BYPASS VACUUM ==> gain de puissance en 1ere et 2e

Reprise du message pr�c�dent :

Oui, frontal et piping complet en 60 mini, et power pipe en 76 avec tophat en 76 aussi...

A mon avis c'est plus la reprog qui limite dans les tours, car faite quand je n'avais pas de frontal...

Et puis je suis en ligne stock, (juste downpipe en 63.5), donc �a doit pas favoriser les hauts r�gimes

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Ben j'avais lu quelque part que le tophat en 76mm faisait perdre, le gar avait remis en 63mm du coup, et comme en plus le papillon est en 60mm �a sert � rien
apr�s oui tout d�pend de la gestion normalement

Le,montage est le m�me sur le Speedster.
J'ai donc bien shunt� le vaccum box et le sol�no�de,�a se fait en 2 minutes,c'est tr�s simple.
Plus que tester des qu'il fera sec.
On verra si je vois la diff�rence,car j'ai pas encore beaucoup roul� avec le Speedster,mais j'ai cependant constate des creux,donc on verra si c'est plus stable avec cette modif.

Pour r�pondre � supermeh,

Quand je suis pass� de l'admission d'origine (�changeur au papillon) � la powerpipe en 55 avec tophat en 76, je n'ai pas senti de perte, au contraire...

Il y a peu j'ai remplac� la powerpipe (tube droit) en 55 par une en 76. Je m'attendais � prendre un peu de lag mais je ne l'ai pas ressenti. Par contre j'ai senti un mieux niveau perf avec un regain avant le rupteur.

Pour moi ce n'est pas parce que le papillon est en 60 que c'est mauvais de mettre plus gros avant... Si tout le piping est en 76, avec un gros frontal, l� tu risque d'avoir du lag. Par contre, avant de me d�cider � changer la powerpipe en 55 pour une 76, j'ai cr�e un fichier excell pour calculer les pertes de charge (lin�aires dans le tube, et aussi dues aux durites raccords (agrandissements et r�tr�cissements)).

J'h�sitais entre 63.5, 70 et 76, et 76 �tait le meilleure solution au niveau pertes de charge. Et je ne suis pas d��u.

Si vous voulez je peux faire tourner le fichier excell. �a m'a pris du temps � le faire, autant que �a serve...

PS: quand je disais downpipe en 63.5, c'est juste la supression de pr�cata. j'ai encore le cata et inter stock, juste un silencieux sport mais en diam�tre stock...

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

ah ok tant mieux alors!
J'h�sitais � mettre un powerpipe en 63mm, j'en avais achet� un pas cher sur aliexpress lol mais il est trop court de quelques cm environ du coup j'avais l�ch� l'affaire. Je sais pas si ca s'allonge avec un autre morceau en le soudant, faudrait que j'essai �a s'il y a encore quelques cv � gratter Smile

Et � suivre la modif pour mat.57 Smile

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Re, alors j'ai des news

apr�s avoir red�sserr� la wastegate pour la remettre comme avant j'ai reperdu les 15cv!
Donc au final le gain �tait d� � la wastegate que j'ai remis � sa place finalement

Car de toutes facon m�me en ayant d�sserr� ca continu de patiner voir m�me pire, le voyant d'esp ou tc clignote jusqu'au rupteur alors qu'apr�s le boost les roues accrochent correctement.

Il me restera un dernier test � faire c'est de refaire des mesures en rebranchant le vacuum, si la puissance redescend ca veut dire que le fait de d�brancher le vacuum permet de gagner un peu de cv en serrant la wastegate.

J'esp�re ne pas dire de conneries, mais quand il �tait branch� la caisse marchait moins dans les tours avec le m�me reglage de wastegate, et en l'ayant d�branch� j'ai pris des cv.

Sauf que en le d�branchant en 2�=e c'ets incuisible, ca patine tout le temps.
En gros il faut choisir entre patiner et gagner des cv dans les tours et en pmax, mais perdre en acc�l�ration en bas � cause du patinage, ou rebrancher le boitier qui reduit le bosst afin de ne pas patiner mais perdu dans les tours... Sad

je sais plus trop quoi faire

Je vais prochainement le rebrancher je pense et refaire des mesures et je ferai mon choix apr�s.
Gal�re gal�re!

supermeh a �crit:

au temps pour moi Smile

J'essaierai de faire en 3e au moins jusqu'� 6000tr si je peux

En faite la gestion a �t� faite avec l'ancien moteur que j'ai dans la cave qui a une culasse pr�par�e par Cosworth d'apr�s l'ancien proprio et qu'il n'y en avait que 3 en France... Je n'ai pas vraiment �couter et retenu car les gens parle beaucoup des fois.

Il pensait que le moteur avait un probl�me alors que c'�tait le turbo qui faisait fumer la voiture.
Du coup quand il � chang� le moteur la zaf a perdu un paquet de cv.

elle sortait 262cv sur banc avec les mauvaises tailles de pneus, une culasse pr�par�e, cata supprim� te pr�cata vid�e, durite d'admi de l'�changeur au plenum en alu et un filtre a air d'origine pourri et tr�s sale dans la boite � air d'origine (qui d'ailleurs a un reducteur entre 30mm et 40mm, il est oval).

Je me suis juste occup� de faire respirer la caisse beaucoup mieux.

Elle a donc :
-une gestion inconnue?? 1.5b boost et entre 1b et 1.2b en stable d'apr�s l'ancien proprio, bon pas si stable que ca � voir le gain apr�s modif vacuum
-ligne d'origine avec cata supprim�e et precata vid�e,
-gros fitre a air en cone avec durite alu
-plenum en 63mm
-�changeur d'origine
-turbo d'origine
-silencieux inox
-bypass vacuum maintenant

Pour info une bonne gestion phase 1 tu sors d�j� plus de 40mkg normalement

Bon je r�pond parce que tu m'as pos� la question, le topic n'est pas combien fait ma voiture, mais que peut apporter la suppression du vacuum Smile

Je suis content de voir que je ne suis plus le seul qui enl�ve la boite a vide qui n'est l� que pour le confort avec une dump a recirculation sur une voiture stock !

Par contre c'est juste impossible les puissances que tu annonces sans avoir d'intercooler frontal, et d'ailleur un LET avec un intercooler d'origine ne peut pas prendre 1.5 bars a moins d'avoir un manometre eBay. 240 maximum sans intercooler 250 c'est dej� le risque de casser le moteur, et 250 c'est aussi le maximum que peut encaiss� avec 1.3 bars un turbo d'origine de let quelques millier de km... Le filtre a air c'est aussi moins performant que la grosse boite a air, la ligne d'origine elle ne pose aucun souci jusqu'a 260cv. Les pneus n'ont rien a voir avec la puissance que donne un banc de puissance non plus puisque l'etalonage des banc se fait au regime moteur. Sois tu as 260cv et tu va casser vite fais attention, soit tu as 240cv et �a correspond a ton couple. Un LEt qui sort 260cv au banc sort 43-45 mkg minimum, et un et qui sorts 260cv sans intercooler gros volume c'est un let mort sous peut.

Non mais laisse le nous vendre du r�ve stp

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Premi�re chose, finalement j'ai rebranch� le boitier et je vais laisser comme ca, car en �tant d�branch� finalement en deuxi�me ca patine tout le temps en faisant des bons et le voyant clignote juste qu'au rupteur, c'est pas top.

En le rebranchant je r�cup�re toute la motricit� en deuxi�me et un couple de 430nm, avec pareil 272cv soit 283 en corrig� (je reviendrai l� dessus pour r�pondre au message pr�c�dent).

Donc finalementc'est pas le fait d'avoir d�branch� le boitier que j'ai gagn� en puissance dans les tours mais deux choses peut �tre, d'une le nouveau turbo (avec la ref en 0024) et (ou) la wastegate plus serr�e.
Du coup j'ai rebranch�.

Je n'ai pas de manom�tre, mais la carto est une 1.5b en boost et entre 1 et 1.2 en stable d'apr�s l'ancien propio, la carto avait �t� faite avec le moteur pr�c�dent qui avait une culasse pr�par�e.

Pour ce qui est de la puissance je ne dabattrai pas car ca me soule de devoir sans arr�t justfier mes cv, avec mes anciennes voitures les gens disait toujours que c'est impossible...

comme pour mon ancienne saxo qui sortait une moyenne de 167cv stable de 6500 environ � 7900tr, sans que le bloc ai �t� ouvert, juste un travail en ext�rieur avec un calage des arbres ad�quat car d'origine il y avait des poulie r�glage, fallait juste trouver le calage qui allait avec la gestion pts... enfin bref,
J'essaie toujours de partager avec les gens car si la mienne peut sortir des cv comme �a c'est que les autres aussi, je vais pas cacher ce que je fais pour rester toujours 5 caisses devant mes potes.

Pour ce qui est des banc de puissance et applications, comme perfexpert dans ce cas les pertes non prises en compte d� � un couple court ou des tailles de pneus diff�rentes, je ne suppose pas je constate apr�s facilement une centaine de mesures avec mon ancienne saxo.

Beaucoup de r�sultats sur banc de puissance sont faux, il n'y qu'� regarder la plage des r�gimes, souvent les rupteurs ne correspondent pas ce qui veux dire que les plages de r�gimes sont d�call�es.
Souvent le premi�re passage avant reprog le rupteur est en dessous de ce u'il devrait �tre et ils trichent l� dessus.
par exemple 35mkg � 6000tr ca fait 293cv
Si un banc d�cale ne serait ce que de 200tr/min, 35mkg � 5800tr ca fait 283cv.

Essaie de trouver des passage au banc avec des tailles de pneus diff�rentes ou couple court et regarder les regimes.

Les r�sultats sont toujours plus petits avec un couple court m�me si la voiture acc�l�re plus fort.
Ma saxo acc�l�rait plus fort avec des pneus en 195/45/14 qu'avec du 198/55/14 et pourtant toutes les mesures de puissance avec les pneus plus petits �taient plus petites, en moyenne une dixaine de cv en moins et 1mkg de couple en moins.

Quand j'ai eu la zafira elle sortait � peine 240cv r�el, 229 avec perf.

Derni�re chose, je n'ai pas test� les boites � air de la 1.9cdti, mais avec mon ancienne boite � air d'origine, j'avais supprim� le r�ducteur dedans qui fait en sorte � ce que la voiture respire par un trou oval qui donne une moyenne de diam�tre en 45. En le supprimant j'ai gagn� une 15aine de cv sur toute la place, en ayant mis le filtre avec tube en 60mm j'ai gagn� encore une 15aine de cv.

Avec ce gain je ne vais pas m'emb�ter � tester � remettre une boite � air.
Toutes les modifications ont �t� faite avec des mesures avant et apr�s. Ce n'est donc pas de la fantaisie. Le tophat pareil il fait gagner sur toute la plage.

Ce qui faut surtout retenir c'est que m�me sans la correction des pertes, les 272cv sont d�j� au dessus de ce que tu dis.

Les mesures en deuxi�me sortent moins de couple d� au faite que le turbo charge moins, je tourne autour des 44mkg sur les mesures en 3e.

Ca veut dire quoi ? simplement que l'�changeur d'origine n'est pas pourri mais qu'il y a encore a y gagner en y mettant un meilleur frontal (ce que je ferai si celui l� se casse un jour).

Je casse du mazeratti gransport 400cv et du 435i (306cv, que j'ai d�boit� cet apr�s midi d'ailleurs, c'est pas avec 240cv que je ferai �a.

Sportivement,

"Non mais laisse le bois vendre du r�ve stp" ==> tout le monde a � apprendre des choses dans la vie

Excuse moi mais mais c'est pas comme si ce moteur existait depuis plus de 15 ans et que plus d'un membre du forum y avait d�j� touch� sans parl� des milliers de pr�pa faites outre Rhin et outre manche

� qui esp�re tu aprendre quoi que ce soit alors que tu ne sais m�me pas les pressions r�elles que tu prends? Si t'aime jouer � la roulette russe avec ton moteur �a te regarde mais �vites d'affirmer des choses que tu ne maitrise visiblement pas

PS: Le cr�ateur de Perf Expert est un des membres historiques du forum si tu le savais pas (Nyabinghi) tu peux le contacter par MP si tu souhaites qu'il t'explique en quoi tes mesures sont erron�es

J'ai la chance d'avoir un banc de puissance, donc des tirs les histoire de calibrage, de couple de pneus �a ne tient pas la route. Je suis devellopeur Apple et PErfexpert crois moi je connais depuis qu'il existe et m�me bien cal� et calibr� ce n'est pas un banc.

Je poss�de 4 opel avec des Z20Let ( Coup� turbo cabriolet, Coup� turbo, Zafira OPC ) et une Z16LER ( Corsa OPC ) a differents stage de preparation et ce depuis des ann�es donc je sais parfaitement quelle puissance sort ce moteur j'ai tout test� toutes les pi�ces, toutes les combinaisons possible je pense, et comme dis pr�cedement j'ai un acc�s illimit� a un banc de puissance, et c'est moi qui ai fait l'installation avec les Italiens de Dimtech donc je sais comment �a marche, l'histoire des pneus ne tiens pas la route sur un banc a moins de vouloir tricher, tout comme perf expert.

Je reste sur ce que je te dis et si tu n'est pas loin de Carcassonne je t'offre un passage a un Banc exact si ta voiture sorts ses 260cv sans intercooler dessus... Mecaniquement c'est juste impossible le volume d'air et le turbo du Let ne permettent pas cette puissance... D'ailleur ton couple de 39 Mkg annonc� avec 262cv �a ne correspont a aucune combinaison possible sur LET, 39mkg c'est plut�t 240cv.

On ne dis pas que ta voiture ne fonctionne pas bien mais que Perfexpert tu lui fait dire ce que tu veux, c'est simple meme parfaitement calibr� et cal� avec toute les donn�es Cx et m�t�o et une pes�e je sortais avec 315cv et 53mkg, sur deux banc dont un frein� differents la voiture faisait en r�alit� 262cv et 47mkg sur le frein� et 258 / 46 Mkg sur le classique. J'ai ensuite recalibr� Perfexpert pour tomber sur ce chiffres et m'en servir en cas de modification.

Dis toi juste une chose c'est que si tu as vraiment 260Cv sans intercooler ni ligne, tu penseras a moi quand ton moteur va cass� bient�t, car j'en vends un.

Il n'y a rien de m�chant la dedans nous sommes adultes, beaucoup d'entre nous connaissent par coeur ces moteurs je te donne mon point de vu montre moi une vrai feuille de banc, de plus les 1.5 bars dans le turbo LET sans intercooler c'est du r�ve ou du suicide moteur.

Mon ZAfira avec un stage 1 et 228cv est devant une M3 e46, et une subaru Sti 265cv et derri�re une S13 de 230cv... Donc compar� en roulant ce n'est pas pour la puissance, surtout vu le Cx, la traction et le poids de l'astra qui a un gros avantage... Mon Cabriolet avec 260cv malade �tait devant un Focus RS de 300cv, et mon coup� turbo de 320cv devant une 335i stage 2 410cv et devant une M3 420cv, et derri�re une S14 290cv va comprendre... Et hier j'ai doubl� une 458 sp�ciale avec ma corsa 232cv... Pas sur qu'il �taient en mode sport et dans leur rapport ou l'inverse...

Pour faire court , c est ou il casse bient�t , ou les chiffres annonc�s sont pas bon.

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Je suis en r�gion parisienne sinon je serai venu avec plaisir pour faire la passage au banc
J'ai un autre moteur dans la cave, celui avec la pr�pa culasse, il sortait 262cv avec la pr�pa culasse, boite a air d'origine + filtre a air d'origine d�gueulasse, ligne d'origine sans cata et pr�cata vid� et juste un powerpie en alu en 50mm.

Pour le passage au banc ce qu'il faudrait faire c'est deux passages, un avec les pneus que j'ai dessus et un avec la bonne taille de pneus et jantes mais j'en n'ai pas sous la main sinon je l'aurait d�j� fait, ce qui veut dire qu'il faudrait les prendre sur une autre personne et l� on serait fix�.

Voici le shoot d'hier en 2e en rebranchant le boitier. La courbe est d�cal� vers le bas, il manque 250tr/min environ, vitesse finale 101 au lieu de 105. La pmax est � 5700 au lieu de 5500, soit 34.5 � 5700.

Si l'intercooler �tait trop petit la puissance devrait chuter consid�rablement non? et non pas stagner jusqu'au rupteur?

Le probl�me de la diff�rence de r�sultats avec des pneus j'en avait d�j� parl� avec david � l'�poque et je sais qu'il �tait d�veloppeur de l'application. Je bosse aussi dans l'informatique , je suis ing� syst�me unix, avec une double casquette d'ing� de prod applicative depuis quelques ann�es, et bosse essentiellement sur des projets et suis en relation direct avec les d�veloppeurs et je sais par exp�rience quotidienne qu'ils entendent rarement ce qu'on peut leur dire, mon boulot est d�analyser les choses et de les comprendre, apr�s on trouve la solution sans se lancer t�te baiss�e � chercher pendant des jours pour rien.
C'est comme des requ�te lanc� en base de donn�es par un d�veloppeur qui va durrer 10h alors qu'un dba (database administrator pour ceux qui ne savent pas) fera une requ�te qui va durer 2 minutes.
A l'�poque j'utilisais dynostorm, et david me disait que les r�sultats �tait impossibles, alors j'ai achet� perfexpert et les r�sultat toujours plus de 160cv avec un bloc stock, il ne voulait toujours pas y croire m�me avec son appli... alors j'ai lach� l'affaire... enfin bref c'est pour �a que je dit que les d�bats j'ai eu ma dose

Moi je veux bien remettre en cause les r�sultats, mais �a voudrait dire que l'application fonctionne mal, je rappelle que je suis en lissage faible donc on voit que la route est parfaite.
Apr�s peu importe moi je voulais juste une caisse familiale qui marche un peu, elle marchait moins bien que ma saxo quand j'ai eu le zafira, la saxo qui marchait comme un m3 et 370z nismo, uno turbo ie 200cv ou r5 gtt de 200cv.

Ben la zafira marche maintenant beaucoup mieux sur quasiment toute la plage, juste de 6300tr environ jusqu'au rupteur la zaf marche l�g�rement mieux que la saxo (en comparant les extractions de donn�es d'acc�l�ration m/s� deux deux voitures), donc j'ai r�ussi � avoir quelque chose qui marche beaucoup sur toute la plage alors que c'�tait pas gagn� et je n'y croyait pas.

Avec perfexpert un astra j opc stock sort en 2e 4.24m/s� en acc�l�ration, moi j'ai 4.94m/s�
et en 3e l'astra j opc sort 3.12m/s� contre 3.60m/s� pour moi.

Si quelqu'un � un banc en RP on pourrait �lucider ce myst�re pour ceux qui veulent, moi perso je m'en moque un peu tant qu'elle marche beaucoup que toutes mes anciennes caisses, c'est comme quand on change de maison on veut une plus grande et mieux Smile

Ou sinon vu que tu as l'appli et un banc fait le test, monte des roues avec un pourcentage plus petit de l'ordre de 4 � 5 % qui fait office de pont court, et refait des mesures sur ton banc et � perfexpert en entrant bien les bons param�tres et on verra le r�sultats, moi c'est ce que j'ai fait plusieurs fois avec perfexpert et � chaque fois pareil.
ce serait bien que tu test �a Smile

Maintenant si quelqu'un peu m'expliquer clairement et de mani�re concr�te pourquoi je risque de casser mon moteur avec un intercooler d'origine alors je le changerai

Sinon �tre devant un m3 e46 avec 228cv c'est un truc de ouf quand m�me! Pour moi ce moteur est une belle surprise je ne m'y attendait pas en achetant �a

Je t'ai d�j� expliqu� que ce n'est pas l'appui qui fonctionne mal mais toi qui l'utilise mal mais apparement la remise en question c'est pas ton truc...

Pour l'�changeur c'est tr�s simple � contr�ler, tu rentre dans les param�tres de l'OBD pour contr�ler la temp�rature � l'admission apr�s turbo et tu constateras par toi m�me, accessoirement tu pourras aussi contr�ler tes pressions de suralimentation

Maintenant si tu te mets � r�inventer les lois de la physique avec tes tests on va s'arr�ter l� car �a devient totalement hors sujet

T'aurais pas un cousin belge par hasard? Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

J'ai remis mainte fois en cause les mesures, c'est pour cela que j'avais compar� avec d'autres applications et aussi le gtech et quand les r�sultats sont tous coh�rents et identiques il faut arr�ter au bout d'un moment.

Pour l'odb je vais r�cup�rer celui de mon fr�re en esp�rant qu'il passe sinon je vais en acheter un et je pourrai voir les temp�ratures dans l'admission.

Pour la pression j'attends de recevoir ma durite de d�pression car celle fournit avec le manom�tre est trop courte.

Et la derni�re remarque tu aurais pu s�abstenir. Quand on me dit tu va casser ton moteur sans argumenter derri�re �a ne sert � rien, l� tu apportes la r�ponse qui est claire et pertinente, du coup je vais essayer de regarder �a au plus vite.
Stoppons le hs, ce n'est pas moi qui l'ai lanc�, mais qui sait il m'aura peut �tre sauv� mon moteur...
Sinon le menu cach� ne peut pas donner la temp�rature d'admission?
Si je pose la question c'est que je n'ai pas regard� car je ne sais pas comment y acc�der.

Juste un petit lien d'un z20let qui sort 312cv avec l'�changeur d'origine, ce qui faut voir surtout c'est la temp�rature d'admission, il �tait � 68� dans l'admission � 5500tr en pleine charge contre 55� pour le deuxi�me speedster avec un frontal
http://www.myspeedster.ch/forums/viewtopic.php?f=15&t=15925&start=120

L'�changeur du speedster n'est il pas cens� chauffer plus �tant � l'arri�re?

Je verrai mes temp�ratures, pour les rares fois o� je suis pieds dedans, je roule tranquille en g�n�ral jusqu'au moment ou j'ai rep�rer un concurrent

Post� le: Mardi 01 Mars 2016 01:48

L'�changeur d'origine bride , ils l'on mainte fois expliquer , pas pour rien que (si je ne me trompe pas ) l'�changeur et obligatoire � partir de la phase 2 .

Apres connaissant Spacetito (personnellement) c'est pas le genre � te raconter des craques , �coute un peu au lieu de t'obstiner , ils te disent pas tout �a pour te faire chier .

Post� le: Mardi 01 Mars 2016 08:43

supermeh a �crit:

J'ai remis mainte fois en cause les mesures, c'est pour cela que j'avais compar� avec d'autres applications et aussi le gtech et quand les r�sultats sont tous coh�rents et identiques il faut arr�ter au bout d'un moment.

Pour l'odb je vais r�cup�rer celui de mon fr�re en esp�rant qu'il passe sinon je vais en acheter un et je pourrai voir les temp�ratures dans l'admission.

Pour la pression j'attends de recevoir ma durite de d�pression car celle fournit avec le manom�tre est trop courte.

Et la derni�re remarque tu aurais pu s�abstenir. Quand on me dit tu va casser ton moteur sans argumenter derri�re �a ne sert � rien, l� tu apportes la r�ponse qui est claire et pertinente, du coup je vais essayer de regarder �a au plus vite.
Stoppons le hs, ce n'est pas moi qui l'ai lanc�, mais qui sait il m'aura peut �tre sauv� mon moteur...
Sinon le menu cach� ne peut pas donner la temp�rature d'admission?
Si je pose la question c'est que je n'ai pas regard� car je ne sais pas comment y acc�der.

Juste un petit lien d'un z20let qui sort 312cv avec l'�changeur d'origine, ce qui faut voir surtout c'est la temp�rature d'admission, il �tait � 68� dans l'admission � 5500tr en pleine charge contre 55� pour le deuxi�me speedster avec un frontal
http://www.myspeedster.ch/forums/viewtopic.php?f=15&t=15925&start=120

L'�changeur du speedster n'est il pas cens� chauffer plus �tant � l'arri�re?

Je verrai mes temp�ratures, pour les rares fois o� je suis pieds dedans, je roule tranquille en g�n�ral jusqu'au moment ou j'ai rep�rer un concurrent

J'ai rarement vu quelqu'un d'aussi ent�t�

Tu peux faire autant de tests que tu veux avec les appareils que tu veux, d�s l'instant o� tu ne respectes les conditions optimales de r�alisations des tests, les conclusions que tu peux tirer sont juste que les appareils que tu as utilis�s sont calibr�s de la m�me fa�on (ce qui ne veut pas forc�ment dire correctement) et qu'ils sont suffisamment pr�cis en terme de r�p�titivit� de r�sultats (expression tr�s ch�re � David)

Si tu es en RP je veux bien te donner des lieux o� tu pourras tester dans les meilleures conditions possibles pour obtenir des r�sultats autrement plus significatifs

Pour l'exemple que tu donne l'exemple n'est pas bon, un Speedster ayant un montage dynamique pour refroidir l'�changeur que n'a celui pas ton Zafira donc presque 50% de la surface ne re�oit pas d'air frais du fait qu'il soit plac� derri�re la traverse

Post� le: Mercredi 02 Mars 2016 11:28

Sur mon Z20let, je suis pass� en reprog sur banc (rotronics frein�) avec �changeur stock.

Tir� en troisi�me (pas trop longtemps en charge), 245ch, 408Nm, mais surtout 89�C en temp�rature d'admission!, avec un air sec � 8�C et le gros ventilo coll� � l'�changeur.

On a bien mis en �vidence le manque d'�fficacit� de l'�changeur stock du � son mauvais placement (pour ma part je dirais plutot cach� � 70% par le pare choc et la traverse...

Il a donc limit� la pression (rajout� seulement 0.4b, donc 0.9b) � cause des TA trop �lev�es.

Config: turbo LEH, injos LET, d�-pr�cata en 63.5 et reste stock, bougies GM 000, tophat tx 76mm et powerpipe en 55, boite � air stock modifi�e et filtre pipercross (bien propre), durite turbo stock.

PS: peux tu nous faire une video d'un 60-200 par exemple sur route plane?

Post� le: Mercredi 02 Mars 2016 13:54

Il a un Zaf OPC, donc il a un bouclier plus a�r� que le tiens Wink

Post� le: Mercredi 02 Mars 2016 19:12

j'avais pas fait gaffe qu'il avait un zaf, et je ne savais pas que le zaf �tait plus a�r� de l'avant :p

Post� le: Mercredi 02 Mars 2016 19:57

Autant pour moi je pensais que tu avais un Astra G Coup�, si tu as un bouclier OPC toi aussi tu as un bouclier plus ajour�