P0170 - Sonde lambda ou d�bim�tre ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Bonsoir,
J'ai eu aujourd'hui le code d�faut P0170, correspondant aux d�tails ci-dessous.

P0170 Ajustement du carburant, ligne 1 - panne
Fuite � l'admission, syst�me d'injection d'air secondaire,
pression de carburant/pompe � carburant, injecteur(s),
�lectrovanne de purge canister, sonde Lambda chauff�e
(HO2S)

Comme souvent, celui-ci peut aussi signaler un d�bim�tre d�faillant avec le temps. Le miens a moins d'un an, mais je ne peux pas non plus l'exclure.
Afin d'�viter de faire une mauvaise d�pense, je souhaiterais savoir si il est possible de tester via l'opcom la sonde lambda (qui est celle sur la downpipe ou apr�s le catalyseur ?) ainsi que le d�bim�tre ?

Merci.

Pour la lambda c'est forc�ment celle de la downpipe, la n�1

Pour ce qui est de l'OPCOM pour le d�bim�tre tu peut le contr�ler sans le moindre souci mais pour la lambda tu ne verras pas grand chose en direct vu la vitesse de variation des valeurs, faut faire des log avec un autre outil

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

si on le voit tres bien a l'opcom les valeurs de la lambda 1 en mV.
Les variations ne sont pas dur a voir. Au ralenti �a varie entre pauvre et riche , la limite est a 450mV si je me souvient bien. Et en charge �a doit avoisi� les 800 - 900 mV environ sur un tire.
Pour le d�bimetre, il suffit de loggu� la valeurs en mV ou directement la valeur convertie .

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 11:08

Un P0170 m'a vraiment cass� les couilles pendant un moment. Il revenait tous les 200km en gros.

J'ai mis une lambda neuve d'abord, et puis ... Pareil, donc d�bimetre et voil� c'�tait r�gl�. Un bon m�cano Opel qui connait le Z20LET m'a dis P0170 d�bimetre quoi qu'on en dise en premier.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai remplac� la sonde lambda, pas d'am�lioration.
Pas de voyant qui s'est rallum� depuis.

Mais, j'ai mon ralentie qui redescend vers 500trs/min, puis remonte � 700tr/min.
Cela varie en fonction de si j'ai le pieds sur la p�dale d'embrayage ou non.
Bref j'attends qu'un voyant s'allume pour faire quelque chose. Confused

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 12:45

Tu es sur et certain que ton circuit d'admission est parfaitement �tanche?

Tu as possibilit� d'essayer un autre d�bim�tre (Bosch uniquement) donc tu es sur et certain de son bon fonctionnement?

guivones a �crit:

si on le voit tres bien a l'opcom les valeurs de la lambda 1 en mV.
Les variations ne sont pas dur a voir. Au ralenti �a varie entre pauvre et riche , la limite est a 450mV si je me souvient bien. Et en charge �a doit avoisi� les 800 - 900 mV environ sur un tire.
Pour le d�bimetre, il suffit de loggu� la valeurs en mV ou directement la valeur convertie .

En roulant c'est difficile pour ne pas dire impossible de visualiser les extr�mes exacts sur les charges interm�diaires sans faire de log hormis de constater que les valeurs varient, m�me en �tant � 2

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Sur et certain. C'est un capteur forc�ment.
Comme j'ai dis, en fonction de si j'ai le pied sur la p�dale d'embrayage ou non, le ph�nom�ne se produit ou non.

Aucune possibilit� que de racheter un d�bim�tre pour tester. Confused

Ca ressemble plus � un capteur d'AAC ou de vilebrequin, mais au prix o� ils sont vendus... Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 12:53

Ma question c'est de savoir si tu as v�rifi� ou pas le circuit d'admission

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui il est v�rifi� avec du start pilot.
Aucune variation de r�gime moteur.

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 12:57

T'es pass� en dessous pour en mettre sur la boite � d�pression?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui c'est contr�l�.

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 15:18

Pedale d'embrayage ??? La pedale d'embrayage declenche la dump sur le Z20LET si ta dump est une a recirculation avec le montage d'origine.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

C'est la forge que j'ai.
Aucun soucis pour monter dans les tours, elle fonctionne parfaitement bien, la puissance et le couple sont bien l�.
C'est uniquement quand elle revient au ralentie. Le moteur ne vibre pas, aucun voyant ne s'allume, mais elle retombe � 500trs/min (p�dale enfonc�e ? je ne sais plus) puis remonte dans la seconde qui suit � 750trs/min.

Le probl�me est r�ellement un capteur pour ma part, et non une prise d'air, il suffit de voir que c'est un retour d'information en rapport avec la p�dale d'embrayage qui d�clenche �a. Wink

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 17:21

La pedale d'embayage declanche la dump si t'as une forge a recirculation branch�e comme l'origine c'est aussi le cas, regarde sur le turbo le capteur electrovanne branch� a la dump tu verras il est command� par l'embrayage. Passage de rapport = decharge dump par l'embrayage . Tu as peut etre cette electrovanne qui deconne ou a une fuite sur une de ses durites.

J'ai d�j� eu des P0170 a cause du branchement de la WG qui deconn� mais c'�tait apr�s avoir enlev� la dump a recirculation et mis en externe, le temps de trouver le bon branchement.

Vois �galement au niveau du mano si t'as une variation de pression/depression au meme moment.

Si �a t'aide voil� un sh�ma de branchement que j'ai fait sur le Cab en supprimant la boite a vide de derriere et quelques souci en meme temps.

Et une vid�o pour tester le solenoid.

https://www.youtube.com/watch?v=N0FPdwJKLrI

Enfin le mieux est d'avoir un outils pour mettre en pression / depression et tester les petites durites, elles craquent souvent a des endroit pas tr�s visible.

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 17:57

T'as carr�ment tout shunt�!!! Shocked

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 18:06

A l'ancienne oui, plus de souci de solenoid, d'overboost, de perte de pression... �a c'est sur le cab, sur la coup� j'ai presque pareil mais avec un bouchon de DV, une DV externe et le mano.

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2015 18:35

OK merci pour l'info c'est bon � savoir

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je ne me suis pas encore pench� sur le soucis.
Si je laisse branch� le soleno�de et que je relis directement les deux durites ensemble, je peux ?

Ca �vite que l'air passe par le capteur. Ca me permettra de voir si le soucis se produit toujours au rel�ch� de p�dale.

Je peux le faire ?

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 13:44

A mon avis oui , j avais pas vu ce post avant , mais demain je compte tout shunter pour plus avoir de variations de pressions . Suffira de r�gler la WG manuellement.

Post� le: Lundi 26 Janvier 2015 21:31

Electrovannes supprim�es ce week end , et nickel. Je les ai juste laiss� branch�s dans le vide.
Pour celle du turbo il faut faire un autre branchement sur la WG sinon le turbo se charge mal.
En tout cas c est g�nial de plus avoir cette r�gulation entre l OB et le stab.