[Chassis Turbo] Freinage en 308mm !!!

Reprise du message pr�c�dent :

Attention que si tu pars de freins en 284 il faut aussi changer ou usiner les moyeux (143mm sur ce freinage, contre 138mm pour les 288/308). Le plus difficile reste de mettre la main sur les supports d'�trier.

Apr�s comme je disais, en-dehors des moyeux c'�tait quasi du plug'n'play, j'ai juste eu � meuler 1mm sur la partie qui cale la durit de frein sur l'�trier (pt�t que pour ceux partant de 288mm il n'y a pas besoin ? ou cas particulier de ma cali ? )

Franc-comtois a �crit:

Pour ma part, il y a un mieux mais cela ne vaut rien face au passage du 256mm au 288mm pour mon 8s...l� l'amelioration est vraiment appreciable. Je le dis car je viens d'y passer...

Forc�ment � comparer des choux et des carottes Rolling Eyes

L� tu gagne facilement 50% de surface de freinage en plus c'est �norme.

Le passage 284 -> 308 fait aussi une belle diff�rence mais surtout au niveau des plaquettes (� la louche, un bon quart de surface en plus). Du coup depuis un freinage en 288 la diff�rence ne doit pas �tre �norme.

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

question qui risque de paraitre stupide pour certains peut etre mais,comment peut ont savoir si ont est en freinage de 284 ou 288 sans tout d�pos�?... Rolling Eyes

Faut mesur� le diametre des disques Wink

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

turbo38 a �crit:

question qui risque de paraitre stupide pour certains peut etre mais,comment peut ont savoir si ont est en freinage de 284 ou 288 sans tout d�pos�?... Rolling Eyes

si retirer sa roue pour mesure le diam�tre d'un disque s'appelle "tout d�poser", alors oui il faut tout d�poser Razz

Lazyjoe a �crit:

Attention que si tu pars de freins en 284 il faut aussi changer ou usiner les moyeux (143mm sur ce freinage, contre 138mm pour les 288/308).

oui, exact. J'ai tendance a l'oublier vu que je l'ai fait sur astra gsi moi Razz

Sinon pour ceux qui ont des questions ou veulent des photos, a partir de la page 3, le sujet a �t� trait� en long en large et en travers...

turbo38 a �crit:

question qui risque de paraitre stupide pour certains peut etre mais,comment peut ont savoir si ont est en freinage de 284 ou 288 sans tout d�pos�?... Rolling Eyes

Le diam�tre du piston et l'�paisseur du disque sont grav�s sur l'avant de l'�trier
54/24 pour le syst�me en 284mm
57/25 pour le 288

turbo38 a �crit:

question qui risque de paraitre stupide pour certains peut etre mais,comment peut ont savoir si ont est en freinage de 284 ou 288 sans tout d�pos�?... Rolling Eyes

A tout hasard, ta Cali est de quelle ann�e?

284

etrier si tu as marqu� 54/24

288
si 57/27

toi 284 obligatoirement vu que de m�moire 92 et le montage 288 a �t� fait en 96

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

P_Uwineza a �crit:

si retirer sa roue pour mesure le diam�tre d'un disque s'appelle "tout d�poser", alors oui il faut tout d�poser Razz

merci de la r�ponse,mais il ne falais pas prendre les mots au pied de la lettre,il me semblais avoir lu auparavant qu'ont pouvais savoir fonction de l'ann�e,ce qui est confirme plus bas...voila tout !

Lazyjoe a �crit:

Le diam�tre du piston et l'�paisseur du disque sont grav�s sur l'avant de l'�trier
54/24 pour le syst�me en 284mm
57/25 pour le 288

voila,nikel,bon a savoir sa !
merci a toi mister Wink

isma_8 a �crit:

A tout hasard, ta Cali est de quelle ann�e?

elle est du 09/92 Wink

merci mic43,tu a raison en effect,elle est de 92" !

Donc tu as une phase 1 donc d'origine c'est du 284mm avec les moyeux qui vont pas

Le passage en phase 2 c'est � partir de 95 mais tu en trouve sur les derniers mod�les de 94 et r�ciproquement

j'ai une fin 95 en 284
un collegue en a une aussi de fin 95 en 284

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben pas de chance!

ben je dirais plutot que le montage 288 rime avec la sortie de la vectra B qui rime aussi avec les poign� bomb� et le passage en etrier arri�re 35

Pt�tre � partir des chassis T ?
A mon avis �a doit en partie coincider avec le d�placement de la ligne de montage chez saab.

Hop petit retour apr�s quelques jours d'utilisation, le freinage est vraiment transform�.
J'ai mis des plaquettes standard bosch avec des powerdisc ate.
Un peu inqui�tant au d�but car il faut appuyer un peu plus pour avoir un freinage aussi puissant qu'avant (en m�me temps avec l'augmentation du diam�tre de piston et de la surface des plaquettes c'�tait pr�visible), par contre le freinage est globalement plus progressif et m�me sur des gros freinages � 150 on n'a pas l'impression de mettre les freins � genoux. Bref, que du bon !

Par contre j'ai un petit soucis secondaire, �a couine en permanence. Un bruit aigu qui se produit environ une fois par seconde � 20 km/h et proportionnel � la vitesse, mais qui dispara�t d�s que j'appuie l�g�rement sur les freins.

L�ger grippage du piston peut-�tre ? J'ai l'impression que �a ne vient que de la gauche, mais difficile � juger pr�cis�ment.

Moi aussi j'ai des couinements malgr� que j'ai refait a neuf les 2 �triers suite a un l�ger soucis... Bref, tente de chanfreiner les plaquettes

Bon � priori probl�me r�solu.

Donc j'ai chanfrein� les plaquettes, graiss� les port�es (surface du piston, support d'�trier, ...) et j'ai �galement lim� et ponc� un petit coup qu'il y avait sur le disque que je n'avais pas vu.

C'est (enfin !) que du bonheur. Twisted Evil

Post� le: Lundi 15 Octobre 2012 10:48

Up pour les interess�s !

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Post� le: Lundi 15 Octobre 2012 11:02

on verra s'il en reste dans quelques temps Confused

Post� le: Lundi 15 Octobre 2012 11:11

Et un de moins... Wink

Post� le: Lundi 15 Octobre 2012 11:19

mic43 a �crit:

on verra s'il en reste dans quelques temps Confused

Prends chez Maptune, je viens de voir qu'ils ont refait du stock Laughing

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