Powercap ou pas

Alors voila j'ai re�u une powercap frederich motorsport
Et comme un petit soldat j'ai test� avant et apr�s dans la m�me journ�e avec le m�me poids avec dynolicious (j'ai fait 6 test en tout trois avant trois apr�s pour �tre sur de la fiabilit�).
Je pr�cise les test sont effectu� a l'arr�t premi�re puis de suite en deuxi�me jusque 6700/6800

En bref sorti du test je suis d��u car le dyno m'annonce 4ch de perdu en moyenne (r�sultat fiable de 1ch a chaque sur 3 test)

Je rentre a la maison et d�cide d'analyser les courbes je prend les 2 courbes je garde les �chelles de temps(car seul le temp reste une valeur fixe dans les 2 tests) et les proportions des graphiques je replace les courbes dans le temps pour les compar�s sans toucher au �chelle ( il est impossible de partir au m�me moment du test pile poils)
Le graphique est a analiser en gros de de5 a 11/12 seconde)

Bref je suis dessus la courbe jaune avec powercap la bleu sans powercap

Je ne pense pas me planter quand pensez vous ??

Pas mal ton test, �a �vitera � certain de d�penser de l'argent pour rien. J'avais toujours un doute sur les performances de cette powercap... Merci

Avec rupteur et AAC d'origine c'est normal qu'avec la Powercap ce soit moins performant.

Par contre je pense que ca serait mieux de faire tes tests en 4�me pour avoir des courbes plus propres.

Le probl�me de la mesure en 4�me est qu'il y a trop de pertes dues � l'a�rodynamique, et pour comparer 2 mesures �a peut fausser les r�sultat car il suffit que la force du vent de face soit tr�s l�g�rement diff�rent sur les 2 mesures pour donner de grosse diff�rence de puissance.
Sans parler du principe de mesure dynolicious qui fait qu'apr�s 400m parcouru � partir du top d�part � 0km/h, la mesure perd un peu en fiabilit�...

Pour avoir une mesure plus propre, il te faut soit :
- mieux fixer ton t�l�phone
- ne pas le fixer sur un �l�ment qui vibre (tableau de bord qui vibre, ou autre)
- prendre une route bien lisse

Une question, as-tu fais les mesure avec et sans power-cap sur exactement la m�me portion de route (au m�tre pr�s) ?

Sinon mon impression de la power cap sr moteur stock c'est qu'on perd bcp � l'appuy�e (sur les M2.5), l'appuie brutale sur l'acc�l�rateur provoque une pouss�e imm�diate avec la boite SFI mais une pouss�e progressive avec la powercap. Et de plus je n'ai pas senti de gain � haut r�gime.

Voici une mesure bien lisse r�alis�e avec dynolicious (accel jusqu'� rupteur de 7000tr) sur ma jap, �a te donne un exemple de ce qu'il faut avoir en qualit� mesure :

Donc acc�l en 2nd tout comme toi.
La mesure a �t� faite avec comme param�tre 0% de pertes, histoire d'avoir la puissance aux roues.

Le but de la boite SFI c'est juste d' "assouplir" le moteur � bas et moyen r�gime

Assouplir dans quel sens ? Plus de couple ou alors juste �viter les accoups ?
Avec power cap je n'ai pas senti le moteur moins "lisse" ou moins agr�able, je n'avais pas d'accoups ou autre, juste que quand j'�crasais la p�dale la puissance ne venait pas tout de suite comme avec la boite SFI. Apr�s ce ne sont que des impressions, je n'ai fait aucune mesures r�ellement fiables pour comparer les 2.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Moi, ce genre de " modifs " pour gagner quoi que ce soit, �a m'a toujours laiss� bien songeur...

nyabinghi a �crit:

Assouplir dans quel sens ? Plus de couple ou alors juste �viter les accoups ?

Les deux

Normal, la boite SFI est �tudi�e pour des questions de remplissage. L'air se d�tend dans la boite avant d'�tre r�-acc�l�r� � l'entr�e du collecteur par �tranglement alors qu'une powercap ne change pas la vitesse des gaz. De plus, dans la bo�te SFI, il y a un syst�me de guidage de l'air.
C'est de l'acoustique. D'origine je ne pense pas que la powercap apporte un gain. L'id�al serait de tester avec diff�rents AAC, diff�rentes tailles de conduits de culasse etc. et avec et sans powercap sur une soufflerie culasse pour voir le cas o� la powercap est la meilleure configuration Wink

Pour r�pondre a nyabinghi oui m�me route pas au m�tre pr�s non plus (10m maxi ) mais terain lin�aire l iPhone n est pas super fix�e aussi...
pour isma je suis un ph1 eds decata pression d' essence 3,5b et supression du volet TC
je testerais sur la 3 aussi pour voir la fiabilit� des tests
si �a peut aider a analiser LOL

demain je monte le reste du matos(chassis) j essayerais avec bougie neuve et apr�s je remonterais la fsi pour une autre s�rie de tests

et la nouvelle power cap de chez M-TECH vous en penc� quoi , il est dit + 5a 10hp sur moteur stock , mais 119,60euro sa fait cher la plaque ,la durite et 2/3 collier lol

ba si c'est celle a laquelle je pense une platine avec une durite de X20XEV ba ca ne peut etre que moin bien qu'une powercap ou une boite SFI car ca reduit a mort le trou Confused

apres ce n'est que mon avis

Je confirme

j'ai cette platine et la durite en question,et je vois pas ou ca reduit le trou.
Je prendrai des photos cet aprem si j'ai le temps.
Je dis pas que c'est mieux qu'un powercap ou une boite sfi,j'ai jamais test�,mais ce que je peux dire c'est qu'il n'y a pas de restrictions.

autant pour moi,ffectivmeent le trou est reduit au niveau de la platine,je me souvenais plus que la platine etait fait comme ca.
Place aux photos:

l'ensemble mont�:

la platine vue de dessous:

la platine mont�e sur le papillon,on voit bien que la passage est moins grand que la boite SFI:

voici le papillon sans la platine:

Cette platine reduit le trou par rapport a la boite SFI,mais par rapport au conduit d'admission le diametre reste le meme.
Par rapport a une boite SFI,les gazs sont peut etre mieux diriges car il n'y a pas les restrictions que l'on trouve dans la boite SFI.Il faudrait avoir l'avis d'un mec qui s'y connait en circulation des fluides.
Le moyen de savoir s'il y a un gain ou non c'est de l'essayer.
Et 119 euros c'est carrement du vol,meme s'il y a un gain.
La platine je l'ai eu pour 20 euros sur ebay,et la durite neuve chez opel m'a cout� 17 euros.

ha ouai carrement !!! Shocked

37 euro pour 119 !!! Shocked

oui maintenant a voir si sa marche bien ou non

Mat.57 , tu pourais faire ce test a l'occasion ? car tu la , merci Wink

Si tu ne vois pas de restrictions, je ne sais pas quoi dire de plus, on voit bien que la forme n'a rien � voir et que la platine te cr�e un volume mort au niveau du petit papillon.

Le seul avantage de ce montage c'est uniquement en cas de swap sur une Corsa B/Tigra A car elle �vite d'avoir � faire des d�coupes.

Sa marche moins fort avec, enfin c'�tait mon impr�ssion, rien ne vaut la boite sfi avec le collecteur d'origine en tout cas.

isma,j'ai rectifi� ce que j'avais dit,effectivement la restriction est bien presente a cause de la forme de la platine,je ne m'en souvenai plus (je pensais que la platine reprenai la forme du papillon.
Concernant la boite sfi il y a pas mal de petites restriction a l'inteireur,donc de la dire que la boite sfi est ce qu'il y a de mieux,j'en sais rien.
Avec cette platine,meme si la restriction au niveau du papillon est evidente,faut admettre que les gazs sont bien diriges tout de meme.
Je ferai le test des que le c20xe sera monte dans la corsa,celle ci n'etant pas encore prete.Donc ca se fera pas avant quelques mois;mais jez tiendrai au courant des impressions.

Une restriction c'est pour moi une r�duction du volume ou du diam�tre de passage de l'air, vu comme �a la boite SFI n'en a aucune, bien au contraire.
La boite SFI est l� pour optimiser un r�gime donn� (mi-r�gime) donc forc�ment elle cr�e des perturbations dans le flux d'air � des r�gimes plus �lev�s.

Avec le collecteur d'admission stock, sur bloc/culasse stock, la boite SFI est ce qui marche le mieux. M�me si on met juste une bonne ligne, c'est tjrs la SFI qui marche le mieux.