mills a �crit:

Mais ne serait ce que la tension baisse quand j'allume les phares,d�j� c''est un soucis de batterie �a non ?

je dirai plut�t un soucis de masse

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 21:47

jeff mills a �crit:

Mais ne serait ce que la tension baisse quand j'allume les phares,d�ja c''est un soucis de batterie �a non ?

c'est plutot normal ca! surtout au ralenti, 1V d'ecart ca reste correct, mais sinon c'est + du cot� de l'alternateur que de la batterie si t'as bcp de difference

Post� le: Vendredi 05 Octobre 2007 21:53

ok je vais faire �a,encore merci Wink

au niveau des caract�ristiques du relais il me faut quoi ?

Post� le: Mardi 09 Octobre 2007 19:53

par d�duction je dirait qu'un relais se branche comme �a mais je demande au cas ou car j'attaque le chantier demain Smile

Post� le: Mardi 09 Octobre 2007 21:52

tu t'es tromp� de relais, c'est un relais avec 4 fiches qu'il te faut.

2 fiches pour le + (entr�e/sortie)
1 pour la masse du relais
1 pour l'information (le fil de la pompe qui sort du relais d'origine et qui alimentait ta pompe d'origine )

Post� le: Mercredi 10 Octobre 2007 07:01

Il peut utiliser celui-l�, il n'y a pas de prob.

La diff�rence avec un 5 p�les, c'est que tu peux avoir du courant sur le 87 avec contact et sur le 87a sans contact Wink

Alors Jeff, ton branchement est faux:

85 et 86, c'est l'info et soit la masse, soit le courant. (�a d�pend si l'info c'est du + ou du -.

87, vers la pompe

30, c'est le plus qui vient de la batterie (celui ou tu as marqu� info)

87a: pas utilis�.

Normalement c'est comme �a. Il se peut aussi que 87 et 87a soient invers�s (87: sans contact, 87a: avec contact), mais normalement c'est toujours 87: avec contact et 87a: sans contact

Post� le: Mercredi 10 Octobre 2007 13:17

oki merci pour l'info,je test tout sa cette aprem Wink

Post� le: Vendredi 12 Octobre 2007 21:25

c'est bon �a marche merci les collegues Smile

Niveau richesse c'est mieux mais le mano est toujours dans le rouge au pic de couple Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 14 Octobre 2007 15:51

jeff mills a �crit:

c'est bon �a marche merci les collegues Smile

t'as oubli� de dire que t'en a bav� Laughing

Post� le: Dimanche 14 Octobre 2007 22:44

u� c'est ta faute �a Laughing

Sinon au niveau du relais sur mon astra,a quoi correspond ce fils que j'ai d�limit�?
Car il part en tr�s gros fils rouge/bleu et il continu sur un fils de section ridicule....
merci

Post� le: Lundi 15 Octobre 2007 02:38

En fait je pense juste que sur le faisceau de l'astra il doit �tre bcp plus gros que celui de la calibra, d'o� la difference Wink

Post� le: Lundi 15 Octobre 2007 11:37

c'est ce que je me suis dit,mais a la recherche d'�ventuel problemes de courant pour mon probleme de richesse Wink