20xe avec deux carbu double corp

Coucou � tous, j'aimerais monter deux carbu double corp mais j'aimerais savoir si c'est pas mieux de laisser l'injection? les modifs (toutes) pour monter les carbus, quels carbu sont les mieux adapter aux 20xe, question perf qu'est ce qui change? est-ce que quelqun du forum a d�ja fait ou essay� cette op�ration?

Merci de vos r�ponces...

oui �a marche bien !!!!

heu dans mes souvenir il y avait quelle qu'un sur le forums qui avait monter des carbu weber en 45

ces performant aussi

http://www.youtube.com/watch?v=c42-YZ335qE

http://www.youtube.com/watch?v=BlHsfxfSRH4

ta pas besoin de la r�gler sur banc !!!mes si tu reste en configue d'origine mes des 40 voir 45 mes pas plus!!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

http://www.gt2i-competition.com/Synchronisateur_Carbu_Weber_DCOE_DHLA-p-5276-c-5_180.html

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=3030&highlight=

Hello,

Soit tu as les carbu, soit tu as l'injection, mais pas les deux en m�me temps !!!

Le petit soucis des carbus, hormis la conso, c'est de trouver quelqu'un pour faire un bon r�glage si tu n'as aucune notion ... et �a varie en fonction des conditions climatique aussi !!!

c'est cool! ca va te rappeller l'epoque mob! lol

nan je pense que tu peut faire un bon truc, un des meilleurs moyens de booster l'atmo

par contre ca va douiller

en fait je me tate car je trouve sa marche d�ja fort sachant que la voiture est vid�e, mais j'ai peur de perdre le couple et souplesse du moteur.

Alors?...

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Moi je dis rien de mieux que l'injection.

Apr�s c'est une histoire de go�t, le carbu a son charme, mais niveau perfo et conso, je reste sur l'injection Wink

neyman a �crit:

Moi je dis rien de mieux que l'injection.

Apr�s c'est une histoire de go�t, le carbu a son charme, mais niveau perfo et conso, je reste sur l'injection Wink

as tu �ssay� les deux?

Mon choix sur les carbu car j'ai eu un souci l'auto ratatouill� sous les 3000 tours j'ai chang� mon d�bimetre pour un en occase sa a bien tourn� 1 semaine et sa red�conne et quand je vois le prix d'un neuf sa fait peur voila pourquoi le choix des carbus...

Questions perf soit disant sa marche mieux est-ce vrai? Rolling Eyes

[quote="superkaribou"]Hello,

Soit tu as les carbu, soit tu as l'injection, mais pas les deux en m�me temps !!!

mdr je sais lol

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

gteman a �crit:

as tu �ssay� les deux?

Mon choix sur les carbu car j'ai eu un souci l'auto ratatouill� sous les 3000 tours j'ai chang� mon d�bimetre pour un en occase sa a bien tourn� 1 semaine et sa red�conne et quand je vois le prix d'un neuf sa fait peur voila pourquoi le choix des carbus...

Le prix d'un d�bim�tre te fait peur??
Es tu bien conscient du prix pour bien tourner avec des carbus! Rolling Eyes

Sur atmo pour moi le mieux c'est de rest� en injection en mettant des 4 paps comme enorm�ment de pr�pa anglaise. Une gestion et powaaaa/

Oui mais si tu prend le prix :

- des 4 paps (+- 1500� en moyenne)
- de la gestion (la quelle ?) (prix ???)
- du r�glage de la gestion ... (+- 6/700� en moyenne sur un banc)
- peut'�tre de la pose s'il le fait faire ...

Je pense qu'il seras pas loin du prix de sa voiture complete rien qu'avec les 4 points au dessus Laughing

sans parler qu'il faut un bo�tier de depression, tout les consomables � c�t� (durites, colliers ect ect), un r�gul de pression d'essence ect ect ...

Le probl�me, c'est qu'on est pas en Angleterre et que les bons pr�parateurs/r�gleurs ne sont pas l�gion chez nous ...

Voila un petit exemple bien sympatique:
http://cgi.ebay.co.uk/C20XE-RED-TOP-ENGINE-SBD-TP208-Thottle-bodies-MBE_W0QQitemZ220110908813QQihZ012QQcategoryZ72205QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting

Maintenant les carbu, faut le collecteur pour installer les carbus, la rampe de carbus, une pochette de remise � neuf des carbus (� multipli� par 2 car tu en mettras deux), une fois pos� et dans l'hypoth�se ou �a tournote de suite, faudrat faire r�gler la chose, pour �a tu auras peut'�tre un peu plus de chance de tomber sur un bon vieux m�cano � l'ancienne qui s'aurat te faire �a � l'oreille !!!

superkaribou a �crit:

Oui mais si tu prend le prix :

- des 4 paps (+- 1500� en moyenne)
- de la gestion (la quelle ?) (prix ???)
- du r�glage de la gestion ... (+- 6/700� en moyenne sur un banc)
- peut'�tre de la pose s'il le fait faire ...

Je pense qu'il seras pas loin du prix de sa voiture complete rien qu'avec les 4 points au dessus Laughing

Le probl�me, c'est qu'on est pas en Angleterre et que les bons pr�parateurs/r�gleurs ne sont pas l�gion chez nous ...

Maintenant les carbu, faut le collecteur pour installer les carbus, la rampe de carbus, une pochette de remise � neuf des carbus (� multipli� par 2 car tu en mettras deux), une fois pos� et dans l'hypoth�se ou �a tournote de suite, faudrat faire r�gler la chose, pour �a tu auras peut'�tre un peu plus de chance de tomber sur un bon vieux m�cano � l'ancienne qui s'aurat te faire �a � l'oreille !!!

"Stop.................c'est la pipe d'admission" ! Laughing

si tu monter des pappillons

tu peut monter

ceux de cher dbilas tu pourrat garder ta gestion d'origine

http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm

m-vaux prend leur un kit complait piston arbre a came levier pappillons

http://www.mvaux.com/

ou le top ces de prendre le kit omex

http://www.omextechnology.co.uk/ThrottleBodies/TBEM/TBEM.htm

POur les carbus il te faut ce que SK t'a d�j� dit, plus :
- adapter un allumeur de moteur carbu
- pompe � essence basse pression de carbu
- peut-�re le r�servoir qui va bien
- adapter le faisceau de l'allumage (bobine surtout)

Le 2 crbus double corps c'ets s�r que tu auras plus de puissance qu'avec la gestion d'origine. Mais moins que avec des 4 paps, qui consommeront moins d'essence aussi.

Didi m'a dit qu'il avait des carbus sur sa corsa 20xe donc pose lui la question

qui est didi?

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