Manta A MV6

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2014 20:23

Reprise du message pr�c�dent :

Oui oui je l'es branch�, et il s'allume.

Ps j'ai aussi oublier le bo�tier qu'il y a autour du neiman.

Post� le: Lundi 10 Novembre 2014 04:10

S'il ne clignote pas vite c'est pas l'antid�marrage donc ne t'embete pas avec le transpondeur . Branches la prose OBD et passe au diag tu dois avoir un capteur qui d�conne .

Post� le: Lundi 10 Novembre 2014 08:24

Bas enfaite quand je le branche il ne clignote pas du tout, (sans lancer le d�marreur) j ai pas essayer avec . Ok mais c est bizarre quand m�me il tournai, j ai du abimer un truc en le d�posant.
Et comment je le passe au diag, sans le remettre dans la voiture, car la elle est plus roulante..

Post� le: Lundi 10 Novembre 2014 14:18

tu r�cup�re la prise obd de l'omega que tu cables sur le faisceau du moteur . Il faut un rouge pour le + et le marron/blanc et marron/jaune . C'est normal que le voyant ne s'�teigne pas le moteur n'a pas d�marr� .

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 09:05

En meme temps si le voyant moteur ne s'allume, cela veut dire que:
-le relais d'injection ne fonctionne pas
-le boitier est grill� ou pas aliment�
-que l'ampoule du voyant moteur est grill�e ou pas raccord�e

Dans tous ces cas l�: Le circuit est ouvert donc le moteur ne peut d�marr�.

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 16:49

Non mais le voyant reste allumer en permanence, et non pas l'inverse.

J'y est encore passez une heur, et il d�marre genre 2-3sec et se coupe.

Es-ce que sa pourrais venir de ma pompe a essence qui suit pas? C'est celle du 2.2 qui envoie 2,5bar celle de l'omega je les griller sans faire expr�s :s

Bon si la clef �tait d�j� vide, l�antid�marrage n'est pas en cause.
Mais j'ai rouler avec donc il a tout qui marche. (je pense pas avoir ab�mer un truc en d�montant).

Sois j'ai pas tout brancher, sois la pompe a essence suis pas.

Vous en pensez quoi?

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 17:52

Un projet sympa que je vois l� mais parles nous un peu plus de ton projet mise a part mettre un V6 dans une Manta A .

Quelle boite/pont pour supporter le couple du V6??
Quels freins pour arr�ter le bestiaux??
Quelles modification ch�ssis pour que ca tienne (un minimum) la route??

Moi perso j'ai refait tout un moteur et je l'ai claqu� dans ma Manta sans m�me l'avoir entendu tourn� avant. Et au final il a craqu� de suite Wink

Bon courage pour la suite

Post� le: Mardi 11 Novembre 2014 19:50

Tu a raison,
Je parlerai du reste apr�s, je pense que pour le moment c'est assez compliquer comme sa, sans rajouter plein de questions sur autre chose ou polluer ce post par des choses qui sont je dirais "secondaire".

Je vais pas me lancer dans le reste du projet si sont c�ur n'est pas op�rationnelle.

T'inqui�te pas, tout �a viendra apr�s je ne suis pas en manque d'id�e pour le reste Smile

Ensuite je ne peut pas faire comme toi, il faut que tout sois pr�t. c'est ma voiture de tout les jours, Si elle reste stationner une semaine sa va. perso je fait tout en allant, bien mais tout en allant.

Donc si tu veux le reste dit moi se qu'il faut pour qu'il tourne. Comme sa tout le onde sera comptent Smile

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 17:12

D'origine le rapport de pont de l'omega avec bloc X30XE a un rapport de 3,7. Pour te donner une petite id�e du point de d�part. C'est long, tr�s long.
L'id�al serait un rapport de 3,9 pour l'allonge ou 4,22 pour l'acc�l�ration.

Concernant la bo�te tu reste en automatique ?

Si tu veux passer en manuelle tu peux prendre le volant moteur creux 9kg, c'est le meilleur rapport poids/gain et l'embrayage d'un 20XE ( il y en a justement un en vente aujourd'hui dans les annonces Wink

L'id�al est �videmment un embrayage de LET , renforc� d'origine si j'ai bien compris.

Attention � ce qu'il soit bien utilisable avec la bo�te ( nombre de dents, etc )

Aucune id�e s'il faut ou non changer le bo�tier de gestion moteur. Apparemment le rupteur est plus bas en automatique qu'en manuelle.

Courage Cool

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 17:29

Salut, mais enfaite je suis d�j� en manuel j ai acheter une omega manuel je voulais pas a avoir a achter une bo�te en plus. Donc j ai un rapport de pont en 4,22 sur l omega et en 3,67 sur la Manta donc j ai peur que sa tire long. Apr�s le rupture n est que � 6200 sur la mienne se qui me rassur.
Mais pour le moment il ne fait pas beaucoup de rupture si tu veux mon avis Wink

Si vous voulez vraiment que je parle du reste, fesont, mais cela ne sera pas accompagner de photo, donc peut parlant. :s

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 17:48

4,22 t'es sur ? En regardant sur Ecat24 le X30 n'a que deux ponts dispo : 3,7 ou 3,9 d'origine

J'imagine que le 3,7 c'est la bo�te auto, le 3,9 la manuelle. Les rapports de pont sont souvent plus long en automatique pour compenser le fait qu'il n'y a que 4 vitesses.

Bref, 3,67 c'est encore un peu plus long que le pont d'origine en automatique. C'est long, tr�s long. La 5�me sera une vitesse autoroute �conome Laughing

, ptet m�me la 4 !
L'id�al serait de trouver un "gros pont" de manta B.

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 18:06

Un 4,11 ferai l'affaire je pense. mais se sera le dernier truc a faire, si je trouve quelle tire long ou pas Smile

Tien, je croyais avoir vue 4,22 sur ma rta, je vais revoir �a.

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2014 21:05

Tu peux garder ton 3.67 de manta sans probl�me. Je l'ai avec 200ch et j�h�site presque a mettre un 3.44.
A savoir que plus le pont est court et plus il est fragile donc avec un couple de V6 il faut y penser Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 11:23

Apr�s je vais r�cup�rer le bout de l'arbre d'omega (�toile a 3 branches), couper le bous de l'arbre de mon ancienne boite 4(c'est pile la longueur) et ressouder le tout avec des trous de centre fais � l'atelier.

Pour le levier de vitesse, je raccourcie la platine, l'axe et je coupe le levier de vitesse pour remettre celui d'origine. Car je veux pas que le swap se voit (a part en levant le capot �videment Smile

)

Pour le frein je prend les �trier de l'omega mais faut que je trouve des disques qui vont. Je penser r�cup le servo frein aussi mais faut que je voie.

Et j'ai encore plein d'autre truc a dire si vous voulez Smile

mais moi sa m'avance pas j'ai d�ja tout sa en t�te et les questions viendrons au montage dans 1 mois si il d�marre sous peu (oui je suis lourd des fois Laughing

)

Ps t inqui�te pas Silentmaxx je te dirais tout sur ce swap Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 18:49

T'est sure qu'elle envoi 2,5bars car ca ne peut pas marcher il faut 3bars . Sinon tu peux peut etre essayer de d�brancher les capteurs un par un et voir si ca change quelque chose car il y en a un paquet . j'ai r�cup�r� les sch�mas �lectriques si ca t'int�resse .

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 19:33

J'aime bien l'id�e de "tout faire
Dans sa t�te" avant d'attaquer �a �vite les boulettes...
Beau projet

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2014 22:43

Oui quand je l'avais tester pour d�marrer le 2.2cih elle envoyer 2,5-7 bar. Bas en faite j'ai la rta avec le sch�mas. d�habitude j'arrive a les lires, mais la nn je sais pas il est bizzard, rien que les prises sont num�roter mais les num�raux correspondent a rien :/ apr�s c'est peut �tre pas le m�me que le mien..

Non mais rigole loic Smile

je sais ou vas passer mon admition, mon �chappement, le syst�me de refroidissement, Les freins, comment je vais renforcer ma caisse (sans gagner de poids Twisted Evil

) toute les c�tes sont prises. j'ai m�me d�j� attaquer la platine de levier de vitesse et l��chappement.

http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-ESSENCE-RENAULT-R19-R21-R25-SUPER-5-ESPACE-EXPRESS-FUEGO-PRESSION-4-BARS-/221144464160
Sa c'est bon m�me si c'est gasoil normalement?

Post� le: Vendredi 14 Novembre 2014 08:45

Lol c'est que du bon �a...

Post� le: Vendredi 14 Novembre 2014 21:55

Sinon, je pense bien que la pompe � essence n est pas assez puissante, mais je pense pas que c est sa car la le moteur d�marre bien est ce coupe net. Sa fait vraiment une coupure d'allumage, il tousse pas avant de s'arr�ter, c est vraiment 4-6tour et apr�s plus rien.
L antidemmarrage, il coupe l'allim sur la bobine ou l info qui dit a quelle cylindre il doit envoyer le jus. Car si c'est juste l alim, il y a moyen de contourner �a. Je sais pas comment il marche cette allumage tout �lectronique. :s

Post� le: Vendredi 14 Novembre 2014 22:07

Exactement les sympt�mes d un anti d�marrage actif ...

Post� le: Samedi 15 Novembre 2014 20:10

Salut, vous pensez que celui-la fais l'affaire?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/715003524.htm?ca=19_s

Edit la pompe a essence plus haut ira ou pas?

PS aujourd'hui j'ai avanc� sur l��chappement et le levier de vitesse je voulais mettre des photos, mais je me suis fait mal a mon doigt xD donc ce sera demain bidougsi59 Wink

Bref, vous penser qu une double ligne en 45 fera l affaire? Car la la ligne �tait en double 54 mais dans mon dernier silencieux double (lexmaul) il y avais d�j� un �tranglement en 45. Sa m'arrangerai � que ce sois bon car j ai d�j� du tube inox en 45 a la maison ^^