Probl�me d'injection Calibra C20NE 2l 8s...

Post� le: Mardi 02 Septembre 2014 16:59

Bonjour � tous!!!!

Donc j'ai un "petit" probl�me d'injection de ma Calibra C20NE 2l 8s de 1996 mont� en Gpl.

Je m'explique:
Elle � toujours eu du mal � d�marrer et tourne comme une friteuse en essence (m�me sympt�me qu'une prise d'air) avec le voyant moteur allum�, mais lorsqu�elle passe en Gpl c'est une vrai horloge et tourne tr�s bien et sans voyant moteur, donc je pense que mon probl�me viens surement de l'injection...

Apr�s avoir fait une remise � z�ro du calculateur (car il y avait �norm�ment de code panne) j'ai roul� et re-relev� mes codes erreurs, l'�lectrovanne de d�gazage �tait HS donc je l'ai chang�.

Le probl�me n'�tant toujours pas r�gl� (enfin elle d�marre tout de m�me mieux et n'a plus de voyant moteur allum� Very Happy

) n'ayant plus de codes erreurs (sauf le 12 "diagnostique" et le 31 "probl�mes r�gime moteur" normal moteur � l�arr�t ) , j'ai donc:
-Refait le circuit de carburant ainsi que les durites d'admission,
-Chang� le relais d'injection (reconnue pour �tre d�faillant )
-Chang� la sonde Lambda
-Chang� le r�gulateur de ralentit
mais toujours rien...

J'esp�re pouvoir trouver un passionner qui � peut-�tre d�j� eu ce genre de panne ou qui pourrait m'aiguiller dans mes recherches car la je s�che...

Merci d'avance

Cyril

Post� le: Mardi 02 Septembre 2014 17:34

Releve tes codes moteur tournant... tu aura peut etre encore le 31 : capteur de vilo

Distributeur Allumage faisceau, couleur des bougies ?

Post� le: Mardi 02 Septembre 2014 18:28

Tout d'abord merci de ta r�ponse vinceclate Very Happy

Donc j'ai relev� mes codes moteur tournant et le 31 disparais bien mais la surprise j'ai le 144 "anti-d�marrage" qui s'affiche... Est-ce que sa n'aurait pas un liens avec le fait qu'elle d�marre mal et qu'il faut insister. J'ai un doute vue qu'elle finis quand m�me par d�marrer, mais tourne encore tr�s mal...
Je vais me renseigner pour le supprimer.

Sinon vue qu'elle tourne vraiment tr�s bien au Gpl je ne pense pas que le probl�me vienne de la partit allumage,les bougies sont bonnes et la couleur est un peu noir mais rien d'anormal, le faisceau est bon � l��il m�me si en g�n�ral �a ne se voit pas...

Je vois pour supprimer l'anti-d�marrage et te tiens au courant de la suite.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Injecteur hs?

Post� le: Mardi 02 Septembre 2014 22:34

Je n'ai encore rien trouv� d'int�ressant sur le net pour supprimer le syst�me d'anti-d�marrage...
Par contre je me suis rappel� que l'ancien prorio de la Cali avait supprim� la centralisation et en parcourant les forums j'ai vue que cela pouvait indiquer un code erreur au niveau de l'anti-d�marrage, possible?

� propos les injecteurs j'ai vue que l'on pouvait les tester en les d�montant et en leurs mettant du 12v en direct... �a me fait un peu peur de leur infliger �a... qu'en pense-tu?

Post� le: Mercredi 03 Septembre 2014 05:24

Tu sais que tu infliges toi m�me ou que le calculateur le fasse,�a sera toujours du 12v.donc pr�vu � cet effet.

Au moins tu seras sur si il crache ou pas.

Post� le: Mercredi 03 Septembre 2014 06:53

le test des injecteurs te dira si ils font leur boulot d un point de vue debit.

sont ils d origine ? quel modif pour le gpl injecteur gros debit ?

si tu es d origine ? il est plus simple de te trouver une rampe d injection complete pour 40�

tu seras vite fix� sur ce point

Post� le: Mercredi 03 Septembre 2014 08:43

Le gpl passe par un ou plusieurs autres injecteurs. Pas par ceux destin�s au mode essence

Post� le: Mercredi 03 Septembre 2014 19:46

Hellooo,

Donc apr�s d�montage et test des injecteurs ce soir qui m'ont l'air bon (l'aiguille bouge bien et on entend bien le claquement) et bien �a ne marche toujours pas... Par contre les injecteurs �tait vraiment tr�s encrass� sur la partit ext�rieur!!!! Je les ai nettoy� et remont� en esp�rant que ce soit �a, mais bon... Wink

Sinon pour le syst�me d'injection du Gpl il se fait via un diffuseur situ� juste avant le d�bitm�tre, donc l'injection d'origine est conserv�, heureusement pour moi Very Happy

Pour les sympt�mes je viens de me relire et il est vrai que je ne suis pas tr�s claire dans ce que j'ai �crit... Donc elle � du mal � d�marrer, lorsqu'elle d�marre elle r�gule un peu puis elle se stabilise assez bas en r�gime si elle ne cale pas bien sur, lorsque j�acc�l�re vraiment doucement j'arrive � la faire monter en r�gime mais lorsque je met le pied dans le fond elle chute en r�gime, me fais un retour de flamme et cale.

Savez-vous quels sont les sondes qui peuvent jouer sur l'injection sur le C20NE?

Merci de vos r�ponse en tout cas, �a me fais vraiment plaisir car la je crois que je vais p�ter un c�ble !!!!

Post� le: Mercredi 03 Septembre 2014 20:49

Regarde du c�t� de ta sonde de temp�rature d'eau ( g�n�ralement bleue au dessus de l'alternateur )

Je n'ai pas de gpl mais j'ai eu aussi un soucis de d�marrage a froid avec mon 20ne et �a venait d'elle Wink

Post� le: Jeudi 04 Septembre 2014 12:29

Donc je viens de contr�ler ma sonde de temp�rature et les r�sultats me laisse perplexe...

Je trouve 1.94 kOhms � froid (comprise entre 1,3 et 3,6 kOhms pour �tre Ok) et 530 Ohms � chaud (comprise entre 250 et 360 Ohms pour �tre Ok)

Je vais essayer d'en trouver une cet apr�s midi pour v�rifier que ce soit bien �a.

Post� le: Jeudi 04 Septembre 2014 17:28

J'ai chang� la sonde de temp�rature mais rien et c'est limite pire... J'ai m�me eu un retour de flamme en Gpl ...

J'ai chang� les bougies aussi (j'en avais des neuves � tra�ner) et la plus rien! elle ratatouille mais ne veut m�me plus d�marrer... Je me demande si �a ne viendrais pas du faisceaux, m�me si j'en doute...

Post� le: Jeudi 04 Septembre 2014 21:38

tes symptomes de depart ressemblait fortement � un pb d allumage ou �� la sonde de temperature en question

Post� le: Vendredi 05 Septembre 2014 13:38

Bon ce matin �nerv�, j'ai chang� mon faisceau d'allumage, ma t�te d'allumeur ma bobine et toujours rien... je commence � d�sesp�rer!!!!

Par contre lorsque j'avais chang� les bougies par des neuves et que j'ai eu des retour de flammes �a m'avais tordu le volet situ� juste � la sortie du d�bitm�tre donc je l'ai supprim�, remont� mes anciennes bougies elle tourne mieux mais ce n'est pas encore �a... Je vais commander des bougies neuves du coup et voir... Crying or Very sad

PS: Savez-vous comment tester un d�bitm�tre?

Post� le: Vendredi 05 Septembre 2014 22:41

tes retour de flammes ont vriller le papillon ?? Rolling Eyes

tu n aurais pas inverser tes fils de bougies quand tu as remplac� tes bougies ?

si tu as des retours de flammes cot� admission soit tu allumes au mauvais moment soit soupape admission n est plus etanche ou bien distribution decal�e

Post� le: Vendredi 05 Septembre 2014 23:21

Non en faite j'ai regard� sur une autre Calibra et c'est un volet ou clapet anti-retour sp�cifique au montage Gpl pour �viter que la voiture n'explose en cas de retour de flamme, donc je l'ai redress� et remont�, je tiens � ma vie un minimum Very Happy

J'ai bien fait attention au sens de montage des fils de bougie ne t'inqui�te pas pour �a (j'ai fais 4 ans de m�canique auto) et puis les fils sont num�rot�es en plus Very Happy

Et elle marche toujours tr�s bien en Gpl donc pour le sens aucun souci!

Par contre comme je disais, j'ai un doute sur mes bougies, elles sont neuves mais il est possible que ce soit ceux d'une Brava 1.6 16v que j'avais avant... Donc j'en ai recommand� des neuves.

Sinon j'ai contr�l� le d�bitm�tre (Ok), le capteur PMH (Ok) et changer le capteur papillon mais rien n'y fait...

Post� le: Samedi 06 Septembre 2014 05:04

Bah apr�s,vu le prix de la caisse,et si tu gal�re,br�le la et ach�te une vrai calibra en c20xe.tu gagneras du temps et de l argent,et t aura une caisse qui avance Wink

Car �a para�t bien chelou toute ton histoire.

Apr�s oui des vrais bougies,r�gl�es au bon �cartement peuvent grandement am�liorer l allumage et la combustion.

Post� le: Samedi 06 Septembre 2014 08:16

Si elle fonctionne correctement au gpl et pas � l'essence, �a ne vient donc pas de l'allumage.
Au gaz, le moindre d�faut du syst�me d'allumage ne pardonne pas!
Donc, le probl�me vient du c�t� alimentation en essence: si tu as contr�l� tes injos, remonte le circuit: r�gulateur de pression d'essence, prise d'air, filtre � essence, pompe � essence...

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 10:06

Je rajoute les masse du faisceau

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 10:21

Tout � fait Exclamation