Ventilateur ne se d�clenche pas

Bonjour � tous,

J'ai un soucis avec mon LET que je viens d'acheter. Je m'explique le ventilateur ne se d�clenche plus depuis peu. Je l'ai test� en direct il fonctionne bien. La sonde de temp�rature d'eau est neuve (la ronde 3 fiches) mais il me semble que c'est la petite � 2 fiches juste au dessus qui commande le d�clenchement du ventilateur (si quelqu'un peut me le confirmer), et bien s�r elle n'est plus fabriqu� par Opel.

Mais dans le doute est ce que quelqu'un pourrait me poster une photo du relais afin d'�carter cette hypoth�se si jamais c'�tait le cas ?!

Pour information Calibra turbo de 07/1994 avec clim

Merci d'avance

En fait, les deux sondes commandent le ventilateur, c'est juste qu'elles ont des T� d'enclenchement diff�rentes Wink

Ce sont des thermocontacts, pas des sondes

Il faut contr�ler le fusible du ventilateur, la r�sistance de la petite vitesse, que le thermostat s'ouvre correctement et que le radiateur n'est pas entartr�

J'avais test� de shinter la prise du termocontact et l� le ventilo s'est d�clench�. Mais dans le doute j'ai laiss� tomb� je ne voulais pas prendre le risque de rouler 1000km avec un v�hicule qui chauffe.

En tous cas merci pour les informations au moins je saurais o� regarder si je me retrouvais confronter aux m�mes sympt�mes.

Pour mon information personnelle le fusible du ventilo est bien situ� dans la bo�te � relais c�t� moteur fusible de 30?! Car j'ai vu un emplacement pour le ventilateur c�t� habitacle emplacement 24 qui n'�tait pas c�bl�. A moins que �a soit un fusible pour le circuit de clim ?!

Alors un peu de news.

Pour info calorstat neuf, les 2 sondes de ventilo neuves, relais de ventilation moteur ok. Mais l'auto chauffe toujours trop. Il y � de la pression dans le circuit quand elle arrive � 95 pas avant �a d�borde du vase d'expansion (m�me bouchon ouvert) le radiateur �tait un peu bouch� j'ai essay� de le passer au nettoyant jante et carcher c'est un peu mieux le radiateur chauffe partout mais toujours ce probl�me de pression dans le circuit.
Les durites sont ultra dur et les ventilo se d�clenche al�atoirement..
�a me para�t bisard comme sympt�mes..

Vous auriez des id�es ?!

Les durites sont dures m�me quand le vase est ouvert? Tu as des bulles qui remontent dans le vase?

Si le ventilateur se met en route al�atoirement, �a me conforte dans l'id�e d'un entartr�rent g�n�ralis� du circuit

Elles l'�taient bouchon ferm� mais une fois ouvert elles se sont un peu ramollis. Au d�but le radiateur �tait froid du c�t� calorstat j'ai essay� de souffler dedans en bouchant l'arriv�e d'eau pour le turbo et j'avais du mal � souffler �a faisait un genre de gargouillis comme s' il �tait � moiti� bouch�. on l'a emmen� au carcher produit � jante dedans � la suite de �a c'�tait mieux l� le radiateur chauffait partout et les ventilo ont commenc� � se d�clencher avant �a il ne se d�clenchait pas du tous mais leur fonctionnement est vachement al�atoire ils se d�clenchent quand ils veulent.

Je sais pas si �a a son importance mais m�me en roulant avec le ventilo en direct la voiture chauffe quand m�me..

J'avais bien lu la premi�re fois et je r�it�re qu'il faut pousser la d�marche du d�tartrage un peu plus loin

Salut, si �a peut aider, je l'ai fait avec 6 litres de vinaigre blanc et mis en route le moulin pour qu'il chauffe juste un peu.
D�s qu'il refroidissait je red�marr�, tout �a sur une journ�e.

Eh ben j'ai retir� des plaques alors que je j'avais pas plus de tartre que �a.

Alors j'ai envoy� le radiateur aujourd'hui chez un pro qui s'occupe justement du traitement des radiateurs. Ils �tait apparemment ultra bouch�. Au remontage tout est rentr� dans l'ordre. Mais j'aimerais pas mal traiter tous le circuit de refroidissement donc je prend en note l'astuce du vinaigre �a m'a l'air pas mal.

D'une mani�re g�n�rale, n'importe quel acide ou base convient il faut simplement qu'il soit suffisamment dilu� et rinc� pour ne pas attaquer les joints et les durites, de plus faut �viter les produits qui r�agissent avec l'alu et le cuivre

Par contre, y'a de tr�s fortes chance que ton radiateur habitacle soit dans le m�me �tat et que tu ais des gros d�p�ts dans le bloc au niveau des cylindres et du logement de la pompe � eau donc si t'as pr�vu de refaire la distribution c'est le moment

Pour le reste �a se fera sur la dur�e sachant que quand tu utilise un d�tartrant, le d�p�ts finissent toujours par s'accumuler dans le radiateur si tu ne vidange pas totalement le circuit apr�s chaque utilisation