Zafira A 200 (stock) - tester une surpression bas moteur ?

Reprise du message pr�c�dent :

Pipounet Dry a �crit:

Alors, je reviens de chez Opel: clapet command� pour 42� TTC, m�me le vendeur hallucine du prix de leur pi�ce, bref...

Par contre, 1 seule pi�ce dispo en usine en France, donc il esp�re que la commande sera trait� aujourd�hui et re�ue demain. Sinon, c�est 10-15 jours et donc apr�s mon d�part en road trip... je croise les doigts...

C'est pas tout � fait comme je n'avais pas donn� une solution alternative nettement moins cher, plus rapide et accessoirement plus fiable car �a recommencera dans le temps avec la pi�ce d'origine

A d�faut le clapet de la durite de canister fait aussi l'affaire, je ne peux donc que t'encourager � annuler ta commande

1200s Inscrit le: 19 Mai 2016 Messages: 24

Excuse moi Isma, mais je ne vois pas de quel lien tu parles ??

J�ai bien re�u la pi�ce jeudi, au moins je suis tranquille avant un d�part en vacances avec femme et enfant � l��tranger mardi... en plus, les livraisons chez moi, c�est pas tout le temps �a...

40 balles c�est abus� pour cette pi�ce, c�est s�r, et je la surveillerai et remplacerai par une en m�tal si elle merde. Mais avec les d�g�ts collat�raux, si �a se trouve, je ne ferai pas plus de 30 000 bornes avec le bloc...

Je parlais du post sur Astraforum

1200s Inscrit le: 19 Mai 2016 Messages: 24

Salut � tous,
Suite au changement du clapet anti-retour, j�ai parcouru pas mal de bornes dont 2500 km en Angleterre pour les vacances (roulage tranquille, que de la route, peu de ville).

R�sultat, je dois remettre 1L d�huile tous les 500 km environ (350 si que de la ville, 700 si que de l�autoroute/route). Donc, �a n�a pas r�solu mon souci de conso, qui semble empirer petit � petit.

Toujours des petites fuites d�huile sous le moteur (mais c�est le roulage qui bouffe toute cette quantit� d�huile pr�-cit�e).

Ma conclusion: depuis que je l�ai achet�e, rouler 50 000 km avec le clapet anti-retour �court-circuit� semble avoir flingu� tous mes joints moteur... et je retrouve des sympt�mes de JQS HS (grosse fum�e bleue � la r�acc�l�ration sur frein moteur, en pente surtout). J�avais chang� ces derniers avec le turbo � 170 000, la voiture a 210 000 aujourd�hui... (achet�e � 155 000)

En dehors de �a, le moteur se comporte normalement: �a pousse, �a roule fort m�me si j�y vais cool d�sormais. Elle a s�rement baiss� en performance, mais pas de dysfonctionnement flagrant.

Bref, pour 2020, ne pouvant investir dans un autre v�hicule, j�aimerais trouver un �sp�cialiste� des moteurs OPC pour passer du temps sur la voiture, et pourquoi pas envisager de changer tous les joints du bas moteur (culasse fait � 170 000), JQS et segments pour redonner proprement une seconde jeunesse au bloc. Cette voiture est vraiment polyvalente et agr�able, et unique en son genre, je suis pr�t � prendre le risque. Si c�est bien fait, pour esp�rer 50 000 km ou 2-3 ans de plus avec ?... Je fais 15 000 kms par an, et je ne m�en sers pas tous les jours, donc je peux la laisser � dispo le temps qu�il faut.

J�aimerais avoir votre avis sur cette question d�licate ?
Merci.

Post� le: Dimanche 13 Octobre 2019 08:52

id�alement, il faudrait commencer par trouver d'o� �a fuit !

essaye de nettoyer le moteur nickel, de rouler un peu puis de voir ou �a recommence � �tre gras ...

Post� le: Dimanche 13 Octobre 2019 12:09

Si tes compressions sont bonne, tu n�as pas sp�cialement de raison de toucher � la segmentation ni m�me de d�culasser pour refaire les JQS que je te conseille de remplacer par les joints de Z20NET

Prends le temps d�identifier les sources de fuites