avis arbre � cames 304 � sur c20ne

Bonjour, a tous. Je mis connais en m�canique je ne suis pas d�butant mais en pr�pa je suis carr�ment dans le flou.

Voila la question que je me pose aujourd'hui je souhaite donn� un coup de peps a mon c20ne pour cela je pense changer l'aac. On men propose un de 304* c'est la que je mis perd.

J'ai beau regarder plusieurs topics je nage compl�tement. Je cherche pas a gagner 30cv et surtout je ne veut pas perdre de couple.

Si quelqu'un peut me venir en aide j'ai soif d'apprendre.

Mettre cet AAC sans augmenter ton rapport volum�trique n'a pas de sens si tu ne veux pas ressentir de perte de couple

Sur ce moteur, des solutions de pr�paration simples et peu co�teuses existent en piochant dans les pi�ces d'autres moteurs Opel. Elles ont d�j� �t� trait�es � plusieurs reprises dans cette m�me rubrique

En r�sum�:
- Pistons du 20SEH ou du 20XE
- Culasse du 18E
- AAC du 18E ou pr�pa
- Calage de l'avance optimis� en fonction si r�glage manuel possible

Rien qu'avec �a quelque chose de TRES sympathique

Si tu veux aller plus loin des solutions existent mais le budget n'est plus tout � fait le m�me

Piston SEH avec culasse 18E c'est pas un peu trop en vr^^ ?
J'ai vu dans un autre topic qu'on pouvait garder les pistons d'origine c'�tait nikel, mais t'es bcp bcp plus cal� que moi je veux pas te contredire hein Wink

Sinon y'a eprom de montanatonio aussi Very Happy

Merci.
Oui oui j'ai survoler les diff�rents topics mais la on me proposer cette aac et je pence bien qu'il est trop pointu.

A la limite je pourrais monter juste l'aac 18e , une puce montanatonio en gardant mes piston d'origine je tiens a pr�ciser que ma segmentation est neuve.

Na mais faut mettre la culasse 18E pour le vr (aac mieux je crois et conduits plus gros)^^
Je suis d'accord avec isma_8, juste aac n'a pas de sens.

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=27389&postdays=0&postorder=asc&start=0

Z-GSI a �crit:

Bon voil� mon retour :

J ai un c20ne avec �a gestion compl�te.
Donc j ai install�, culasse,AAC admission et papillon du 1.8e. Par contre ma gestion est reprog par montatonio.regulateur d essence � 3.7b, et unjecteurs en 220cm3 � 3.5b. Et une ligne inox en diam�tre 60 avec collecteur 4/2/1 inox aussi.

Alors voil� mon ressenti, c est relativement mou � bas r�gime. Mais passer les 4000trs le tachy s affole et monte � une vitesse!!!! Shocked

J ai essay� contre 206rc stock je la tenais facile sur circuit.et lui mettais m�me 2sec d avance.
Alors pour palier � un autre souci, le passage de rapport qui redescend dans un r�gime ou elle a un faible rendement.(bo�te cr3.55) j ai install� une boite courte cr 3.72.et c est le jour et la nuit !!!
Pour preuve je prends au d�marrage un 300c sur 300m facile.
Alors petit d�tail je roule � l �thanol � 100%.

ioul80115 a �crit:

Merci.
Oui oui j'ai survoler les diff�rents topics mais la on me proposer cette aac et je pence bien qu'il est trop pointu.

A la limite je pourrais monter juste l'aac 18e , une puce montanatonio en gardant mes piston d'origine je tiens a pr�ciser que ma segmentation est neuve.

A d�faut de changer les pistons, la culasse se rabote sans le moindre souci

Je vous remercie pour ces info.

Je vais donc me contenter de poser un eprom. Car le budget ne suivra pas.

Bonne journ�e � tous.

Sujet clos

Voil� le lien pour l'eprom Smile

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=393&postdays=0&postorder=asc&highlight=eprom+mtech&start=0

Merci merci mais c'�tait d�j� pr�vu de toute fa�on 😊. Fallait jusque je me d�cide entre standard ou plus

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 10:19

Pour enrichier ce super topic !

Il y a peu j'ai chang� mes pistons par des 20seh.
Je n'ai pas encore pris de mesure, et je pense �tre le seul a avoir fait cette manip.

Mais powaaa, elle envoye sec !

n�anmoins, j'ai quelques probl�mes de faisceau ou d'allumage.... je dois creuser.

Donc tu peux reprendre toute la config, que j'ai un peu plus bas + pistons 20seh !

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 16:11

T'es sur que c'est pas plut�t du cliquetis que tu as?

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 16:26

J'ai pas trop l'impression, mais un probleme de faisceau ou de masse.

En gros la voiture, quand le d�faut appara�t, elle consomme �norm�ment avec un peu moins de p�che, et longue a monter dans les tours, elle avait une moyenne a 15l. G�n�ralement en coupant le contact + red�marrer celui ci le probleme dispara�t.
Plusieurs fois, je me suis arr�t� sur le bas cot� et j'ai touch� au faisceau, moteur en fonctionnement, la panne disparaissait.

Je creuse, j'ai chang� faisceau allumage, bougie, delco et doigt d'allumeur, en revenant sur un allumage pur au 18E.

merci de ton aide

Edit : je n'ai jamais vu de capteur de cliquetis sur nos belles ?....

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 20:44

A l'arri�re du bloc ,� droite du demareur se trouve le capteur cliquetis..
As tu essay� de prendre les codes erreurs ?pour un �ventuel d�faut

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 21:12

Je croyais que les c20ne n'�taient pas �quip�s de capteur de cliquetis... ? bizarre

Post� le: Mercredi 07 Septembre 2016 21:40

oui, de meme sur le sch�ma �lectrique...

Post� le: Jeudi 08 Septembre 2016 10:28

Ca doit aussi d�pendre du mod�le de gestion (simple hypoth�se car je n'ai pas v�rifi�)

Sinon il faut aussi et surtout contr�ler la sonde de temp�rature d'eau et son faisceau