Corsa C Gsi 2001 TrackDay [ Ikki ]

Reprise du message pr�c�dent :

oui M'sieur c'est les deux derni�res photos.

Avec plaisir pour le sac de sable ! Wink

Bient�t Pichon ! Wink

Vraiment sympa cette caisse, curieux de voir ce que �a donne sur circuit Wink

Retour de lurcy :
Une tr�s bonne journ�e avec un beau temps (22� � 11h, environ 24� dans l'aprem, piste mesur�e � 36.5� � 14h).

La coco s'est bien comport�e encore une fois.

Meilleur tour : 1'24"5 (a confirmer... peut-�tre mieux... j'ai eu de soucis de chrono... mais j'ai la vid�o Wink

)

Ce que j'en retient :

Les jantes 6.5" OZ Sparco, ne sont pas assez larges... -2.5" au tour vs les TeamDynamics en 7" (malgr�s les R1R casi morts).
Le pneu ne travaille pas du tout pareil, et la r�duction de voie se ressent aussi. (j'ai perdu 10km/h dans la parabolique -> je sous-virait, ce qui n'�tait pas du tout le cas avec les TD + le train avant �tait plus difficile a mettre en place en entr�e de virage serr�).

La ligne droite de + de 700m, comment dire...
vent de face (et un bon vent), la Coco... c'est pas un calibra � ce niveau...
Au max j'ai du prendre 165-170km/h avant d'attaquer le grand droit.

=> Soit le moteur commence � vraiment fatiguer... soit le petite ligne avec l'interm�diare d'origine l'emp�che de s'exprimer... Confused

car ramer, une fois pass� 150Km/h en 4�me a plus de 5000tours... je trouve �a bizarre...

(� c�t� de cela, je restait dans les "roues" de voitures "�quivalentes" (genre clio rs, 206 s16, Civic ED7 pr�pa, Honda legende/pr�lude coup� Vtec).

Suite � cette sortie, des am�liorations ses sont faites sentir :
- revoir tout le train avant, ma g�o ne tient pas en appuis... -2.8� de carro en static et pourtant les pneus avants s'usent sur les ext�rieurs Shocked

(donc silenbloc de triangles dur � venir + mettre des t�te d'amortos neuves... elles ont quand m�me 15ans et 200000km...)

- mettre un radiat d'huile + sondes diverses et mano.
=> apr�s 20-25minutes, je me retrouvait avec 1 ou 2 poussoirs d�samorc�s Confused

, huile trop chaude je penses... car une fois au ralenti apr�s 5 minutes le capot ouvert, ils se r�amor�aient tout seul.

des photos et vid�os arriveront.

Une petite pour la route :

Chasse de ce Cath pendant 2.5 tours environ... il me mettait 5-6 caisses dans la ligne droite, mais avant la fin de la parabolique j'�tais a nouveau � son cul ! Twisted Evil

Sympa ton compte rendu! Et qu'en est-il du monde en piste, temps d'attente etc? Vous �tiez une chi�e!

Bizarre la peine que tu as en ligne droite, pourtant tu as encore grappill� des chevaux et gagn� des kilos cet hiver... Rolling Eyes

J'ai regard� ta vid�o (Sur le portable c'est peut-�tre pas le mieux), tu es stable � haute vitesse? Ta caisse semble prendre passablement de roulis, Ca se ressent particuli�rement lors des changements d'appuis.
Malgr� ca et les R1R pas terrible, tu roules propre et pr�cis!

Merci Julien...

Pour le monde, c'est simple :
76 autos le matin au d�part... avec plus ou moins de respects des acteurs en piste (certains restaient plus de 50minutes non-stop Shocked

), du coup quand t'en a 6/24max qui restent en piste plus de 30minutes... ca cr�� quelques bouchons � l'entr�e.

La pire des fois j'ai du attendre environ 5-7 minutes et au moment o� j'allais rentrer "drapeau rouge", donc j'ai attendu 10 minutes de plus.

Je penses que pour avoir une fluidit� correcte, il ne faut pas trop d�pass� 60 autos sur le paddock.

L'aprem a �t� mieux... m�me si j'ai pas trop rouler, j'ai beaucoup discut� Laughing

A partir de 15h, y avais moins de 5 minutes d'attente pour entrer, et pass� 16h c'�tait direct ou presque.

Pour la vitesse... c'est peut-�tre une impression au final, l� avec le compte tours, elle a l'air de mont� proprement... mais un peu longue je trouve... et le CX commence � parler a 150km/h.

Oui, le roulis... je commence � trouver les B14 Pss pas assez durs... Laughing

En m�me temps elle est assez haute (je suis au plus haut devant de ce que peuvent accept� les B14), sinon elle monte pas sur le plateau avec la PC avant... Rolling Eyes

Et tous les trains et silenblocs, t�te d'amortos ont 200000km... �a doit pas aider... et aucunes barre anti-rap, ou quelque rigidification que ce soit.
Faudrait que je r�gle la barre stab arri�re au plus dur, elle est en mode "moyen", et que je passe en silenbloc dur partout.

voici la vid�o d'une session de 30minutes.
https://youtu.be/TLK2j1A7bB4
Wink

et les tofs de C�line :
https://plus.google.com/photos/112256933153155610816/albums/6155498923836380513

J'allais faire la m�me remarque, sur la photo derri�re la Cat' on voit bien que tu prend pas mal de roulis !

Pour les B14 tu peux les faire retar�s, pour la hauteur de caisse tu vire tout les renfort de PC avant et tu le fait tenir sur la caisse avec des attaches capot, tu le d�monte en 30 secondes, tu gagne du poids et tu peux shoot� la voiture sans soucis pour le plateau.

Au niveau de ta g�o tu as quelle valeurs ?

Faudrai que je retrouve le papier de la g�o, mais de m�moire, je suis � -2.87� d'un c�t� et -3.02� de l'autre je crois.

J'ai demander pourquoi pas la m�me des deux c�t�s... le mec m'a dis faudrai voir avec le technicien... mais il �tait tard et le gars n'�tait plus l�. et le lendemain j'�tais aux Ecuyers... donc j'ai pas chercher plus loin... (d'apr�s le gars, le technicien y aurai pass� plus de 2h30 � la r�gler...)

Je vous mettrais des tofs des R1R us�s pour vous montrer... Rolling Eyes

Vraiment tr�s Shocked

quand j'ai regarder mes pneus le midi...
Gonflage a 1.6bars a froid, et la bande de roulement au milieu est morte (comme si trop gonfl� !) + les bord ext�rieurs n'ont plus de dessin. (je mettrais des tofs)

Je crois que les R1R sont vraiment pas fait pour tourner � plus de 20� en temp�rature ext�rieur. Confused

PS: je viens de redgarder la vid�o d'un mec qui a rouler en Toy GT86 (pr�pa 250ch+chassis), il prends entre 175 et 180km/h max. en bout de ligne droite... donc au final... c'est peut-�tre pas si mal 160km/h avec ma coco. Rolling Eyes

Je pense surtout que les R1R ne sont pas super pr�vu pour la piste.

Par contre t'as beaucoup de carrossage, du coup c'est bizzare que tu aie ce genre de probl�me avec tes pneus (du moins une usure pareille � l'ext�rieur), �a me fait penser � un soucis qu'avait eus mon pote avec ses 888... je ne sais plus quel �tait la cause du probl�me, je lui demanderais.

A mon avis avant m�me de toucher plus en avant au chassis (sauf la remise en forme niveau coupelle et �ventuellement SB) je serait toi je me prendrais quatre pneus piste, sur tes dimensions du NS2R ou autre pneus piste ne devrait pas couter une blinde et faire des miracles.

Le R1R est semi-slick... Confused

normalement c'est la m�me gomme que le R888 en GG mais taill� pour la pluie.

Rolling Eyes

ouai faudrait que je vois �a...

moi je penses que mon soucis d'usure est li� aux coupelles... si la jambe de force bouge en haut, une fois en appuie le carrossage doit disparaitre, je penses...

A voir... Rolling Eyes

R1R, autant pour moi je pensait T1R !!!

Pour la coupelle possible, mais t'auras jamais une variation de dingue; m�me en admettant que tu aie des variations de 1�, et pour �a faudrait du d�battement de 2-3cm minimum, tu aurais quand m�me toujours plus de deux degr� au carro.

Truc auquel je pense niveau pince au train avant tu as combien ? Parce que par contre si tes SB de triangle sont loin �a m'�tonnerais � peine que ton train s'ouvre de beaucoup � l'avant. (il s'ouvre d�j� naturellement, si en plus les SB font la tronche la tu prends vite beaucoup de valeur qui te nique les pneus � vitesse grand V)

Greggy a �crit:

Je crois que les R1R sont vraiment pas fait pour tourner � plus de 20� en temp�rature ext�rieur. Confused

C'est m�me s�r, ca a beau �tre la m�me gomme que le 888, ca chauffe beaucoup plus � cause des rainures qui sont plus nombreuses mais aussi plus profondes que le 888
les rainures ca sert pas qu'� �vacuer l'eau ca fait aussi travailler et chauffer la gomme qui se d�forme plus facilement
typiquement quand on retaille des pneus c'est plus souvent pour un soucis de temp�rature que d'aquaplanning
c'est un pneu g�nial sur route et sur piste froide ou mouill�e, mais pas sur piste chaude il chauffe trop

greggy,investi dans 4 vrais slicks,la tu va sentir une grosse difference,crois moi!

M�me en ayant beaucoup de carrossage si elle prends beaucoup de roulis le carrossage "s annule" vu que la caisse penche

Apr�s pour ta remorque le plus simple c est de refaire des rampes d acc�s plus longue
Pour mon cas a moi avec l astra des simples planches sufisent

je vois l'id�e Serge... j'avais pas pens� au roulis qui annule le carrossage.

Pour la hauteur de caisse...

Ma lame de pc avant est � 12cm du sol.
L� pour mont� sur le plateau j'ai des rampes bois (ch�ne) de 90cm du long et 4cm d'�paisseur, que je positionne a mis hauteur des "mini-rampe" d'origine du plateau.

Cependant, le plateau que j'utilise, n'est pas a moi, et il a �t� modifier pour am�liorer l'�quilibre avec une auto a moteur arri�re... bref, l'essieux a �t� reculer de 20cm environ. Du fait, la pente doit �tre plus importante que d'origine, je penses Rolling Eyes

Pour le roulis, je suis d�j� en barre anti-roulis de combo C + une barre whiteline arri�re qui a �t� ajout�e. Du coup, je vois pas trop comment le diminuer... � l'arri�re oui, elle peut se r�gler plus dur (vue que je suis � la moitier), mais devant... Question

D�j� on va refaire les trains et t�te d'amortos neuves � l'avant, ensuite je verrai si je peux la rabaisser un peu. Rolling Eyes

on verra si �a change ou pas.

Merci de vos avis les gars en tout cas. Wink

Pour le roulis � l'avant, pas 36 solutions :

- Diam�tre de l'antiroulis, la doubler, modifier la pr�contrainte (en fonction des options possibles)
- Diminuer le poids sur le train avant (d�coupe renfort, capot/aile fibre, etc...)
- Tarage des amortisseurs et/ou ressorts plus dur

Dans l'am�lioration de comportement de fa�on plus "g�n�rale" essaie de faire une mise au poid.

ok donc il faudrai que je trouve des biellette de barre stab r�glable alors... ou lus longue pour augmenter la pr�contrainte... Rolling Eyes

c'est �a ??

Justement, je les trouve vraiement fine, et j'�tait en train de commencer a chercher des plus "grosses", du coup me faudrai des plus longue aussi... enfin si j'ai bien tout compris. Rolling Eyes

su la coco c j'ai le m�me systeme que sur les coco B pour la barre stab. (la grande biellette toute fine).

Pour la barre stab en elle m�me je suis pass� de 18 � 22mm gr�ce � la barre de combo.

Apr�s les amortos plus durs... ben l�... heu... comme je faisait de la route � l'�poque aussi... j'ai pris des B14... si j'avais sue... j'aurai pris du B16. Rolling Eyes

Vous savez o trouver des biellettes de barre stab r�glable et si possible plus grosses ?
c'est ce genre de bielltte que j'ai :

Biellettes je regarderais pour toi au soir; ca � l'air de ressembler aux biellettes qui se montent sur H, si c'est cela tu peux demander � Sylvain ou il les as eue : je pense qu'il � des r�glables sur la sienne.

Pour les B14 tu peux toujours les faires retarer. Et l'id�al est de pouvoir fournir un poids aux roues � la boite qui les retares, comme �a ils peuvent te faire un truc tip top.

ok ok. whait and see. Wink

On va suivre tout cela de pr�s... va y avoir du taff cet �t� !

Autre point, j'aurai besoin de vos connaissances sur les deux points suivants :

Ayant vue que mon huile chauffait beaucoup beaucoup (deux poussoirs se d�samor�ant alors que j'ai de la 15w50 Motul), et le Z18XE n'�tant pas pourvu d'un radiat d'huile d'origine, je pensais donc en ajouter un.

J'ai un radiat de c20xe d'avance, d'apr�s vous cela suffi ??
Chez Mocal ils conseil un 16 rang�es pour un moteur jusqu'� 150ch atmo en utilisation piste... il serait pas un peut petit du coup celui du XE ? Rolling Eyes

Vous me conseillez de prendre un kit Mocal ou �quivalent, ou celui du XE suffirait ?

Autre question, du fait je compte r�cup�rer la pression et temp d'huile sur manos � l'int�rieur (ca me rassurera et me permettra de faire attention � la m�ca), comment mettre en place ces choses l� ? j'ai jamais fais... Confused

De m�moire, Julien m'a dis un truc du genre :"tu te mets sur le contacteur de pression d'huile d'origine (celui qui allume ton voyant d'origine), tu change la sonde pour une double canal et tu peux r�cup�rer les deux infos directement � cet endroit..."

Ouai.. Confused

Si quelqu'un peut me montrer �a en d�tails je suis preneur, j'ai chercher un peut sur le net... �a a pas l'air si �vident que cela...

Merci de vos conseils et retours les gars. Wink

EDIT :
d'apr�s ce que je vois sur le net, la pompe a huile du Z18XE serait branl�e pareil que celle du X16... donc coup j'ai regarder le beau post de m'ssieur leKiffeur...
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=16350&postdays=0&postorder=asc&start=320

ya que �a a faire pour avoir la temp et pression ? Rolling Eyes

Le capteur de pression d'origine est o� lui ? derri�re la pompe en dessous ?

Sur ma coco c20xe,j'ai un radiateur d'huile de c20xe et pour le moment ras concernant la surchauffe de l'huile.
Si ta pompe est faite comme celles des c20xe par exemple,comme dit plus haut tu remplace la simple sonde par une sonde qui te prend la pression d'huile (comme sur les Cali ph2 avec Mano d'origine).
Pour la temp�rature dhuile,tu perces et taraude un bouchon de la pompe � huile et tu y vis ta sonde de temp.

sur le schemas du dessus, pourquoi la vis 3 et 4 bouche des orifices ?? on peut pas brancher direct le radiat dessus des fois ? Rolling Eyes

Lekiffeur � mis sa sonde de temp d'huile s� la place de la vis num�ro 3 lui... c'est une bonne id�e ou pas ? ya vraiment de l'huile qui remonte l� ?