Restauration/pr�pa c20xe

Bonjour � tous,
Je suis en train de restaurer compl�tement mon astra gsi 16v 2.8 avec coscast de 140 000kms, actuellement elle est compl�tement nue c�t� carrosserie et int�rieur. Je dois maintenant m'attaquer au ch�ssis (pas de soucis de ce c�t� l�) mais pour le moulin c'est autrechose.
Je m'explique, apr�s avoir parcouru tout le forum depuis plusieurs jours et le net(je pensais trouver une reponse chez nos amis UK ou DE) , je me retrouve encore plus dans le flou et sans r�ponses
Mon but rafraichir compl�tement le bloc: nettoyage, joints neufs, etc.. Mais �galement en profiter pour lui donner quelques cv suppl�mentaires, un petit 200cv.
Je suis bien conscient qu'il va y avoir des d�penses plus importantes qu'un swap et encore.
Alors que choisir comme AAC, poulies r�glables, bielles + l�g�res, admission ? Ligne? Power cap ? Jusqu'� la moindre soupape. Je suis dans le flou.
Bref, je demonte tout, je nettoie tout et remonte avec quoi ?

Merci de votre aide.

un kit 4 pap de qualit� et une ligne et tu es � 200cv Wink

Pour les AAC tu souhaites rester en poussoirs hydrauliques? si oui tu es sur du 276-280 max en dur�e d'ouverture sans forc�ment avoir besoin de toucher aux ressorts et coupelles. Tu trouveras ton bonheur chez Kent Cams, Piper Cams, Cat Cams, dBilas Dynamic ou encore Risse Motorsport par exemple, idem pour les poulies

Pour les pistons, ceux d'origine sont d�j� tr�s bon (Mahle forg�s) et � 10,5 de RV donc c'est pas sp�cialement la d�pense indispensable pour ton objectif, au mieux ils te serviraient � r�cup�rer ce que tu perdrais �ventuellement en bas avec les AAC

Merci pour votre retour, je pensait plut�t � la lexmaul plutot que le 4 paps.
Apr�s pour le reste, oui je souhaite rester en poussoir hydro, apr�s par exemple chez cat cams pour des 274, ils preconisent de changer les ressorts. Est-ce n�cessaire de passer en 274 avec changement de ressorts ou se limiter aux 268 qui limiterait la perte de couple en bas ? Y a t il une grosse diff entre les deux ?
Des avis sur les poulies TX?
Sinon je garde les injecteurs d'origine ou je prend ceux du let ?
Ce qu'a fait juGSI16V est un peu l'id�e que je souhaiterais.

D�s que j'aurais fini de me battre avec les hebergeurs, je cr�erais un post sur la gsi.

perso jai eu le lexmaul, jai pas trouv� ca ouf

Avec quoi autour pour la lexmaul?

Les poulies TX Autosport c'est de la merde en branche si tu veux une r�ponse pr�cise

Merci Isma j'aime bien ces avis tranch�s. Il faut appel� un chat, un chat.
Je vais donc partir sur les SBD kent cams
https://www.sbdmotorsport.co.uk/index.php/products/index/1370

Sage d�cision, elles sont tr�s bien

je parle de mon exp�rience,

juste AAC : 178cv
AAC + ligne grA : 182cv
AAC + ligne grA + lexmaul : jamais pass� au banc mais suivant mes diff�rents tests je pense que les 185-190cv �tait l�

Avec une reprog sur mesure, une bonne admission et un moteur pas fatigu�, les 190+ sont l�.

Apr�s si tu veux �tre sur de taper 200 sans toucher l'�quipage mobile, faut les paps.

Merci pour ces infos Chris, pour la ligne groupe A en 63,5, on ne risque pas de perdre trop de couple ?
D'ailleurs j'h�site toujours entre le 4/2/1 lexmaul ou friedrich mais je ne trouve pas le diam�tre de sortie du collecteur Lexmaul, quelqu'un aurait l'info ?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 426

Le 63,5 se marie id�alement avec les 200cv, tu peux garder le 4/2/1 d'origine et couper au niveau 2/1 pour raccorder sur ton 63,5.

mais comme dit Thegrego95 tu dois perdre en couple avec une ligne en 63,5... il me semble que le collecteur lexmaul est en 55, apr�s tout d�pend ce que l'on cherche du couple en bas ou des chevaux Wink

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 426

Le 55 c'est pour 180cv le 63.5 pour le 200 et + le 70 pour 300cv.

Concernant le 63.5 il ne fait pas perdre de couple � condition d'avoir un pot de d�tente entre le premier tiers le milieu de la ligne d'�chappement

je ne suis pas d'accord avec toi tu auras plus de couple a bas r�gime avec 55, avec du 63,5 ou il te faudra monter dans les tours pour avoir le m�me couple, apr�s si ca d�range pas de monter dans les tours aucun soucis mais si c'est plut�t une conduite a bas r�gime ou on aime avoir du couple de suite vaux mieux rester en 55 voir turbo si c'est possible.

Le 63,5 ne fais pas baiss� le couple au contraire test� avec deux lignes diff�rentes, m�me si le moteur n'est pas stock dans mon cas.

Les deux avec silencieux interm�diaires?

Ah il y a d�bat, je vais d�j� d�monter celle que l'ancien proprio avait install�, verifier l'�tat et mesurer tout �a.
Par contre pour ceux qui ont test� 55 et 63,5, je suis preneur de vos retours.

isma_8 a �crit:

Les deux avec silencieux interm�diaires?

Oui les deux avec silencieux interm�diaires, � l'interieur on voit bien une restriction Wink

j'ai test� que 63.5 (en sortie de collecteur) sur la corsa et �a d�pote Wink