EDS ou lexmaul

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 19:18

Reprise du message pr�c�dent :

Le XE dans la Kadett D d'Andro marchait du feu de Dieu...et ce avec un minimum d'investissement:il �tait quasi stock (Adm Lexmaul,gros filtre conique,pression d'essence augment�e et puce "no limites" de rupteur Twisted Evil

) il a bouff� plus d'un VTech et autres grosses pr�pas!

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 19:25

Barthus a �crit:

si tu lache 6000� de pi�ce t'aura ptet 250cv@8500rpm. tu met la m�me somme dans un c20let tu as un bloc refait a neuf et 450cv@6000rpm.

pour moi un XE c'est bien si tu le laisse stock, apr�s c'est plus rentable.

En disans ca j'allais dans ton sens Laughing

apres il y a aussi le poids qui joue tout d�pend dans quelle caisse le xe est plac�

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Ce forum me fera toujours rigoler Laughing

, un 2.3L avec ceci 270cv, un 2.0L avec cela 210cv, mdrrrrrrrrrrrr ; il y a tellement de choses qui rentrent en compte dans l'optimisation d'un atmo, mais tellement peu de vrais passionn�s qui parlent que pas mal de ces �l�ments sont zapp�s : � quoi �a sert de parler d'optimisation d'un atmo quand pas une fois est mentionn� la notion de rapport volum�trique !!!!!!!!!!!!????????? Or c'est primordial sur une pr�pa atmo ; on parle et �a me fait rigoler d'AAC 270� par ci 310� par l�, mdr, �a ne veut strictement rien dire si on ne prends pas en compte la lev�e maxi et la lev�e au pmh, mais apr�s on parle de atmo c'est bof , c'est ceci c'est cela, pas une seule fois est mentionn�e la notion de calage or � plus ou moin 1 ou 2 degr�s de calage en avance ou en retard, le comportement est compl�tement diff�rent, mais bon vaut mieux en rire parce que si on commence � rentrer dans l'influence qu'a un collecteur d'�chappement en fonction de la longueur et des diam�tre des tubes, bref Laughing

Mantao : Sinon tes AAC c'est quoi exactement ????? Ils sont cal�s comment ????? T'as quoi comme RV ???? Ton collecteur d'�chappement c'est quoi ?????Ta puce made je ne sais qui tu peux la jeter, car en admettant que tu ais des AAC sympathiques avec un peu de croisement, il y a de quoi placer pas mal d'avance, mais bref fais comme tu veux, mais sur un atmo il y a pleins de choses � prendre en compte, mais crois moi m�me si �a ne marche pas comme un turbo, si tu tiens compte de tous les param�tres, des essentielles en tout cas, un atmo marche bien plus fort que certains veulent le faire croire ici Rolling Eyes

Nathalex : tu peux me faire confiance, monte un collecteur EDS et fais une gestion sur banc, pas une puce hsfdjklhsdfjklvhjkghfsdlwgsdf, et les 200cv tu les auras ou tu seras vraiment pas loin, 100cv/l , c'est une tr�s bonne valeur pour le peu de pi�ces qu'a ton 20xe Twisted Evil

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 20:16

La pipe eds, injecteur, d�bitm�tre et gestion sont pr�vu fabastra Wink

Mon objectif: passer la barre des 100 chevaux par litres... Et avoir au moins 230 nm de couples...

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 20:18

Parisiens ou Sudistes les chevaux ? Laughing

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Les 100cv/l, tu peux les avoir, les d�passer j'�mets des r�serves car je ne sais plus si tu as toujours le RV d'origine ou si t'en avais plus Wink

, mais si tu tournes � plus de 11, tu les d�passeras c'est s�r Twisted Evil

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 20:57

Bah oui mais � quel prix les 100ch/L
pour le meme budget tu te fais bouffer tout cru par un let avec rien

L'atmo c'est plus une philosophie qu'autre chose, question perf pure ca reste un gouffre financier pour gratter une somme de petits trucs, si c'est en train de dispara�tre du monde de la competition c'est pas pour rien, en rallye yen a quasiment plus du tout, tu marches 2x mieux pour 2x moins cher en turbo, tout en consommant moins, mais par contre c'est fade � conduire, et ca fait un bruit de chiotte, alors qu'un atmo bien pointu le chrono ne sera pas au rdv mais ya un monde d'�cart question ambiance � bord et tu t'amuses comme un dingue avec! Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

+1

, c'est une passion quoi Wink

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 21:22

Mathieu a �crit:

Bah oui mais � quel prix les 100ch/L
pour le meme budget tu te fais bouffer tout cru par un let avec rien

L'atmo c'est plus une philosophie qu'autre chose, question perf pure ca reste un gouffre financier pour gratter une somme de petits trucs, si c'est en train de dispara�tre du monde de la competition c'est pas pour rien, en rallye yen a quasiment plus du tout, tu marches 2x mieux pour 2x moins cher en turbo, tout en consommant moins, mais par contre c'est fade � conduire, et ca fait un bruit de chiotte, alors qu'un atmo bien pointu le chrono ne sera pas au rdv mais ya un monde d'�cart question ambiance � bord et tu t'amuses comme un dingue avec! Wink

AMEN!

il est claire, sur et prouv� que le LET sera plus puissant/coupleux pour un budget donn�, ont ne reviendra pas la dessus, des preuves il y en pas mal sur le forum.
Mais la douce m�lodie du C20XE, ses envol� lyrique � 8000 tr/min, et pour peux qu'on ai un peut de budget, une admn 4 pap, et c'est V�gas!
Comme dit Mathieu, le choix de rester au C20XE est sans doute une philosophie, que je partage,
Je n'ai pas peur de monter un C20LET dans l'astra, j'y ai m�me pens� plusieurs fois, mais le sont du C20XE me manquerait, alors fit de la performance, je continu de me faire bercer par le plus formidable atmo existant...

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 07:53

donc en lisant que qui est not� ici la pipe eds est mieux pour le couple a haut regime et la lexmaul plutot pour le couple a bas regime c'est ca?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/467424-alex-news-opel-vectra-project-c23xe-engine-more-others.html

voila le lien pour le 2.3l pr�par� a 270cv, il avait des 2.0l avant � 200+cv

pour ceux qui liront, il donne toutes les spec du moteur, avec les valeurs de calage des AAC et le r�sultats au banc. Pas comme certains qui vendent du r�ve...

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 13:11

J'avais effectivement parcouru ce post sur migweb, excessivement int�rressant !

De toute fa�on les athmos c'est juste bon pour se faire pourir par les diesels Mr. Green

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 13:22

Moi les diesel, je leur roule dessus!!!! Twisted Evil

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 13:25

L3gion a �crit:

De toute fa�on les athmos c'est juste bon pour se faire pourir par les diesels Mr. Green

J'aurais dit que c'�tait juste bon pour les tondeuses mais bon Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

nathalex24 a �crit:

Moi les diesel, je leur roule dessus!!!! Twisted Evil

on doit pas connaitre les m�me alors Confused

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 13:35

nathalex24 a �crit:

Moi les diesel, je leur roule dessus!!!! Twisted Evil

J'te paye une bonne bouteille de sky si tu me roules dessus !!! Wink

(sauf � pointer sur 10 bornes, je tire un peu court)

@myck : ou� ou pour les tronconneuse, mais c'est vraiment tout Laughing

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 18:17

fabastra a �crit:

Mantao : Sinon tes AAC c'est quoi exactement ????? Ils sont cal�s comment ????? T'as quoi comme RV ???? Ton collecteur d'�chappement c'est quoi ?????Ta puce made je ne sais qui tu peux la jeter, car en admettant que tu ais des AAC sympathiques avec un peu de croisement, il y a de quoi placer pas mal d'avance, mais bref fais comme tu veux, mais sur un atmo il y a pleins de choses � prendre en compte, mais crois moi m�me si �a ne marche pas comme un turbo, si tu tiens compte de tous les param�tres, des essentielles en tout cas, un atmo marche bien plus fort que certains veulent le faire croire ici Rolling Eyes

J'te MP!

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 20:48

Barthus a �crit:

on doit pas connaitre les m�me alors Confused

pour avoir d�ja fait des test, jamais vu de mazout devant...
on dit que un athmo, c'est nul, sa rame, et y'a pas de sensations; et la, on est en train de dire que les diesel c'est top!!!
Rolling Eyes

je ne dit pas que se n'ai pas performent, simplement que se n'est pas aussi amusant et envoutant qu'un essence athmo...

sinon, pour me permettre de rouler encore plus fort sur les mazout;
je vais m'acheter le collecteur EDS...

et je souhaite en meme temps en profiter pour monter des injecteur de LET et passer tout en 80, dont le debimetre...
sachant que je suis en 2.8, peut on me confirmer que c'est bien le d�bimetre du c25xe qu'il faut.
si oui, es-ce plug and play au niveau du connecteur?!
le passage des durite en 80 ne pose pas de soucis, mais qu'en est il du soufflet a la sorti du d�bimetre qui est lui en 65 interieur environ?!
que peut on monter a la place?!
Es que le montage du power cap serait mieux que la coiffe SFI avec la pipe EDS, sachant que j'ai d�ja le boitier papillon en 68, des arbre a cames, collecteur, ligne en 60, culasse retravailler, etc?!

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 21:14

Le Powercap n'apporte rien � proprement dit en perfs,la bo�te SFI est tr�s bien con�ue d'origine pour la circulation d'air.
Pour les manchons,tu compte monter des r�ducteurs?
Je pose ces question,car le passage en d�bitm�tre de V6 m�int�resse aussi...m�me s'il n'est pas donn� en neuf! Confused

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 21:19

Si je passe en 80, c'est s�rement pas pour avoir un r�ducteur ou que se soit...
C'est comme ma ligne d'�chappement: je suis en 60 du collecteur au silencieux... Pas plus gros, pas plus petit...

Post� le: Vendredi 23 Janvier 2015 21:42

MANTAO a �crit:

Le Powercap n'apporte rien � proprement dit en perfs,la bo�te SFI est tr�s bien con�ue d'origine pour la circulation d'air.

Bein moi je ne suis pas d accord et j ai l exemple sur 2 astra gsi
Une d un pote � pichon le suisse
Et celle de pierre et la je parle sur le banc ont as vu la diff�rence et sur route aussi
Apr�s je n est que 2 exemple