Demarrage � froid insignia ethanol

Hello all!

Ca faisait longtemps!!

Cette fois c'est moi qui vient demander de l'aide, je vous explique:

J'ai mont� un bo�tier �thanol sur ma belle (Insignia 1.6 turbo 180), il fonctionne parfaitement, j'ai une sonde de temp�rature externe, un capteur �thanol, une application pour modifier des trucs etc etc, bref, pas de pol�mique sur bo�tier ou reprog, merci!!!

Le souci, ben le d�marrage � froid est horrible!!!

J'ai bien essay� de tricher en montant une r�sistance 22k en s�rie sur la sonde de temp�rature du bo�tier thermostat, lecture sur ELM �a fonctionne parfaitement, la temp�rature le matin � froid passe � -16�, et une fois que je shunte de nouveau le circuit de la sonde de temp�rature, les valeurs reviennent � la normale, bref, impeccable, pleins de ploucs comme moi utilisent cette m�thode!

MAIS, car y'a toujours un mais avec moi, ben l'Insignia ne supporte pas cette m�thode, autrement dit, je d�marre, au quart de tour, super, mais hop, 2 secondes apr�s, "ding ding ding", message d'erreur � l'ODB, "AC off, temp�rature trop �lev�e", et le ventilateur qui souffle � fond!!!

Donc j'enl�ve le d�faut � l'OP COM, �a revient dans l'ordre, et � chaque tentative, rebelotte!!!

Sans cette petite astuce, ben c'est 9 coups de cl� par 3�, 3 coups de cl�s par 7�, etc...

Le revendeur m'a dit de mettre un dispersant d'eau dans le r�servoir, �a n'a rien chang�, mes bougies sont neuves, bref, j'ai juste un probl�me d'enrichissement au d�marrage � froid, m�me avec le r�glage sur "3" sur l'application pour les d�marrages � froid...

THE question: pourquoi en branchant une r�sistance de 22K ou 10K ou m�me un potentiom�tre la voiture se met en d�faut???
J'ai mal fait quelque chose?

Sachant que le circuit �lectrique de refroidissement est � priori le m�me sur les Z16XER, Z18XER, A16XER, Z18XER, A16LET, et A14LET....

Merci de vos id�es, moi je suis nul en �lectronique!!!

quel type de bouton tu utilises ?
je fais partie des ploucs comme tu dis et mon bouton est � double circuit: quand il est rel�ch�: le circuit est direct sans r�sistance et si j'appui dessus: �a passe par une r�sistance 20Kohm.

le premier bouton utilis� �tait simple et �tait soit "circuit ouvert" soit circuit avec r�sistance en s�rie. si tu es dans ce cas, le circuit ouvert implique une temp�rature infiniment �lev�e et donc ton ventilo � fond.

il te faut un bouton dans ce genre: https://www.amazon.fr/gp/product/B071ZHDKBG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1

Salut copain "plouc" Laughing

Quand je disais "plouc", je voulais dire par l� les magouilleurs du d�marrage � froid!

J'esp�re n'avoir vex� personne!!!

Alors c'est exactement ce que j'ai fais, mais �a me met automatiquement l'insigna en d�faut, l'ODB me coupe la clim, m'avertit d'une temp�rature trop haute, et le ventilo souffle � fond...

Tu as fais �a sur ton OPC?

je l'ai fait sur une 206 1.4 et sur ma coco C20XE les deux avec succ�s mais sur la 206, je me suis tromp� de bouton au d�but et j'avais les m�me sympt�mes que toi: �a d�marrait bien quand j'appuyais et �a ventilait plein pot avec alerte quand je rel�chais.

peut-�tre que l'insignia d�tecte un probl�me de sonde avec la t� qui change trop rapidement et �a donne le d�faut.
il faudrait essayer avec un potar que tu tournes tr�s lentement...

sinon, tu d�marres avec le bouton, tu laisses tourner 30sec/1min en maintenant le bouton appuy� puis tu coupe le moteur et tu red�marres sans le bouton pour voir ce que �a donne !

D'accord!

J'ai bien essay� avec un potar, pareil...et idem en attendant un peu...Vraiment gal�re dans mon cas, je pense que tu as raison, l'Insignia n'apprecie pas un changement de temp�rature fantaisiste...

C'est bon j'ai trouv� la solution!!!!

Je d�monte ce bo�tier de m**** Biosystem � 500� et je le renvoie pour remboursement, et fini l'�thanol!!

Laughing

reste la solution carto sur mesure Wink

pas beaucoup plus cher que le boitier et bien plus efficace !!

Oui, mais j'ai appel� un reprogrammateur (Fred auto sport), le gars a des soucis en ce moment sur des reprog d'il y a 2/3 ans, soucis de d�marrages � froid et m�me des pannes, apparemment les distributeurs mettent bien moins de SP dans l'ethanol qu'ils ne devraient en mettre... Rolling Eyes

Les normes ont chang�es y a pas tr�s longtemps. Maintenant m�me en hiver on peut se retrouver avec 85% d'�thanol, et la tension de vapeur a �t� abaiss�e, ce qui complique les d�marrages � froid lorsqu'il le temp�rature est basse et qu'il fait humide. C'est un probl�me pour pas mal de monde...

@Myck:"Les normes ont chang�es y a pas tr�s longtemps. Maintenant m�me en hiver on peut se retrouver avec 85% d'�thanol, et la tension de vapeur a �t� abaiss�e, ce qui complique les d�marrages � froid lorsqu'il le temp�rature est basse et qu'il fait humide. C'est un probl�me pour pas mal de monde..."

Oui voil� c'est exactement ce que m'a expliqu� le reprogrammateur!!!

Mais du coup, si je voudrais rouler � l'�thanol, il faudrait que je fasse quoi pour que ce soit en toute s�curit� et sans probl�me de d�marrage � froid sur mon A16LET? Et sans bo�tier ni reprog?

Remplacement des injecteurs? Si oui ou en trouver � pas cher?
Montage d'un r�gulateur de pression? Ou la pompe d�bite d�j� assez?
Reprogrammation obligatoire?

Dur dur toutes ces histoires franchement... Confused

sans boitier ni reprog sur une voiture r�cente comme �a c'est mort ! niveau d�marrage en tout cas !

mon zaf a �t� reprogramm� en 2010 et a toujours d�marr� au deuxi�me coup de cl�, rien de catastrophique la dedans Wink

l'Ateca reprogramm� en 2019 d�marre toujours du premier coup (dort en garage) sauf apr�s une semaine sous la neige en station en f�vrier ...

pour moi, la meilleur option reste la reprog !

Ok je vois....
Merci pour ton partage d'exp�rience!!

Hello all!!

Suite et fin, r�sultat ce matin sans bo�tier, ben 24 coups de cl�s pour 6� pour d�marrer...C'est pas une blague....
Du coup, siphonnage du r�servoir, 55l, partag�s entre la Punto de mon fils et la Corsa de ma fille qui ont d�j� du SP95, pour �viter tout probl�me, et je suis all� chercher 10l de SP98 pour l'Insignia, j'irai mettre le plein Lundi...

Wink

sinon, temporairement, un coup de nettoyant frein dans l'admission et �a d�marre Wink

Pffff non, trop maniaque pour faire �a tous les matins...
Toute fa�on j'ai refais un bon plein de SP98, c'est s�r, 150� �a pique par contre... Confused

drago a �crit:

@Myck:"Les normes ont chang�es y a pas tr�s longtemps. Maintenant m�me en hiver on peut se retrouver avec 85% d'�thanol, et la tension de vapeur a �t� abaiss�e, ce qui complique les d�marrages � froid lorsqu'il le temp�rature est basse et qu'il fait humide. C'est un probl�me pour pas mal de monde..."

Oui voil� c'est exactement ce que m'a expliqu� le reprogrammateur!!!

Mais du coup, si je voudrais rouler � l'�thanol, il faudrait que je fasse quoi pour que ce soit en toute s�curit� et sans probl�me de d�marrage � froid sur mon A16LET? Et sans bo�tier ni reprog?

Remplacement des injecteurs? Si oui ou en trouver � pas cher?
Montage d'un r�gulateur de pression? Ou la pompe d�bite d�j� assez?
Reprogrammation obligatoire?

Dur dur toutes ces histoires franchement... Confused

Ca va d�pendre pas mal du mappeur ...
T'en as qui arrivent a faire un r�sultat correct et d'autres c'est la cata ...

Apr�s bon, t'as la solution de certains constructeurs, r�chauffer le carburant avant qu'il n'arrive aux injos Laughing

Oui j'y avais pens� avec un rechauffeur � gasoil type PSA, mais j'�tais pas sur du r�sultat, c'est pour �a que j'ai tout laiss� tomber!

Dans tous les cas tu n'as pas choisi le bon moteur pour faire une conversion � l'E85, ce moteur m�me s'il est l�g�rement "d�gonfl�" a les m�mes soucis chroniques que sur la Corsa OPC, � savoir un d�bit d'injecteurs beaucoup trop limit� m�me sans augmentation de puissance

Donc au-del� de ton souci de d�marrage qui n'est pas directement li�, tu as bien meilleur temps de passer en gros injecteurs pour conserver de la fiabilit� sur le long terme

Salut isma!

J'ai laiss� tomber l'�thanol du coup!
Mais elle roule super bien, par rapport � quoi il faudrait changer les injecteurs? Meme en roulant au SP?

Il faut faire une reprog apr�s je suppose...

Avec un stage 1, si tu veux rester au SP il faut opter pour des 395cc, si tu veux passer � l'E85 il faut des 615cc

Dans tous les cas �a s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation