Perte de puissance a chaud

Post� le: Jeudi 15 Mars 2007 00:23

salut,
Voila je m'explique
je viens de finir un petit projet sur lequel j'ai pas mal su� Laughing

j'ai monter un 20NE dans ma kadett D GTE!J'ai prepar� la culasse
(conduits,sieges et un rabotage non raisonnable de 2mm) Twisted Evil

Ensuite j'ai mont� un AAC de 18E avec son allumeur et ca gestion!
Alors le moteur arrache bien mais je trouve qu'il manque quelque chose Confused

j'ai remarqu� qu'a froid la bete semble beaucoup plus nerveuse!et a un bruit vraiment rauque!!!mais une fois que j'ai roul� sur 500m elle comme � perdre de la peche et la sonnorit�e du moteur devient moins rageur!
On dirait qu'il perd de la compression Confused

Peut etre un probl�me de soupape!? je sai pas!!!!
Si vous avez des id�es Wink

Post� le: Jeudi 15 Mars 2007 08:10

pour etre sur, prendre les compression a froid, et a chaud Exclamation

tu sera deja sur de ca, ensuite voir l'injection je pense Wink

Post� le: Jeudi 15 Mars 2007 08:11

as tu un injecteur de depart a froid Question

Post� le: Vendredi 16 Mars 2007 11:43

Non je n'ai pas d'injecteur de depart a froid!
Mais je ne pense pas que ca vienne de l'injection car j'ai mont� un systeme pour modifier la richesse,et que j'appauvrisse ou que j'enrichisse j'ai toujours la perte de puissance Confused

Les soupape etaient un peu marqu� et je me suis content� de faire un rodage Cool

j'aurais peut etre mieux fait de tous faire rectifi�!
ou alors probl�me de segmentation!?
je n'en sais rien Rolling Eyes

Toujours le meme probleme Sad

A votre avis cela pourrait venir des soupapes?

1200s Inscrit le: 23 Mar 2007 Messages: 70

peut etre que ta un probl�me de richesse!?
a froid ta a le starter qui donne plus d'essence(il me semble) et d�s qu'elle chauffe le starter s'�teint et tu n'a plus assez d'essence..

Bon alors,j'ai prix les compressions et ca donne ca:

A froid:12/12.5/13/12.5 (en bars)
A chaud:11/12/12/12

Normalement ca devrait etre le contraire!
Plus de compression a chaud?!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ben na, car a chaud les chemises sont dilat�es donc plus de jeu donc moins de compression

ok,mais les segments se dilate aussi! Rolling Eyes

Elles me paressent pas tres elev� quand meme!
tu penses que c'est normal? Question

Tant que tu n'a pas de gros �cart entre les cylindres, c'est pas un soucis.

Barthus a �crit:

Ben na, car a chaud les chemises sont dilat�es donc plus de jeu donc moins de compression

de la meme fa�on les pistons se dilatent aussi

Ouais mais le RV est de 11 a 1!
je pensais plus a des valeurs du genre 14 bars

quelqu'un a deja fait des tests Question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bombarde a �crit:

Ouais mais le RV est de 11 a 1!
je pensais plus a des valeurs du genre 14 bars

quelqu'un a deja fait des tests Question

oublie pas que 11:1 est le RV statique, en dynamique (comme lors de prise de compressions) il faut prendre en compte l'AAC, s'il a beaucoup de croisement tu perd en compression.

Par exemple, un RV de 9.5 avec un petit AAC peut avoir plus de compression qu'un RV de 11 avec un AAC violent, ce d�t au croisement o� les soupapes d'admission et d'echapement sont ouvertes en m�me temps donc une perte par rapport au RV_statique.
C'est pour cela qu'un RV de 12-13 sur un athmo avec un AAC qui a beaucoup de croisement tu n'aura pas de cliquetis

Barthus a �crit:

bombarde a �crit:

Ouais mais le RV est de 11 a 1!
je pensais plus a des valeurs du genre 14 bars

quelqu'un a deja fait des tests Question

oublie pas que 11:1 est le RV statique, en dynamique (comme lors de prise de compressions) il faut prendre en compte l'AAC, s'il a beaucoup de croisement tu perd en compression.

Par exemple, un RV de 9.5 avec un petit AAC peut avoir plus de compression qu'un RV de 11 avec un AAC violent, ce d�t au croisement o� les soupapes d'admission et d'echapement sont ouvertes en m�me temps donc une perte par rapport au RV_statique.
C'est pour cela qu'un RV de 12-13 sur un athmo avec un AAC qui a beaucoup de croisement tu n'aura pas de cliquetis

Bien sur,
mais ce qui est bizarre,c'est que j'avais un taux de compressions de 11.5 bars sur le 18E avec un RV 9.5 a 1!(Meme AAC)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bombarde a �crit:

Barthus a �crit:

bombarde a �crit:

Ouais mais le RV est de 11 a 1!
je pensais plus a des valeurs du genre 14 bars

quelqu'un a deja fait des tests Question

oublie pas que 11:1 est le RV statique, en dynamique (comme lors de prise de compressions) il faut prendre en compte l'AAC, s'il a beaucoup de croisement tu perd en compression.

Par exemple, un RV de 9.5 avec un petit AAC peut avoir plus de compression qu'un RV de 11 avec un AAC violent, ce d�t au croisement o� les soupapes d'admission et d'echapement sont ouvertes en m�me temps donc une perte par rapport au RV_statique.
C'est pour cela qu'un RV de 12-13 sur un athmo avec un AAC qui a beaucoup de croisement tu n'aura pas de cliquetis

Bien sur,
mais ce qui est bizarre,c'est que j'avais un taux de compressions de 11.5 bars sur le 18E avec un RV 9.5 a 1!(Meme AAC)

Soupapes ? Sieges ? Segmentation ? Joint de culasse ?