�tanch�it� moteur fuite LDR

Salut � tous,

Alors voil�, j'ai un soucis avec mon LET, il pisse de l'huile. Je viens de faire mon JDC, donc vidange tous les joints haut moteur (sauf joints de queue de soupapes car pas l'outil pour le faire). Je me donne un mal sans nom pour essayer de nettoyer un maximum de pi�ces avant de remonter. Je remonte tous, je serre au couple. Je met 2/3 coups de cl�s sans allumage pour faire monter l'huile au K16. Ensuite le coup de cl� fatidique. �a d�marre au quart de tour, �a tourne 3/4sec sur 3 pattes et apr�s niquel.

Par contre apr�s 3/4minutes au ralentis j'ai un goutte � goutte assez r�gulier au niveau de la plaque sandwich. J'ai commenc� par changer le joint de la plaque sandwich mais rien y fait.
Est ce que �a pourrait �tre mon joint de carter qui fuit comme �a ?! Sachant que �a goutte uniquement moteur tournant.
J'ai un peu peur d'avoir le joint de pompe � huile � remplacer je viens de tous remonter je serais d�goutter. J'ai quand m�me commander les 2 joints (carter SEH + pompe � huile) au cas ou.

J'ai vu sur ragmen qu'il fallait mettre des filets de p�te � joint au niveau de 4 parties fissur�es sur la port�e du joint de carter, �a pourrait venir de l� ?!

A savoir avant mon joint de culasse je n'avais pas de fuite d'huile c'est un peu emb�tant...

Merci � vous par avance si quelqu'un a d�j� eu ce cas l�.

Salut ismax
je viens avec le drapeau blanc hein
j'ai deja eu le cas joint de pompe a huile hs, as tu mis une huile pus fluide?
en tous cas c,est cool que tu sois passe au let Exclamation

Salut Nico, pas de gal�re t'inqui�te on va pas se prendre la t�te pour des conneries on est pas l� pour �a.

Quand le turbo a �t� refait ils ont mis de la 5w30, et l� je suis pass� � la 10w60. J'ai le joint de carter qui est crado donc � mon avis il suinte comme toujours donc j'ai command� un joint SEH, le joint de pompe � huile c'est peut-�tre une possibilit�. �a peut claquer comme �a du jour au lendemain ?! Avant de faire le joint de culasse j'avais pas une goutte par terre et l� premier coup de cl� �a piss� grave.
J'ai quand m�me command� le joint au cas o� mais je vais devoir recharger la courroie alors qu'elle a tourn� m�me pas 20min je suis vert...

Il y � un tutoriel pour la d�pose de la pompe � huile ?! �a se fait bien comme op�ration ?!

Pour le LET c'est vraiment cool comme sensations j'adore, et avec le 4RM c'est top j'esp�re qu'il va pas me l�cher lui aussi Laughing

bizarre pour ton joint du jour au lendemain
ton carter d'huile,est il en bon etat,pas fendu
sinon oui la pompe a huile se demonte bien,le plus dur sera de desserer le pignon de vilo
si tu fait l'operation sur l'auto

la pompe tiens part des visses BTR

T'as pas des photos de ta fuite ? Parce que perso je vois mal comment une fuite au niveau de la plaque sandwich pourrait venir du carter d'huile .... Tu as d�mont� les tuyaux de refroidisseur ? T'as mis quoi comme joint ? Ensuite, concernant la plaque sandwich, il arrive souvent ( �a � �t� le cas 5 fois sur 5 pour ma part) que le joint se place mal... Je le colle avec un peu de p�te � joint perso et je mets un filet de p�te partout pour bien assurer l'�tanch�it�. Pour les joints des tuyaux de refroidisseur, j'ai tr�s souvent eu des soucis avec les joints cuivre stock, je mets plus que des joints avec une bague caoutchouc, au moins c'est �tanche apr�s

Salut Myck je te prend des photos tout � l'heure mais la fuite est vraiment localis�e au niveau de la plaque sandwich � l'arri�re (c�t� tuyaux d'arriv�e d'huile pour le turbo) apr�s vu que la pi�ce est inclin� c�t� carter �a coule dessus forc�ment mais j'ai pas l'impression que �a vienne du carter.
J'ai pas touch� aux raccord de refroidisseur j'ai juste desserrer le filtre � huile et pour le coup la grosse vis alen de 10 pour la plaque sandwich.
Par contre j'ai remarqu� que m�me le joint neuf de la plaque sandwich flottait un peu dans son emplacement donc je vais peut-�tre essayer ta m�thode avec la p�te � joint pour voir.

�dit j'ai test� ta technique pour voir si �a ne viendrai pas du joint car il est vrai que celui nage un peu beaucoup dans son emplacement donc j'ai fait selon ta technique un lit de loctite SI5926 sur la gorge du joint mise en place de celui ci j'ai nettoy� le joint en lui m�me puis un filet de loctite tout autour. Par contre le temps de s�chage n'est pas indiqu� donc impossible de savoir quand est ce que je pourrais mettre un coup de cl�

Pour l'anecdote il me semble bien que le fautif dans cette histoire soit mon cache culbuteurs (dont le joint est tous neuf soi dit en passant), ma cl� dynamo ne commen�ant qu'� 25nm j'avais serr� les vis en escargots � l'a peu pr�s et bas les vis s'�taient quasiment toute desserr�es du coup j'avais une fuite dans le coin c�t� poulie AAC admission l� o� le joint ne poss�de pas de l�vre, l'huile s'infiltrent entre le cache culbu et le joint et ruisselant tous le long du bloc et sur le carter int�rieur de distribution. D'o� l'�coulement par la plaque sandwich.

Je m'en suis rendu compte en filmant cette endroit, j'avais cal� mon tel en vid�o avec flash sur le cardan et j'ai vu que l'�coulement d'huile passait bien entre le carter et l� plaque sandwich mais j'ai aussi pu voir de cette fa�on que la plaque sandwich n'en �tait pas l'origine.
Donc du coup j'ai d�mont� le cache culbu et rajouter de la patte a joint sur tous le tour en insistant sur les bases des paliers d'AAC c�t� allumeur et poulie comme beaucoup l'ont fait ici et j'en ai une touche aussi dans le joint � l'endroit o� �a coulait pour �viter que l'huile ne s'y infiltr� encore. J'ai remont� les vis au frein filet normal (le bleu). Je laisse la p�te s�cher cette nuit. Je testerais demain je vous tiens au courant.

Bon comme ce que je pressentait �a venait d'en haut, joint de cache culbuteurs et joint spy d'aac j'ai refait tous �a et niquel plus de fuite d'huile.
Par contre j'ai une l�g�re fuite d'eau que j'ai pas r�ussi � localiser encore. �a ne fuit pas r�guli�rement j'ai l'impression j'ai l'impression que �a coule que quand le circuit est en pression.
Je fais le test avec le bouchon du bocal desserrer et le niveau est plus stable.
J'ai retrouv� plusieurs fois du LDR sur le bas du bocal et au niveau du tablier � cet endroit mais quand je regarde au dessous �a goutte � la jonction moteur/F28.
Tout � l'air sec sur le bloc que ce soit c�t� pipe d'admission ou c�t� allumeur o� il y a la durite de radiateur et celle de la cucu.

je me demande si j'ai pas la m�me fuite que toi sur mon xe. pareil je pensais au carter mais comme mes puis de bougies on tendance � �tre lubrifi�s �a se pourrais que �a vienne du cache culbu (vieux joint remont� sans p�te). c'est l�ger mais �a coule sur mon collecteur du coup �a pue l'huile cram�e quand je roule Laughing

pour ta fuite d'eau parait que �a arrive que le conduit en plastique (� l'arri�re, apr�s le tripode) fissure avec le temps Idea

Myck a �crit:

Pour les joints des tuyaux de refroidisseur, j'ai tr�s souvent eu des soucis avec les joints cuivre stock, je mets plus que des joints avec une bague caoutchouc, au moins c'est �tanche apr�s

Salut Myck,

Les joint cuivre avec bague caoutchouc, �a va pour le raccord d'huile ?

T les trouves ou ?

Merci Wink

Salut laurent,

Quel raccord d'huile ? Si tu parle de ceux sur le refroidisseur, oui Wink

Perso je les prends chez mon fournisseur habituel, c'est des joints comme �a :

Je pensais surtout au raccord du retour d'huile de turbo au bloc moteur, les joints num�ro 20:

Pour moi c'est bon Wink

Ok, merci.

Parce que �a fait deux fois que je les change et j'ai toujours un suintement...

Et il a un site ton fournisseur ou c'est un centre AD ?

Par contre il faut le m�me diam�tre int�rieur que l'origine ?

Salut,

j'ai remis des rondelles cuivre lors du changement du turbo et ras de mon cot�.

laurent gt a �crit:

Ok, merci.

Parce que �a fait deux fois que je les change et j'ai toujours un suintement...

Et il a un site ton fournisseur ou c'est un centre AD ?

Par contre il faut le m�me diam�tre int�rieur que l'origine ?

C'est un petit fournisseur, mais un AD aura aussi ce type de joints sans aucuns soucis ...

Pour ma part le diam�tre int�rieur est un poil plus petit, les joints rentrent en forcent

Dac, je verrai �a a la rentr�, comme il faut que je fasse les joints de la plaque thermostatique du filtre a huile qui suinte aussi.

Sinon il y � les MP ou ouvrir un post � ce sujet pour en parler...

HS OFF

Julien j'ai pas le tuyau en plastique j'ai le TX en inox.

Par contre je retrouve r�guli�rement un peu de LDR sur le collier de la durite du bocal. Celle qui va justement au tuyau en inox je vais voir si la durite n'est pas ab�m�e.

En meme temps, t'as aussi le droit de cr�er un niveau port pour passer � ta fuite de LDR.... c'�tait fuite d'huile � la base ...