X14SZ : Montage carbu???

Post� le: Mercredi 02 Novembre 2016 13:58

Voila, j'ai un X14SX tout ce qu'il y a de plus normal et je souhaiterais le passer en carbu (rampe de R1), histoire de ne plu avoir le faisceau et calculateur entre autre et gagner un peu en perf et sonorit�.

Mes questions sont;
-Y a t'il possibilit� de monter l'allumeur des C12 par exemple en bout de culasse?
-Y a t'il besoin de changer l'AAC ou tout est pareil?
-Quelqu'un a un sch�ma pour le branchement de la bobine et tout �a?
-Y a t'il moyen de faire fonctionner le compter tour?

Merci d'avance

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 05:41

oui tu peu monter ton allumeur
c est fait pareil derriere la bobine
pour le compte tours pas facile a par garder le faicseau de l ingection

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 09:03

Super, merci nico!

Je vais voir �a alors, j�ai le moteur et la rampe de R1, j'ai plu qu'a faire un tour a la casse pour r�cup�r� un allumage.

Pour le compte-tour je pense que sinon je vais monter un compteur sans compte tours et prendre un universel qui fonctionne avec la bobine d'allumage, javais fait �a dans une autre vie sur mon AX turbo.

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 11:35

Je pense que sera beaucoup plus fiable de proc�der ainsi car l'info r�gime transite par le calculateur moteur d'origine

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 13:00

Oui c'est ce que je me suis dit, le calculateur va rien comprendre sinon...

Post� le: Jeudi 03 Novembre 2016 16:21

Sur d'autre gestions �a marche (Bosch Motronic par ex) mais avec les GM Multec le signal est modifi�

Apr�s tu peux tenter de te raccorder directement sur le fil vert du compteur depuis ta bobine mais sans garantie

Post� le: Vendredi 04 Novembre 2016 14:31

Quelqu�un aurais le sch�ma de branchement de l�ensemble de l�allumage?

Normalement entre la bobine, l'allumeur et le module d'allumage je dois en avoir assez pour d�marr� mais je voudrais savoir qui va ou...

Post� le: Mardi 24 Octobre 2017 13:07

J'ai un peu boss� sur ce montage mais j'ai une question: quelqu'un a d�j� monter des pistons de X14XE pour gagner en compression?
�a passe avec les soupapes?
Il faut raboter les pistons pour ne pas avoir un RV trop �lev�?

Post� le: Mardi 24 Octobre 2017 13:42

Prends le temps de faire la mesure du RV mais de base tu es � 10,5 avec une culasse 16 soupapes donc �a reste soft

Pour les soupapes les pistons ne sortent pas du plan de joint donc t'es � l'identique qu'avec tes pistons actuels qui sauf erreur sont tout plats

Post� le: Mardi 24 Octobre 2017 17:16

Le x14sz n'est qu'� 9.6 de RV avec une chambre de culasse de 20cm3
Le x14xe est � 10.5 avec une chambre de 35cm3
Le joint de culasse est plus �pais sur le 8s par rapport au 16
Dans la th�orie si je met des pistons de x14xe avec la culasse du c14nz je passe � un RV de plus de 13! �a me fait un peu peur, � moins de monter un joint plus �pais, voir 2 superpos�s...
Sinon je rabote les pistons du x14xe pour sortir la "bosse" et aussi decomprimer un peu la cocotte minute.
Je vais mesur� les volumes au niveau bloc moteur en faisant un montage a blanc pour �tre s�r de cette th�orie.

Post� le: Mercredi 25 Octobre 2017 09:54

Tu as toi m�me trouv� la solution avec le joint plus �pais

Je reviens encore pour de l'aide.
J'ai donc r�cup�r� un allumeur, une bobine et le module a c�t�.
D'origine tout part vers le calculateur, hors normalement je devrais pouvoir tourner sans calculo.
Quelqu'un aurais le sch�ma pour voir ce que je dois brancher?
Merci

J'ai r�cup�r� le plan du faisceau de la corsa B sur laquelle j'ai d�mont� mon allumage.

Si je suit ce qu'il est dit c'est donc:

Bobine:

-vert: module allumage
-noir + apr�s contact

Module allumage:

-1: vert, bobine
-2: marron, masse
-3: noir, + apr�s contact
-4: noir/rouge, D4 calculateur (je sais pas ou le brancher)

Capteur hall / Distributeur:

-1: D5 calculateur (je sais pas ou le brancher)
-2: B5 calculateur (je sais pas ou le brancher)
-3: masse

Si quelqu'un peu m'aider avant que je crame tout se serait vraiment super!

La r�ponse � ta question est que si tu pars du faisceau d'origine tu es oblig� d'utiliser le calculateur moteur et ses capteurs puisqu'on est sur un allumage 100% �lectronique utilisant entre autre le capteur PMH pour son calage et auquel cas le capteur de phase inclus dans l'allumeur ne te sert � rien puisqu'il ne sert qu'� l'injection

L'alternative est d'utiliser les modules type Omex ou autre d�di�s � ce type de montage qui te permettront d'avoir un allumage �lectronique 100% autonome sur un montage � carbu

Ex: http://omextechnology.co.uk/page74.html

Ha ok, vu qu'il n'y a pas de capteur vilo je pens� que c'�tait le distributeur qui me donnais le PMH, comme c'est par l'allumeur qu'on r�gle l'avance aussi...
Sur ses moteurs, j'ai cru (A tord peut-�tre) que le fait que l'allumage correspondent avec le calculateur �tait pour donner le r�gime moteur et peut-�tre aussi pour que le calculateur g�re l�g�rement l'avance en fonction du carburant s�lectionn�.

Je vais essayer de voir sur une corsa A au cas o�..