Codes P0300(1) et P0304(1)

Post� le: Jeudi 12 Mars 2015 18:47

Bonjour � tous,

J'ai un soucis depuis quelques mois avec mon opel astra g cabriolet turbo je vous explique :
J'ai test� plusieurs reprog (3.5 reddot, 3.5eds et 3eds) et dans tous les cas j'ai un probl�me de broutement continu, ca tousse mais que en pleine acc�l�ration, comme si j'avais des rat�s d'allumage et que j'avais d�call� l'allumage, du coup ca fait des petits coups de p�tards dans la ligne. Tout �a lorsque je met le pieds dedans � fond.
A vitesse continu ca ne d�conne pas, mais c'est vraiment quand je met le pieds au plancher et que la pression turbo augmente.
Je n'arrive pas � prendre plus de 1bar voir 1.2bar maxi car quand ca commence � d�conner la pression retombe direct.

J'ai beaucoup de pi�ces neuves :
- Mes bougies sont neuves NGK BKR7EIX elles ont m�me pas 50km.
- Bobine d'allumage BOSCH neuve aussi.
- Tout le bas moteur neuf.
- Echangeur frontal neuf.
- D�bim�tre LEH OU LET neuf.
- Sonde de pression atmosph�rique neuve.
- Capteur MAP 2.5 pas neuf mais r�cent.
- Rampe injecteur LEH r�cente aussi.
- Turbo leh neuf.
- Ligne inox r�cente.
- Deux sondes lambda neuves Bosch.
- Pompe walbro neuve 255l/h.

Lorsque je force sur la p�dalle au bout d'un moment j'ai les codes d�fauts que j'ai d�crit dans le titre qui apparaissent et lorsque j'ai ces codes d�fauts je peux � peine acc�l�rer car sinon ca broute ...

Merci d'avance pour votre aide.

Petite vid�o :
https://www.youtube.com/watch?v=PrOnIdDtN28&feature=youtu.be
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Post� le: Vendredi 13 Mars 2015 08:50

Tu peux commencer par d�monter tes bougies , la couleur devrait te donner un indice sur ce qui se passe ..

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Un membre sur un autre forum aurait trouv�, �a proviendrait de l'�cartement des �lectrodes de bougies qui est mauvais (1.1 alors que c'est 0.8 je crois).

Post� le: Vendredi 13 Mars 2015 13:19

Perso les BK7EIX je d�conseille et te dis d'opter pour les bougies d'origine du LEH � savoir les NGK PFR6T-G

Par le plus grand des hasards tu n'as pas pour habitude de laver ton moteur?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai bien celle que tu conseilles Isma (Klasen qui les avait mont�s). Mais qu'elle est la diff�rence entre ces deux mod�les qui fait que l'une est � d�conseille ?
Merci.

Post� le: Vendredi 13 Mars 2015 15:01

Je ne saurai pas te le dire mais ce qui est sur c'est qu'avec les PFR6T-G tu n'es jamais enmerd� jusqu'� la phase 3.5 sur une Z20LET

Post� le: Vendredi 13 Mars 2015 19:33

Je ne savais pas pour les bougies de LEH ...
Oui apparement c'est bien l'�cartement de mes bougies, je vais re-tester demain, car suite a ce r�glage je n'ai pas eu de soucis ce soir.

Non je ne lave pas mon moteur

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 07:04

Salutations Smile

Je profite du poste pour ne pas en ouvrir un �ni�me,

Ce matin j'ai eu ces codes d'erreur (p0300 et P0302) apr�s que la voiture
soit rest�e � l'arr�t durant 5 jours, donc le souci est apparut subitement,
Tout fonctionnait parfaitement la semaine pass�e!

Je n'ai pas eu le temps encore de regarder car le probl�me date d'il y a
Une heure Crying or Very sad

La seule chose � signaler, c'est que j'ai chang� le vase d'expansion juste
Avant d'immobilier le v�hicule et il est possible que le LDR ait un peu gicl� Embarassed

Auriez vous quelques conseils � me dispenser g�n�reusement pour avoir un bon angle
D'attaque pour le d�pannage?

Merci d'avance pour vos r�ponses!

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 11:37

Ces codes sont un cons�quence et non une cause, par rapport � ce que tu d�cris, assure toi de ne pas avoir de fluide dans les puits de bougie

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 17:33

Oui c'est claire que les codes ne sont qu'une information!

Question b�te, le "sens" des cylindres c'est bien le 1 le plus proche de la bo�te � air, le 2
ensuite, 3 et 4... Donc de gauche � droite?

Si c'est le cas j'ai effectivement un truc louche sur le deuxi�me en partant de la gauche!

Si non pas de fluides du tout dans les puis de bougies!

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 17:43

n�1 c�t� distribution, c'est quoi ton truc louche?

Post� le: Mardi 22 Mars 2016 18:33

Merci isma pour la confirmation Very Happy

Et bien j'ai un peu honte Embarassed

, lorsque j'ai chang� mes bougies par les Bosch (F5DP0R),
la t�tine en caoutchouc qui est au fond de la douille � bougie du boulo, qui sert � maintenir
ladite bougie durant la descente dans le puis de bougie, est rest� sur la bougie en place Confused

Je n'ai pas vus le caoutchouc en installant la rampe d'allumage, ce qui est bizarre c'est que
cela fait un moment qu'il est la et je n'ai jamais eu de probl�me avant!

Donc lorsque j'ai finis de tout remettre en place, je donne un coup de clef, le voyant a disparut
spontan�ment et le moteur tourne rond maintenant!

Par contre, quand je met le pied dedans il y a un genre de pets un peu mou dans l'�chappement,
est-ce-qu'il serait possible que la bougie ait moyennement appr�ci� cette capote caoutchouc?

Post� le: Jeudi 24 Mars 2016 09:29

Bon et bien rebelotte rat� d'allumage cylindre 2...

Ce qui est surprenant c'est que quand j'ai eu le voyant, je me suis arr�ter,
coup� le contact et red�marrer puis plus de voyant et plus de rat� Shocked

J'ai not� que c'est quand je demande de la sauce au dessus de 3000 tr/min
Que �a pequelotte!

Alors je me pose la question: bougies ou rampe d'allumage?

Je pense que je vais commander les deux Sad

Pour information le num�ro de ref de la rampe c'est bien le: 90424480-OPEL /
9198834-GM?

Merci pour votre temps Smile

Post� le: Jeudi 24 Mars 2016 21:00

Meme probleme quand je d�passait les 3000trs c'�tait une bougie pour moi , test une rampe ?!

Sinon ach�te des bougies �a co�te pas bien Chere

Post� le: Jeudi 24 Mars 2016 21:17

Merci pour ta r�ponse!

Oui c'est de toutes fa�ons c'est ce que j'ai entrepris, je dispose de moyens limit�s alors j'essaye
de taper dans le plus logique en commen�ant par le moin on�reux...

En suite si le probl�me persiste je remonterais les �tapes petit � petit,
tout en restant dans la qualit� des mat�riaux Wink

Salutations Very Happy

Bin alors j'ai chang� la bougie et obtenu une am�lioration,
j'ai toujours quelques rat�s mais cette fois-ci sans message
d'erreur...

En suite j'ai chang� la rampe d'allumage et toujours pareille,
donc je s�che un peu (encore) la!

J'ai constat� que les rat�s survenait lorsque le turbo prend
sa charge, ind�pendamment du nombre de tour moteurs,
en 1�re, 2�me, 3�me, m�me � 5000 tr/min tant que
le turbo n'est pas en charge tout beigne!

Une id�e sur ce qui pourrait provoquer des rat�s d'allumage autre
que les bougies ou la bobine elle m�me?

L'injecteur (ou son faisceau), les compressions ( segments, soupapes).

Ou, vu ton sujet sur la fuite de LDR, un JDC qui fuit l�g�rement dans le cylindre en question.

T'as regard� par l'ouverture de la bougie si la t�te de piston �tait lav�e ?

Merci Myck pour ta r�ponse!

Les injos j'ai un doute mais faut que je v�rifie par acquis de conscience,

Pour les compressions et le LDR, �a commence � prendre un sens logique....
Avec le claquement � froid (soupape, poussoir, joint?) qui est apparut � peu pr�s
en m�me temps que ladite fuite!

Quand tu dis la t�te de piston lav�e, tu sous entend propre, brillante?
Les t�tes doivent �tre dans quel �tat lors d'un fonctionnement normal, l�g�rement "noirci"?

Alors oui j'ai regard� mais il semblerait que le piston �tait en position basse, c'�tait vachement sombre
je vais checker �a toute � l'heure, il y en � pas pour long!

J'ai fais une photo de la bougie d'une semaine et demi, que je posterais ce soir car je sais pas
comment faire sur smartphone, on dirait qu'il y avait une sorte de d�p�t autour de l'�lectrode!

En fonctionnement normal la t�te est g�n�ralement noircie oui, parfois grasse aussi. Lorsque tu as un joint de culasse la t�te est propre limite comme si elle �tait neuve !

Mais claquement + conso de LDR + cliquetis, moi perso je pense pas mal � JDC quand m�me ....