[HELP] A-coups moteur Z18XE

Je n'appelle pas souvent � l'aide, mais l� je crois avoir fait le tour de mes comp�tences...

J'ai une Vectra GTS 1.8 16v (celle de ma femme) et depuis quelques temps la voiture fait des � coups � bas r�gime lors des relances (en dessous de 2000trs) mais cela n'arrive qu'� chaud et pas tout le temps. Le plus grave c'est qu'elle tourne tout le temps trop pauvre.

Je donne quelques d�tails de ce que j'ai fait et chang� :
- pompe � essence
- filtre � essence
- d�bim�tre
- bougies
- bobine d'allumage
- injecteurs
- EGR

Il y a plusieurs sympt�mes en r�alit�, car les �-coups sont li�s � un manque d'essence je pense. Lorsque je branche une large bande sur l'�chappement pour faire des relev�s, je ne suis jamais � 14.7, � part � froid et encore �a d�pend. Sur une utilisation normale en bouclage de lambda, je suis plut�t proche des 16, parfois 17 et lorsque je mets les gaz, les AFR sont plut�t stables mais � 15.3
Je trouve que la voiture manque de p�che, c'est ind�niable, mais pourtant le moteur tourne rond, pas de bruit bizarre, les autres relev�s sont normaux (papillon, d�bim�tre...) et plein de pi�ces sont neuves. En tous cas, la voiture ne voit jamais plus de richesse que 15 d'AFR Shocked

Le truc qui me pose une colle dans l'histoire, c'est que les correctifs de lambda � court terme (short trim) sont trop importants (je pr�cise que la voiture roule actuellement � l'essence avec une cartographie 100% d'origine). Lorsque je demande un peu au moteur, le correctif se met en but�e � +12.38 et ne bouge plus. Sinon je suis entre +6 et +10 sur un filet de gaz. �galement parfois, c'est comme si la lambda arr�tait de corriger, le trim se met � -0.11 et �a ne bouge plus pendant plusieurs secondes. A ce moment l� la voiture tourne assez pauvre (+ de 17 d'AFR)
J'ai eu 2x un code d�faut P0170 (syst�me de correction/ajustement carburant ligne 1) mais je ne trouve pas l'origine de ce probl�me.

Autre �l�ment, j'ai d�j� essay� de rouler lambda d�branch�e, c'est pire, je suis encore plus pauvre parfois m�me au point de devoir mettre un grand coup de gaz pour reprendre un peu de jus.
J'ai parfois d'autres DTC en m�moire comme U2139-C, U2103-C et U2108-C (des probl�mes de CAN-Bus apparemment), je ne sais pas si �a peut avoir un lien...

Alors si quelqu'un s'y connait un peu en diag et aurait une id�e, �a serait vraiment bien car je pense avoir tout essayer de ce que je connaissais...

Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter ! Wink

Contr�le le bon fonctionnement des injecteurs et surtout la sonde de temp�rature d'eau

Pour le 0170 c'est soit la lambda n�1 soit le d�bitm�tre mais � traiter dans une second temps car si les contr�les pr�c�dent c'est logique que tu ais parfois ce code de fa�on al�atoire

Merci Sylvain pour ta r�ponse Wink

Justement, les injecteurs je les ai chang�s par d'autres que j'avais qui fonctionnaient bien sur une autre voiture, aucune diff�rence. Idem avec le d�bitm�tre... La lambda j'ai pas chang� mais j'ai essay� en d�branchant et je tourne beaucoup trop pauvre.
Je vais essayer la sonde de temp�rature demain alors car j'ai aussi lu �a sur d'autre forums, mais avec le diag je vois des valeurs de temp�rature coh�rentes... donc pas certain que �a vienne de l�.

Depuis tout � l'heure, j'ai d�branch� la durite de recyclage des vapeurs du canister, j'ai bouch� cot� papillon et j'ai laiss� l'autre cot� � l'air libre en me disant que s'il y avait une grosse fuite, j'aurais trop d'air qui passerait � part du d�bitm�tre. Mais je ne pense pas que le probl�me vienne de l� non plus. J'irai rouler dans une heure pour voir.

J'ai r�solu le probl�me des AFR et des corrections de lambda en remettant un autre d�bitm�tre. Pourtant au d�but ce n'�tait pas �a qui d�connait car avec les 2 que j'avais, le souci �tait le m�me, j'avais m�me contr�l� les valeurs en marche, c'�tait coh�rent... donc myst�re... En fait, j'avais test� un autre d�bitm�tre au tout d�but puis j'avais laiss� celui de rechange n'ayant pas vraiment vu de diff�rence.
En tous cas, j'ai tout passer aux LOG en roulant (sondes de temp�ratures, lambda...) et tout semble ok et fonctionnel.

Donc l�, les AFR sont bons, les trims entre -10 et +7 donc ok, la voiture a retrouv� sa puissance, sauf que de temps en temps, m�me avec de bonnes richesses, elle n'a plus beaucoup de p�che...
En plus, elle ne coupe pas toujours l'injection lorsque je rel�che les gaz (je d�c�l�re mais les AFR sont � 12 � ce moment l� pendant plusieurs secondes).
Elle fait �galement toujours quelques � coups (mais moins qu'avant) sur les relances � bas r�gime (� -de 2000trs) quand la voiture a roul� un moment (moteur bien chaud).
Je pensais essayer de changer le capteur PMH car je ne vois vraiment pas ce qui peut causer ces soucis d�sormais.

Je n'ai plus aucun DTC au diagnostic (si ce n'est ceux pour les erreurs de bus CAN).

A part mon test pour le capteur PMH, quelqu'un aurait une id�e ?

Peut etre un calculateur d�fectueux ?

Il existe une note technique chez Opel qui explique que le connecteur de sonde de temp�rature d'eau peut avoir du jeu parfois. A contr�ler donc !

Et y a aussi une histoire de boitier papillon crade, mais en g�n�ral t'as aussi d'autres sympt�mes genre ralentit �lev� ou moteur qui cale

Merci pour les r�ponses.

Le boitier papillon n'a pas l'air tr�s crade, je l'ai en partie d�mont� pour regarder.
D�sormais elle tourne tr�s bien apr�s tout ce que j'ai fait, elle a retrouv� la p�che, j'ai juste ce probl�me d'�-coups � faible r�gime (- de 2000trs) mais pas tout le temps.
Je ne sais pas trop quoi faire pour corriger �a car je n'ai plus de DTC qui me laisserait supposer l'origine du probl�me... M�me si j'insiste sur les �-coups quand elle le fait pour essayer de d�clencher un code d�faut, �a ne broute que 3 ou 4 coups puis �a prend du r�gime et �a s'arr�te...
La seule solution pour ne pas avoir les �-coups, c'est de rouler toujours au dessus de 2000trs pour les relances, ou alors appuyer vraiment tout doucement sur l'acc�l�rateur, mais l� on se traine ^^

J'avais le meme truc sur une Bertone X18XE1 , j'ai jamais trouver la cause , j'ai changer plein de pieces en +

Arf, c'est relou de ne pas trouver Laughing

J'ai presque envie de tester avec 4 injecteurs neufs car j'ai chang� les miens avec d'autres d'occaz, mais bon, vu le prix des neufs, si le probl�me ne vient pas de l�...
D'apr�s les log faits en roulant actuellement, tout est nikel... donc pour diagnostiquer c'est pas �vident...