Mayonnaise (mais pas de la benedicta)

Reprise du message pr�c�dent :

La pastille c'est pas fiable
Par contre le rebord au niveau de la sortie d'eau (cf isma) �a l'est

Et on voit bien qu'ya une inscription � l'endroit de coscast, sur les ks ya rien � cet endroit

Je vais la chercher cette aprem. J'ai oubli� de pr�ciser un truc qui a peut �tre de l'importance.

Au d�but du montage, j'avais un soucis de boost. Je soufflait � 400g. Du coup j'avais fait une batterie de test donc celui de d�brancher la WG pour avoir la pression maxi. J'ai jamais trop tapp� dedans. Je coupais quand je d�passait les 1,2b mais j'ai peut �tre Etoy au del� quand m�me quelque fois. Avis pu niquer mon jdc en faisant ces test??

non, � moins qu'il se soit fendut au niveau du cerclage.

Le cerclage n'a rien j'ai encore v�rifi� tout a l'heure. Du coup je sais toujours pas d'ou peu venir le soucis. J'ai pensais � un autre truc mais je viens de v�rifier �t normalement c'est bon. J'ai vu qu'il y a deux longueur de vis de culasse et comme j'avais les longue dessus (torx ext.) je me suis dis c'est peut �tre �a.... Mais avec mon num�ro moteur �a colle. Par contre comme la culasse n'est pas celle du moteur est ce que la diff�rence ce fait sur le bloc ou sur la cucu??
Sinon j'ai �t� control� mon bloc mais je suis pas sur de la r�gle D'un cot� de la r�gle ou de l'autre je trouve pas pareil Laughing

Mais bon dans les deux cas rien de dramatique au pire je passe la cale de 10 donc je pense pas que c'est la mort.

J'ai mis la culasse � nu pour l'�preuve, reste plus qu'a trouver qui va me faire �a car sur Metz toutes les boites ont ferm�...

Les vis de culasse c'est par rapport � la culasse et c'est des torx femelle pour cost.
Donc si j'ai bien lu tu as mis les mauvaises vis. Donc sa rejoindrais ce que j'ai dit plus haut mauvais serrage

Moi j'ai mont� les vis en fonction du num�ro moteur et non en fonction de la culasse. D'origine c'�tait un KS en effet. Donc j'ai mis des vis � empreintes torx m�le. 5mm de diff�rence de longueur vous pensez que �a peut le faire? Si oui et que ce n'est que ca tant mieux mais maintenant je psicote. J'ai vraiment pas envie de remonter et que le probl�me soit toujours pr�sent !

Pour l'�preuve culasse tu as balconi a florange,c'est le seul dans le coin de Thionville.
Je savais qu'ils avaient tous ferm� � Metz.

bidougsi59 a �crit:

Moi j'ai mont� les vis en fonction du num�ro moteur et non en fonction de la culasse. D'origine c'�tait un KS en effet. Donc j'ai mis des vis � empreintes torx m�le. 5mm de diff�rence de longueur vous pensez que �a peut le faire? Si oui et que ce n'est que ca tant mieux mais maintenant je psicote. J'ai vraiment pas envie de remonter et que le probl�me soit toujours pr�sent !

Vu le couple de serrage, 5mm font bien la diff�rence

Pour �tre s�r et certain de pas de se tromper (dans l'hypoth�se o� tu n'as pas connaissance de la subtilit�) il suffit de mesurer ce qui d�passe de la culasse et la profondeur des filets du bloc

Avec 5 mm, certain sur le fofo ont d�foncer le filetage du bloc. Donc oui ca � son importance.
De memoire, les vis doivent d�passer de 30mm de la culasse. (a confirmer)

Ok croisons les doigts pour que se soit ca. On est d'accord que sur ces culasse je peux laisser les soupapes dessus pour l'�preuve? Je vais aller voir la boite que tu me dis Mat. (HS, tu as un speedster?? Si oui je suis chez toi demain Twisted Evil

)

Donc l� il faut juste que me ne commande des vis courte, un joint Z20LET, une courroie neuve (tout le reste � 5000kms) et je peux faire le tour du monde en Manta turbo?? Laughing

Oui, si tu le fait dans les r�gles de l'art. Apr�s je sais pas ce que t'as comme pr�pa, mais si c'est une simple ph2, un joint de C20 suffit largement Wink

Simple phase 2?? Mon moteur est stock pas phas�.

C'est une Manta hein donc 200ch ca suffit et plus la boite ne supporterait pas trop de couple.

Ouais donc � moins de toucher le joint Z20 au m�me prix que le C20, pour moi le surco�t ne vaut pas le coup Wink

Ah j'avais pas fait gaff au surco�t. Je vais voir mais bon si le Z20 est mieux je pr�f�re mettre 20� de plus et ne pas redemonter. J'aime quand �a marche de suite moi. Je me suis fait chi� avec ce projet et j'ai mis 1 an 1/2 pour me d�cider � le d�monter donc maintenant je veux que �a marche!

Je tourne en ph2+ ( en gros j'ai une ph3 quoi mais sans la pression stab ) depuis un paquet de temps sans soucis, le JDC n'a jamais �t� le point faible. Apr�s faut prendre une marque, c'est sur qu'en prenant les trucs � 10� sur la bay ...

Bref, c'est toi qui voit Wink

Bidougsi,Demain je vais aussi chez balconi pour �prouver une classe de Renault trafic.
Oui j'ai un speedy turbo � la maison Wink

T'as chang� de num�ro mat? Si oui envoie moi le nouveau en MP. Si non, r�pond � mon message Laughing

Bon les gars on est d'accord ?

-1 joint Z20LET
-1 courroie distri
-1 jeu de vis 105mm

Rien besoin d'autre? enfin j'ai pris un filtre a huile aussi pour lui faire une bonne vidange et et un joint d'admission.

Je passe commande demain car j'ai pas pu ce soir (carte bloqu� Laughing

) donc �a vous laisse le temps de la nuit pour me dire si j'oubies des choses Wink

Mat m'a mis en garde sur les joint de Z20LET au niveau des rivets qui tiennent les feuilles entre elles. Faut il en faire sauter certain ou tous pour ne pas �tre emmerd� au serrage??

Il faut les faire sauter TOUS,c'est ce que j'ai fait lors du montage de mon XE dans ma Manta 16v Wink

(J'avais pris un Elring ...pour �tre s�r de la qualit�.)

Courage �tienne,�a va le faire!

Sur coscast pas besoin de les faire sauter. (normalement lol)
Sur mon let pas un seul de sauter

Culasse termin�. Ils l'ont rabot� un peu donc j'esp�re que c'�tait ca. Je vais la r�cup�rer des que je peux Wink