[REQ] Arbre � came

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

voila, je ne sais pas ce qui serait le mieux sur mon C20NE turbo...?

on m'as parler du croisement qui devait etre diff�rent entre un athmo et un turbo, mais j'en sais pas ce qui est le mieux (peu ou beaucoup). Le mieux est-ce des grosses lev�es ou des grande ouvertures ? Les deux ?

voila les caract�ristiques des AAC que j'ai, je met quoi ?

[/img]

Il faut un croisement le plus faible possible pour �viter un retour des gaz d'�chappement dans les cylindres.

Pose la question sur JSO, yen a quelques uns qui s'y connaissent bien dans le domaine Wink

D'apr�s ce que j'ai lu je dirais comme l3gion concernant le croisement

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et c'est lequel ?

Barthus a �crit:

et c'est lequel ?

ben c'ets toi le m�cano Laughing

c'est toi qui peut nous dire lequel a le moins de croisement

Ceux que tu as d'origine vont tres bien, enfin disons qu'ils presentent un bon comprommis.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bon apr�s discution avec les collegues:

- le SEH serait le plus adapt� car moins de croisement donc meilleur pour les moteur suraliment�s, deplus vu son comportement en athmospherique, le bas regime serait plein grace a l'AAC et le haut regime (+3500rpm) grace � mon turbo...donc je vais sans doute me pench� sur cet AAC.

On peut m'en dire plus sur les croisement? Rolling Eyes

le croisement est le moment ou les soupapes echappement et les soupapes admissions sont ouvertes en meme temps.

Sur un athmosph�rique, favoriser un croisement augmente le remplissement , vu que les gaz d'�chappement en sortant du moteur "aspire" de l'air frais dans le cylindre. Donc + de puissance.

Sur un moteur turbo, le turbo fait "barrage" a l'�vacuation des gaz, donc si on mets trop de croisement une partie des gaz restent dans les cylindre ou y retournes : pas bon.

Maintenant, sur les moteur turbo, il arrive que l'ont mette beaucoup de croisement, et PENDANT la phase de croisement on injecte de l'essence et on allume : on cr�e ainsi un bang bang, qui supprime le lag du turbo (enfin, c'est l'une des technique utilis�e pour faire un bang bang)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

L3gion a �crit:

Maintenant, sur les moteur turbo, il arrive que l'ont mette beaucoup de croisement, et PENDANT la phase de croisement on injecte de l'essence et on allume : on cr�e ainsi un bang bang, qui supprime le lag du turbo (enfin, c'est l'une des technique utilis�e pour faire un bang bang)

ouai, technique de barbare qui au bout d'une sp�ciale de rallye flingues les turbo dut a l'effort radial important sur l'axe du turbo

Merci

Et comment voit on sur le tableau qu'il y a plus ou moins de croisement? Entre moi et les aac y a un monde...

GSI16V a �crit:

Merci

Et comment voit on sur le tableau qu'il y a plus ou moins de croisement? Entre moi et les aac y a un monde...

En comparant les valeur AOE, AOA, RFE et RFA.

Pour info:
AOE -> Avance Ouverture Echappement
AOA -> Avance Ouverture Admission
RFE -> Retard Fermetrure Echappement
RFA -> Retard Fermetrure Admission

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

croisement = AOA + RFE

Merci pour l'info Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

personne � une id�e de quel arbre a came monter ??

Barthus a �crit:

personne � une id�e de quel arbre a came monter ??

je comprends pas... tu as tous les �l�ments pour choisir non? Tu as pos� la question ailleur? Je t'ai propos� JSO car il y a des pr�parateurs pro qui trainent l�-bas, contact yacinevr6 en mp et bien s�r informe nous de la r�ponse ici Wink

Barthus a �crit:

personne � une id�e de quel arbre a came monter ??

En origine t'as pas beaucoup de choix. T'as pas moyen de reccup les caract�ristiques des AAC des big blocs OHC 1,6l il me semble que les montages sont identiques que pour le C20NE.