X14XE clac-clac au ralenti - changement de poussoires

Post� le: Mardi 13 Mars 2007 15:57

Fa�on tuto, mais au fond c'est une question, mon X14XE fait clac-clac, j'ai chang� la distri il y a 10'000 km, l� c'est les poussoires et �a le fait toujours.
A 'tout froid' (apr�s un nuit par exemple) pendant qq seconde, rien tout normal; mais ensuite le ralenti qui se met � claquer, quand on monte dans les tours on entend plus, mais je suis convaincu que �a reste.
Je sais plus o� chercher Rolling Eyes

Bref le changement des poussoirs en images:

L'autre jour, apr�s avoir train� pendant longtemps un clac clac au ralenti presque aussi horrible qu'un mazout, et apr�s avoir trouv� sur e-bay des poussoires neufs pas trop chez (130 euro fdp in pour les 16), je me suis enfin d�cid� � op�rer.

On commence par virer la batterie (attention � s'assurer d'avoir le code de l'autoradio).

Et on commence gentiment, on vire le cache ecotec et on remet le bouchon d'huile pour pas laisser tomber des trucs dedans:

On d�branche les durites de d�pression de la partie sup�rieur du collecteur d'admission (celle du servo-frein, celle du capteur de pression absolue, celle de la mise � l'air du r�servoir). On d�branche aussi le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile. On d�visse la soupape de mise � l'air du r�servoir. Et on enl�ve les vis du collecteur (toutes apparentes, pas de soucis). Il reste le serfex du manchon en caoutchouc qui va au papillon et enfin on sort le collecteur... (Je vous souhaite d'avoir un vrai serfex et pas une bague rapide sinon c'est un peu plus ch...)

Voil� l'int�rieur du collecteur, merci l'egr... Twisted Evil

Et donc les pi�ce qu'on a sorti jusqu'ici:

L� aussi c'est pas tout propre... On va boucher pour pas laisser tomber des merdes dedans.

On d�branche le faisceau HT:

(Pas n�cessaire de sortir les bougies si jamais).

Il faudra aussi sortir les poulies d'AAC, on se tourne donc c�t� distri pour virer la bo�te � air

Au passage, le conduit d'amen�e d'air:

Avec son 'reservoir � humidit�':

La bo�te vide (oui j'ai d�j� vir� la prolongation du conduit il y a qq temps)

On a donc de la place pour sortir le cache distri 'du haut'.

C'est la 1�re fois que je vire la distri de celle-l�, je remarque un cache inf�rieur comme celui-ci, �a il n'y a pas sur ma GSi. Est-ce que �a manque??

(Donc si jamais ce cache tient par 4 vis, 2 dans le passage de roue et 2 torx dessous)

On continue par dessus, on vire le cache culbu, facile on voit bien les 10 vis.
C'est tout propre, les paliers sont nets, pas de quoi s'inqui�ter!

Retour � la distrib, le cahce du bas est tomb�:

(Je fais pas de d�tails l�-dessus, voyez sur tigra-vision les tutos de titou, c'est tr�s bien expliqu� comme toujours avec lui!)

Donc sans la couroie et sans les 2 poulies:

On retourne par dessus pour sortir les AAC, celui d'admission:

(! Bien suivre l'ordre de d�serrage sp�cifi� dans la RTA et bien s�r pas oublier de mettre le piston 1 au PMH avant de s'y mettre...)

Ensuite on sort 1 � 1 les poussoires, avec un aimant �a va bien, l� dessous un nouveau et un vieux:

Donc le nouveau l�, c'est le vide, �a fera un peu clic-clac au d�part! Wink

Voil� et comme d'hab sur la fin j'ai plus de photos parce que j'y ai plus pens�, mais je vais raconter:

- donc on sort les poussoires 1 � 1
- on nettoie bien ce qu'on peut (on a le bouchon de vidange bien ouvert pendant ce temps, j'ai m�me mis un additif 'aide � la vidange avant'.)
- quand �a � l'air propre, on change le filtre � huile et on remet le bouchon.
- pour remettre les nouveaux poussoires, j'ai pas h�sit� � bien les enduire de nouvelle huile et les tourner sur eux-m�me dans leur logement.
- on remet les AAC bien comme c'est expliqu� dans la rta.
- on recale la distri propre en ordre (j'ai chang� juste la courroie, le reste n'a pas 10'000 km)
- et on remonte tout ce qu'on a sorti (pas oublier la p�te � joint pour le cache culbu, surtout si on ne change pas le joint).
- et voil� apr�s on fait les niveaux d'huile,
- on vire les bougies pour quelques tours de d�marreur plus softs,
- on remet les bougies et vroum-vroum!!!

Voil�, pour moi tout s'est bien pass� sauf que je n'ai aps r�solu mon probl�me... exactement idem Evil or Very Mad

Donc mes clac-clac c'est pas les poussoires, c'est pas la distri, c'est pas les pistons (compressions ok, pas de pertes de puissance), je sais plus trop o� chercher... Bouh....

Post� le: Mardi 13 Mars 2007 15:59

Donc les paliers d'AAC et les poussoirs d�mont�s ont un aspect correct, pas de bleuissements, ni rayures bien s�r.