renseignement et conseil

bonjour � tous

je viens d acheter un opel zafira OPc 200 chx
et j ai besoin de renseignements et conseils
il a 1612000 kms equip� gpl
je voudrais faire une pr�paration moteur
je ne sais pas quelle huile faut mettre
faut il prevoir le remplacement des durites par des silicones
le remplacement du filtre � air, du dump valve integr�e
Je suis preneur de tous les conseils que vous pourriez me donner

Par contre apres passage � la valise op com j ai des codes defauts
le P0235
et le
P1106 pouvez vous m aider

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Ce n'est pas une bonne id�e de faire une pr�pa sur un moteur aussi kilom�tr� ..

Crying or Very sad

le P1106 c'est une erreur li�e � la pression d'air d'admission (capteur HS, prise d'air, etc...)
par contre, c'est d�j� rare de trouver un pr�parateur qui accepte de monter du gaz sur un turbo de plus de 150cv donc de l� � le faire pr�parer ...

le carburant alternatif propice � une pr�pa c'est l'E85 Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

V-Speed a �crit:

Ce n'est pas une bonne id�e de faire une pr�pa sur un moteur aussi kilom�tr� ..

Crying or Very sad

Le kilom�trage ne veut strictement rien dire, c'est surtout une question d'entretien.
Je connais quelqu'un l'ayant fait sur ce moteur avec plus de 250 000km et aucun soucis.

Je suis enti�rement d'accord avec momo , on a vue des moteur moins kilom�tr� en piteuse �tat ,les pr�jug� on la vie dur quand m�me

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Pour avoir r�cemment d�mont� un moteur Z20LEH de plus 100 000 km, je peut te dire qu'il �tait dans un assez triste �tat :

le joint � l�vre de la pompe � huile avait entaill� le bout d'arbre du vilebrequin
Le collecteur du turbo Z20LEH pourtant r�put� plus robuste que celui du Z20LET �tait fissur� � la waste gate
La culasse �tait fissur�e au niveau de tous les puits de bougie et les soupapes �taient dans un assez triste �tat

Et ce moteur n'avait pas tourn� au GPL ce qui ne doit pas arranger les choses pour la culasse et les soupapes

Alors certains vivent 100 ans en buvant un bouteille de wisky et en fumant 3 paquets de clopes par jours, mais ce sont des exceptions ...

Ce moteur devait certainement fonctionner, mais � mon avis au niveau rendement �a ne devait plus �tre �a ...

Une pr�paration sur une telle base c'est la mort du moteur � plus ou moins br�ve �ch�ance ...

Mais bon c'est juste mon avis !
Laughing

J'ai aussi demonter un Z20LET de plus de 100.000km et la culasse n'avais rien , je ne me suis pas pench� sur le reste comme tu la fait , mais apriori ........ Laughing

C'est quitte ou double on va dire

Et quand tu casse , baaaaa t'en remonte un autre Laughing

�a fait fonctionner l'�conomie Laughing

Saloperie de moteur Evil or Very Mad

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Pour la culasse cela ne se voyait pas non plus avant que je n'entreprenne son polissage et tout avait l'air dans un �tat correct avant que je ne rentre dans les d�tails ...

Ily avait �galement l'un palier de vilebrequin qui pr�sentait une �caille de quelques mm� sur le r�gule ...

Comme base de pr�pa pour une remap on peut esp�rer mieux ...

Wink

faut pas non plus faire de ce cas une g�n�ralit� !

il a probablement �t� malmen� durant le d�but de sa vie, on arrive pas dans cet �tat avec un fonctionnement normal Rolling Eyes

Enfin l� c'est aussi et surtout un souci d'entretien � vue de nez

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pour l'histoire du GPL, mes parents roulent depuis des ann�es avec.
Plymouth Voyager V6, + de 250 000km avec la casse d'une bielle (sans rapport avec le carburant utilis�, syst�me nettoy� r�guli�rement et entretien parfait).
Dodge Tradesman V8 de 77, il roule toujours, et au GPL depuis 25 ans.

Comme dit Evo, les pr�jug�s ont la vie dur... Rolling Eyes

Ou� enfin compar� des big block culbut�s (carbu?) � un Z20LET c'est pas ce qu'il y a de plus pertinent

Sur un Z20LET d�ja t'oublis le kit mono injecteur de base et il y a un r�el ajustement � faire au niveau de la richesse si tu veux pas percer un piston de mani�re instantan�e sur une pleine un peu prolong�e

Ca implique donc d'avoir un 2�me calculateur capable de d�tecter les m�langes trop pauvres en communicant avec la gestion d'origine

Tout �a pour dire que quand on veut faire tourner au GPL sur un Z20LET faut savoir un minimum ce que l'on fait et �a n'a rien � voir avec un quelconque pr�jug�

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je comprends bien qu'entre ces moteurs c'est diff�rent dans la mani�re d'�tre g�r�, mais c'est pour souligner que le GPL si bien entretenu tout comme le moteur, n'emp�che pas d'aller loin en kilom�trage.
Il existe des entreprises sp�cialis� en GPL, il faut faire appel � eux (m�me si le titre de sp�cialiste veut dire beaucoup de choses, il y a sp�cialiste et sp�cialiste).

J'ai pu voir sur le bon coin des Z20LET �quip� GPL.

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

BoB39 a �crit:

faut pas non plus faire de ce cas une g�n�ralit� !

il a probablement �t� malmen� durant le d�but de sa vie, on arrive pas dans cet �tat avec un fonctionnement normal Rolling Eyes

je ne vois pas ce qui vous permet d'affirmer cela, les pistons �taient "clean" pour un moteur de ce kilom�trage et le bas moteur et les carters pas sp�cialement encrass�s par une huile de mauvaise qualit�.

Le sillon sur le bout de vilebrequin on doit le retrouver sur pas mal de moteur de ce kilom�trage et les �cailles de r�gule ce n'est pas la premi�re fois que j'en vois ...

Il est bien connu que les culasses de Z20lex pr�sentent une faiblesse au niveau des puits de bougies, mais si vous ne grattez pas la calamine pour voir vous ne verrez probablement rien ...

La loi math�matique qui d�crit l'esp�rance de vie d'un m�canisme comme un moteur indique que cette esp�rance d�croit selon une fonction cubique de l'augmentation de puissance.
Pour faire simple si tu doubles la puissance tu diminues l'esp�rance de vie par 8.

Donc je le r�p�te partir d'un moteur d�j� ag� pour le reprogrammer n'est pas raisonnable, apr�s chacun fait ce qu'il veux

V-Speed a �crit:

Il est bien connu que les culasses de Z20lex pr�sentent une faiblesse au niveau des puits de bougies, mais si vous ne grattez pas la calamine pour voir vous ne verrez probablement rien ...

jamais rien entendu de tel !
sur ce topic, tu verra une culase de Z20LET de 212000km apr�s nettoyage:

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=35975&postdays=0&postorder=asc&start=20

aucune trace de faiblesse ...

� partir de l�, une reprog n'est jamais "raisonnable "! un moteur puissant vieillira forc�ment plus vite qu'un autre moins puissant (un moteur de comp�tition ne dure que quelques courses)...

V-Speed a �crit:

La loi math�matique qui d�crit l'esp�rance de vie d'un m�canisme comme un moteur indique que cette esp�rance d�croit selon une fonction cubique de l'augmentation de puissance.
Pour faire simple si tu doubles la puissance tu diminues l'esp�rance de vie par 8.

je veux bien des infos l�-dessus !

momo2ls a �crit:

Je comprends bien qu'entre ces moteurs c'est diff�rent dans la mani�re d'�tre g�r�, mais c'est pour souligner que le GPL si bien entretenu tout comme le moteur, n'emp�che pas d'aller loin en kilom�trage.
Il existe des entreprises sp�cialis� en GPL, il faut faire appel � eux (m�me si le titre de sp�cialiste veut dire beaucoup de choses, il y a sp�cialiste et sp�cialiste).

J'ai pu voir sur le bon coin des Z20LET �quip� GPL.

Je n'ai jamais dit que des Z20LET �quip�s GPL n'existaient pas, qu'ils soient fiables d'origine, c'est d�j� un autre souci, qu'ils le restent apr�s une pr�pa, ne serait ce qu'une simple reprog en est un autre

la il parle d un moteur de 1 612 000 Km Laughing

merci
je prends notes des reponses

je peux donc pas faire une preparation moteur sans remplacer d autres pieces
par contre j ai mon collecteur de fendu comme sur la photo je risque quoi

Je crois que tu as tr�s mal compris

Pour ce qui est du collecteur, � terme c'est la casse du turbo que tu risque mais �a commence par une perte de puissance

Ok vaut mieux le remplacer alors