BYPASS VACUUM ==> gain de puissance en 1ere et 2e

Reprise du message pr�c�dent :

bon, alors, quoi dire, en �tend d'origine niveau carto le seul vrai diff�rence est que la DV s'ouvre plus vite a la coupure des gaz dans la demi-seconde, la pression tombe plus vite quoi Wink

La pression d'origine est trop r�gul�e pour que tu puisse ressentir une r�elle diff�rence

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Je suis pas contrari� moi �a marche mieux Smile

j'aime juste partager les choses, que tout le monde puisse en profiter si �a marche tant mieux Smile

Exact en �tant d'origine, je m'y attendais un peu m�me si j'esp�rai pour toi Wink

ce serai bien que quelqu'un avec une prepa qui n'a pas encore fait la modif en puisse tester en faisant des mesures avant et apr�s, s'il y a d'autres candidats?!

Je n'ai pas dit que �a ne marchait pas mieux juste que tes mesures n'�taient pas assez pr�cises pour affirmer qu'on obtenait un gain aussi �lev� que celui que tu pr�tends obtenir, c'est pas tout � fait la m�me chose

Interessant tout �a. Le test en 3 serait mieux oui pour la comparaison de courbe, mais il faut d'abord que tu trouves la route! :p

Tu as quelle config moteur pour sortir autant de couple et puissance?

Merci! Very Happy

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

au temps pour moi Smile

J'essaierai de faire en 3e au moins jusqu'� 6000tr si je peux

En faite la gestion a �t� faite avec l'ancien moteur que j'ai dans la cave qui a une culasse pr�par�e par Cosworth d'apr�s l'ancien proprio et qu'il n'y en avait que 3 en France... Je n'ai pas vraiment �couter et retenu car les gens parle beaucoup des fois.

Il pensait que le moteur avait un probl�me alors que c'�tait le turbo qui faisait fumer la voiture.
Du coup quand il � chang� le moteur la zaf a perdu un paquet de cv.

elle sortait 262cv sur banc avec les mauvaises tailles de pneus, une culasse pr�par�e, cata supprim� te pr�cata vid�e, durite d'admi de l'�changeur au plenum en alu et un filtre a air d'origine pourri et tr�s sale dans la boite � air d'origine (qui d'ailleurs a un reducteur entre 30mm et 40mm, il est oval).

Je me suis juste occup� de faire respirer la caisse beaucoup mieux.

Elle a donc :
-une gestion inconnue?? 1.5b boost et entre 1b et 1.2b en stable d'apr�s l'ancien proprio, bon pas si stable que ca � voir le gain apr�s modif vacuum
-ligne d'origine avec cata supprim�e et precata vid�e,
-gros fitre a air en cone avec durite alu
-plenum en 63mm
-�changeur d'origine
-turbo d'origine
-silencieux inox
-bypass vacuum maintenant

Pour info une bonne gestion phase 1 tu sors d�j� plus de 40mkg normalement

Bon je r�pond parce que tu m'as pos� la question, le topic n'est pas combien fait ma voiture, mais que peut apporter la suppression du vacuum Smile

Merci bien pour la description, je suis �tonn� que tu sortes autant avec un turbo d'origine et sans �changeur frontal, filtre d'origine sale et autres... Culasse pr�par�e tu y crois vraiment? Pr�parer une culasse c'est quand m�me du job, si c'est pour rester stock sur le reste, c'est �tonnant.

En tous cas, content que cette modif t'apporte du positif!

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Merci,

Le filtre sale et la culasse c'�tait avant avec l'ancien moteur qui n'est pas dans la voiture Smile

L'histoire de la culasse j'en sais rien du tout et franchement je calcul pas, j'esp�re juste que je n'ai jamais � me servir de ce moteur sinon �a voudrait dire que j'ai cass� le mien

Du coup moi �a me suffit, je laisse la voiture comme �a et fera rien de plus niveau perf, juste je dois installer ma dv, brancher mon manom�tre de pression de turbo et remettre ma voiture au propre et il y a encore eu peu de boulot, changer le joint de la pipe d'admission et les amortisseurs.

Apr�s c'est bon Smile

Tu veux pas tester la modif en faisant des mesures? lol Very Happy

J'ai d�j� fait la modif mais je n'ai pas de smartphone pour faire du perf expert ou autre. Je n'ai pas senti de diff�rence aussi flagrante que ce que tu d�cris. Apr�s, ma wastegate est peut etre un peu trop serr�e et nuit peut etre au maintien de la pression dans les tours, � moins que ce soit la carto qui ne soit pas au top.

Actuellement, je trouve qu'elle dors entre 5500 et 6500 et se r�veille � 6500 jusqu'� 7000. C'est bizarre et j'ai plusieurs causes probables de non fonctionnement optimal (fuite �chappement (downpipe � changer), carto pas adapt�e � l'�changeur frontal)...

Bref pour l'instant je ne peux pas m'exprimer la dessus plus que ce ce que j'ai d�j� fait dans une page pr�c�dente ;p

PS: pas trouver une route o� pousser � 160 c'est triste...

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Le probl�me n'est pas de ne pas trouver une route o� pousser, le souci est de trouver une route o� pouvoir pousser mais aussi s'arr�ter, parfaitement plane et droite.

J'en ai une avec deux morceaux mais donnant sur des feux rouges o� il y a souvent des flics!
C'est pour �a que la 3 je la coupe toujours plus t�t histoire de ne pas me faire griller Smile

400kms de fait et ras Wink

Int�ressant cette modif.
Je vais voir �a sur mon speedy si le montage d'origine est le m�me.

Oui c'est le m�me mais les durites ne sont peut �tre pas plac�es de la m�me fa�on

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

mat.57 a �crit:

Int�ressant cette modif.
Je vais voir �a sur mon speedy si le montage d'origine est le m�me.

Ton speedster est stock ou prepar�?

Si tu peux faire des mesures avant et apr�s ce serait bien Smile

Bon je rentr� ce midi et j'ai pris ma caisse du coup pour retourner au taf. Je ne l'avais pas reprise depuis que j'avais remis le boulon manquant fixant la pipe d'admission, ben j'ai l'impression d'avoir repris quelque cv, j'ai �t� un peu surpris, en g�n�ral quand �a fait cet effet c'est pas pour rien, comme quand j'ai fait la modif du vacuum, bon j'ai coup� � 90, c'�tait une zone industriel avec une petite ligne droite avant le parking, et aussi j'ai redesserr� la wastegate pour mettre comme l'ancien turbo, car en 5e � bas r�gime �a chargeait trop t�t, et j'avais des petites coupures soit le 4 patins qui l�chait puis raccrochait soit la pression trop �lev� et �a r�gulait bizarrement, mais que en 5e. Ca ne devrait plus le faire maintenant, je verrai cela lors de mon prochain passage sur autoroute.

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Re,

Je n'ai pas encore eu le temps de faire la mesure en 3e, pour infos, j'ai encore d�sserr� ma wastegate pour la mettre � 4mm comme l'ancien turbo et j'ai aussi r�initialis� mon calculateur (enfin je pense j'ai d�branch� ma batterie, chose que je n'avais pas faite), et tout semble rentr� dans l'ordre.

En gros il ne faut pas que le couple max apparaisse trop t�t je pense, � 2500tr, avec l'ancien turbo j'avais 33mkg, avec le r�glage du nouveau turbo j'avais 40mkg, du coup la pression arrivait trop t�t et je sais pas � combien et je perdait du couple entre 3700 et 4700tr.

J'ai regard� ce weekend par o� passer mon tuyau pour la manom�tre de pression de turbo, j'ai pas trouv�. Ensuite j'ai lu que isma disais par le faisceau c�t� passager. Faut que je regarde de nouveau.

Le probl�me est donc r�solu! l� je suis litt�ralement scotch� du d�but et jusqu'au rupteur, un kif!!!
plus de creux, pas le temps de regarder � droite ou � gauche lol, en 2e bien s�r, j'ai pas d'autoroute � faire pour bosser.

Donc en d�ss�rant ta wastegate tu marches beaucoup mieux c'est �a?

Dans son cas la wg devait �tre un peu trop serr�e,donc ce n'est pas � prendre pour un cas g�n�ral. Si ton turbo est bien r�gl� � la base,faut pas y toucher Wink

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

C'est �a

, mais en remettant au bon tarage car sur le nouveau turbo elle �tait serr� de 7-8mm, alors que l� c'est 4mm.
Du coup la mont� en couple max est d�cal� de 500tr, mont� plus progressive, car � 7mm �a monte direct et du coup l'esp fait n'importe quoi

Je n'ai pas compt� les mm quand je l'ai resser�e mais la pression � partir de laquelle elle bouge (avec une pompe � velo avec mano. Elle bouge � partir de 0.9 bar, donc bien serr�e... (�crou aux 2/3 de la tige filet�e en allant vers la membrane)

Je vais red�sserer � l'occase pour voir, car moi aussi le comportement est pas bien smooth, plutot ON / OFF, mais surtout j'ai l'impression que la pression baisse trop dans les tours.

J'ai fait une video de l'OPCOM hier soir, en 3�me, � l'appuy�e � 80km/h, je monte � 225kPa, se pseudo stabilise vers 200 chute gentillement en montant dans le compte tour.
Il faudra que j'en refasse quelques unes pour pouvoir analyser �a.

En tous cas �a me plait bien l'OPCOM Very Happy

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Est-ce que tu as mis un tophat en 60 ou 63mm?
Il fait vraiment la diff�rence surtout dans les tours

Oui, frontal et piping complet en 60 mini, et power pipe en 76 avec tophat en 76 aussi...

A mon avis c'est plus la reprog qui limite dans les tours, car faite quand je n'avais pas de frontal...

Et puis je suis en ligne stock, (juste downpipe en 63.5), donc �a doit pas favoriser les hauts r�gimes