Probl�me circulation LDR dans le turbo

Bonjour,

Je viens de faire quelques travaux sur mon LET, notamment r�fection du K16 et distri + pome � eau.

Mon souci, c'est qu'apr�s red�marrage et mont�e en temp�rature, je n'ai pas de liquide de refroidissement qui revient au vase d'expansion par la durite du turbo.
J'ai souffl� dans le tuyau, il n'est pas bouch�.

J'ai un doute sur l�efficacit� de la nouvelle pompe a eau car l'h�lice n'a pas les m�mes cotes que l'ancienne...

Qu'en pensez vous?

Le probl�me ne vient pas de la pompe � eau c'est la nouvelle version qui est comme �a

Dans un 1er temps il faut t'assurer que le circuit de refroidissement se purge et donc que le thermostat s'ouvre correctement

Le thermostat est r�cent (2 ans), je pense qu'il fonctionne car au d�marrage le radiateur reste parfaitement froid tant que l�aiguille n'a pas pass� les 85�C, ensuite le radiateur chauffe, le ventilo d�marre puis la temp�rature se stabilise.

Je n'ai pas d�mont� le thermostat pour le contr�ler mais j'en d�duis qu'il s'ouvre bien quand il faut.

tu as laiss� tourn� combien de temps avant de contr�ler le retour au vase ?

RAW a �crit:

Le thermostat est r�cent (2 ans), je pense qu'il fonctionne car au d�marrage le radiateur reste parfaitement froid tant que l�aiguille n'a pas pass� les 85�C, ensuite le radiateur chauffe, le ventilo d�marre puis la temp�rature se stabilise.

Je n'ai pas d�mont� le thermostat pour le contr�ler mais j'en d�duis qu'il s'ouvre bien quand il faut.

Tu as laiss� le bouchon ouvert au moment de la purge?

Je ne sais pas pr�cis�ment, je dirais une petite dizaine de minutes. J'ai coup� quelques minutes apr�s que les ventilos se soient enclench�s.

bonjours a tu r�solu ton probl�me ?
Jai le m�me souci pas de LDR a revenir au vase par le retours de turbo .
j'entend des bulles dans cette durite quand le coupe le moteur .
pas de pression dans le circuit ni de bulles dans le vase .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

La derni�re fois j'ai eu ses sympt�me ca a fini par un joint de culasse 3j apr�s.

Ah... je viens justement de remarquer un suintement niveau de mon joint de culasse quand le moteur tourne. G�nial.

�a va je suis rassur� alors,�a fais que 7ans que �a le fait par moment l effet cafeti�re moteur �teint Wink

je vient de regarder javait une durite de ldr a l�arri�re du bloc celle qui vas au chauffage qui fuyait je lai changer, refait une purge et sa ne me la pas refait la
je v'ai voir quand je vais rouler .
joint de culasse les durites devrais �tres super dur non ?

c'est mieux avec la purge de refaite .
par contre les premiers d�marrages du matin elle cale au bout de 5 seconde a peut pr�s et si elle ne cale pas elle acc�l�re et p�tarade ,il faut que je red�marre 3/4 fois avant quelle tienne le ralenti. Peut t'il y avoir un lien ?

t'a jeter un oeil a ce que je t'ai dit?

oui mic pas de durites plus dure que le normale moteur chaud . je t r�pondu sur FB Wink

.
m�me en phase de ventilation a 95� je peut ouvrir le bouchon du vase sans que sa remonte, sa pshiiiiit c tous .
et j'entend les bulles qui sorte de cette durite de retour .quelque seconde . et pas toujours .
petite question le turbo peut t'il envoyez de l'air dans cette durite de retour ?

Calibv6bzh a �crit:

joint de culasse les durites devrais �tres super dur non ?

Les durites ne sont dures que quand tu as de la compression qui repasse dans le circuit de refroidissement. Si ton joint de culasse est fissur� entre l'ext�rieur du bloc et un conduit de LDR, t'auras pas de durites dure.

oui je suis d'accort mes a ce moment la ca sera au sol que j'aurais du ldr . et je n'ai pas de fuite .
ce qui me fait peur c que le turbo net pas refroidit .

Calibv6bzh a �crit:

oui mic pas de durites plus dure que le normale moteur chaud . je t r�pondu sur FB Wink

.
m�me en phase de ventilation a 95� je peut ouvrir le bouchon du vase sans que sa remonte, sa pshiiiiit c tous .
et j'entend les bulles qui sorte de cette durite de retour .quelque seconde . et pas toujours .
petite question le turbo peut t'il envoyez de l'air dans cette durite de retour ?

je parlais de la sonde pour ton ralenti

oui je lai changer par une qui fonctionne sur et pareil a froid .
Jai changer mon r�gulateur de ralenti et pareil .
en faite quand je d�marre a froid le ralenti ce cale a 1000 tours a peut pr�s et commence a descendre et arriver a 800 tours elle broute et cale .
par contre quand elle fait sa si je d�branche le d�bitm�tres elle ne cale plus . �trange

regarde le fils chaud de ton debitmetre alors

ca peut expliquer tes aures souci aussi
controle toute tes durites de depression et de turbo

bref, sinon je suis hs Embarassed

le file chaud c les tout fin en 3 parties ?
comment je peut le contr�ler ? a l'�il ?
mes durites de d�pressions sont neuve et avec colliers