Pression de turbo qui fluctue en permanence

Post� le: Vendredi 10 Mars 2017 17:12

Bonjour � tous. Je vous expose le probl�me de mon Zafira A OPC
La pression du turbo n'est pour ainsi dire jamais stable .
La pression monte � 1,5 bar puis chute � 1 bar et ainsi de suite comme si on jouait avec l'acc�l�rateur
J'ai un EDS Phase 1high dessus .Le probl�me est le m�me avec n'importe quelle autre carto.
Mon Zafira a 227000 kms. Ne consomme pas d'huile ,je tourne avec de la 5w40.
Le Turbo est "Neuf" (chang� � 214000kms le probl�me existait d�j� avant le changement.)
La bobine Crayon est neuve (Bosch)
Les bougies sont neuves (ngk)
D�bitm�tre Neuf
Durites d�pression neuves
Soupapes de d�pression neuves
Commande de wg neuve
Wg neuve
Grosses durites entre l'�changeur et le boitier papillon neuve.
Mes compressions sont bonne.
Je n'ai d�tect� aucunes fuite (nettoyant freins)
Voil�, j'ai � peu pr�s fait le tour .
J'ai desserr� la wg pour prendre moins de pression ( 1,5 tour et je prends env 1,2 b en ob et �a ne stab jamais )

-Est il normal d'entendre la d�charge de la dump en configuration origine ?
-un pr� cata / cata bouch� peut il provoquer ces sympt�mes ?

Je perds espoir si vous avez des id�es ou conseils ,je suis preneur
C'est tr�s d�sagr�able de rouler dans ces conditions .

D'avance Merci.

Styven

Post� le: Vendredi 10 Mars 2017 17:43

Vu les pressions de fou que tu prends avec un simple stage 1 �a ne m'�tonne m�me pas

Sinon il faut contr�ler les durites de d�pression, au besoin tu shunte la boite � d�pression et surtout tu contr�le l'�tat de la membrane de la dump valve

Tu as aussi une dump valve externe?

Post� le: Vendredi 10 Mars 2017 17:49

Merci isma. Ce sont les pressions pr�vu pour un eds phase 1 High. 1,5 en ob et 1,2 en stab.
Mes durite de d�pression sont neuves mais je vais les recontroler.
Non, j'ai une dump d'origine interne.
J'ai essay� avec une externe et c'est pareil.
Je vais essayer en supprimant la bo�te � d�pression.

Post� le: Vendredi 10 Mars 2017 17:58

Salut,

dump d'origine, et le ressort d'origine aussi?

avec une DV interne forge, tu as plusieurs ressorts pour une pression donn�,

Vert : 0.3 � 1 bar

Jaune : 1 � 1.5 bar

Bleu : 1.5 � 2 bar

Rouge : + de 2 bar

Post� le: Vendredi 10 Mars 2017 18:03

Salut pierrot.
Oui ressort d'origine.
J'ai les m�mes sympt�mes avec ma dump externe bailey. Pareil avec une autre d'une marque que je ne me souviens plus mais connue

Petite pr�cision que j'ai oubli� de dire. Quand je mets une carto d'origine je dois serrer beaucoup ma WG pour avoir 0,7 en ob et 0,5 en stab

Ci joints, les diff�rents passages au banc
https://goo.gl/photos/81o667zbBUA3Wtxt8

Bleu carto noname , je l'ai eu comme �a
Rouge carto stage 1 du mappeur o� je l'avais emmen�
La verte carto origine ( la wg �tait compl�tement desserr�e)[/img]

Post� le: Samedi 11 Mars 2017 12:47

isma_8 a �crit:

Sinon il faut contr�ler les durites de d�pression, au besoin tu shunte la boite � d�pression et surtout tu contr�le l'�tat de la membrane de la dump valve

As tu fais ce test et ce contr�le?

Post� le: Samedi 11 Mars 2017 12:51

Je le fais aujourd'hui. Mais tout est neuf donc je doute

Post� le: Samedi 11 Mars 2017 17:13

V�rification faite... Tout est OK...
J'ai supprim� la bo�te � d�pression et c'est exactement pareil.
Plus je serre la WG, plus �a fluctue.
J'ai donc command� une dv interne avec un ressort jaune,sans grande conviction.
On verra bien ce que �a donne...

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 16:39

En attendant de recevoir ma dump. J'avais deux trois autres questions qui ont peut �tre un rapport avec mon probl�me.
-j'ai une assez grosse consommation 400 kms avec le plein et je roule tranquille... Un rapport avec mon souci ?( Conso env 10 l)
-j'ai remarqu� que la sortie de mon �chappement noirci tr�s vite, normal ou pas, rapport avec mon probl�me ? (je ne bouffe pas d'huile)
-avant de remplacer mon turbo, je bouffait de l'huile � gogo, 1l au 1000, cette huile a t'elle pu endommager mon precat et/ou mon cata emp�chant les gars de s'�chapper correctement et provoquer cette fluctuation ?

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 18:34

jeanmenchsek a �crit:

Ci joints, les diff�rents passages au banc
https://goo.gl/photos/81o667zbBUA3Wtxt8

Bleu carto noname , je l'ai eu comme �a
Rouge carto stage 1 du mappeur o� je l'avais emmen�
La verte carto origine ( la wg �tait compl�tement desserr�e)[/img]

D'apr�s les courbes, elle ne sort m�me pas la puissance d'origine avec le stage 1 qui soufflait pourtant � 1.2b ?
Ton probl�me n'arrive que sur les pleines charges ou aussi � plus faibles charges ?
As-tu un mano AFR pour contr�ler tes richesses lors d'une acc�l�ration ?

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 18:49

La 1�re courbe est aussi un stage 1 et prenait 200cv pour 320 nm mais je n'en connais pas la provenance.
Je n'ai pas de mano Afr, malheureusement
En 5�me, quand j'appuie � peine, �a monte tr�s vite en ob 1,2 et une stab � env 0,7 bar.
Quand je mets plein gaz, le plus souvent sa monte � environ 1,5 bar puis �a fluctue entre 1 et 1,5 en faisant des pschitt...

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 20:54

Tel que tu d�crie
Tu as forc�ment une perte de pression ,sur ton circuit de suralimentation

Et tu vraiment sur de l'�tat de ta dump d'origine ?

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 21:02

J'ai re v�rifi� ce week-end mais je n'ai rien vu. J'avais les m�mes sympt�mes avec une dump externe bailey dv26. J'ai command� une autre dump interne avec un ressort jaune. Je verrai bien

Post� le: Lundi 13 Mars 2017 21:38

Si tu sors � peine 200cv avec un stage 1 �a devrait quand m�me t'interpeller, ce n'est clairement pas normal

La bonne question � te poser c'est d'abord de savoir si tu sors la puissance d'origine dans une configuration strictement d'origine

Auquel cas ce n'est pas la peine de rajouter la moindre pi�ce ou d'injecter la moindre carto pour savoir si �a changera quelque chose puisque la r�ponse sera forc�ment non

Tu as toujours le pr�cata d'origine?

Post� le: Mardi 14 Mars 2017 00:09

Je pense plut�t � une low boost ou un truc du genre,me semble que opel faisait ce genre "de mise � jour" sur les premieres version des zaf A Opc (192cv) �tant donn� que mon zaf a toujours �t� entrenu en concession cela ne m'�tonnerait pas.
� part la carto, je suis absolument d'origine d'o� ma question sur le precat au dessus.
La courbe verte est en configuration d'origine sauf que la WG etait compl�tement desserr�e

Post� le: Mardi 14 Mars 2017 08:23

Je crois que mon dernier post est pourtant assez clair et explicite. Au dela de la carto d'origine on voit quand m�me qu'avec une reprog tu es TRES loin de sortir la puissance que tu es cens� sortir

Sinon il ne me semble pas que tu ais r�pondu � ma question...

Si tu as le pr�cata d'origine, assures toi qu'il ne soit pas bouch� vu que c'est un souci connu sur ce moteur et l'huile qui est sans doute passer dans ton �chappement n'aide en rien quant � cela

Si tu n'as pas de raccord entre ton pr�cata et le cata (il me semble que �a ne concerne que les premi�res Astra G Coup� ou Cabriolet Turbo et que sur les OPC c'est forc�ment en deux parties), c'est plus compliqu� � contr�ler mais quand c'est bouch� la pi�ce vire tr�s rapidement au rouge brique moteur apr�s de l�g�re acc�l�ration

Post� le: Mardi 14 Mars 2017 08:54

Oui, je suis d'accord avec toi, je suis loin de sortir la puissance qu'il devrait avoir. Merci isma Wink

Pour r�pondre � ta question, par rapport � la courbe totalement d'origine, il sort 160cv avec un WG mal r�gl�e.
Du coup, tu as r�pondu � ma question concernant le precata, merci
Je vais donc essayer avec un autre.

Post� le: Mercredi 15 Mars 2017 08:53

Bonjour � tous.
Suite de mon "aventure", ce matin, j'ai �cras� la p�dale sur tous les rapports et bien, pas de fluctuations mais une pression moins �lev�e 0,7 stab, je dirais normal vu que ma WG n'est serr�e que de 1,5 tour. Une conso normale depuis deux jours (8,8l env)

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Faudrait peut-�tre arr�ter de tripotter la wastegate et mettre le r�glage d'origine.

Post� le: Mercredi 15 Mars 2017 15:37

Si je mets le r�glage d'origine comme tu dis, �a fluctue � mort donc je pr�f�re laisser comme �a tant que je n'ai pas trouv� la cause du probl�me. Et je ne fais pas que la tripoter vu qu'elle est r�gl� comme �a depuis X temps