V6 qui s'�touffe et cale = culasses HS

Post� le: Mardi 14 Janvier 2014 16:21

Bon suite au probl�me de collecteur fendu et doute sur injecteur de la culasse arri�re.
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33435&start=80

J'ai pris le temps pour changer tous ces �l�ments et tout remonter. Probl�me cela ne va pas et cela faisait la m�me chose que lorsque le collecteur �tait cass�.

Donc le moteur s'allume sans probl�me, tourne sans probl�me � froid, mais d�s qu'il chauffe (sans aller � sa temp�rature de fonctionnement) le ralentie diminue lentement jusqu�� caler, quand il commence � diminuer m�me en ouvrant le papillon en grand cela ne fait rien, pas d'augmentation de r�gime.

J'ai remarqu� un claquement de temps en temps provenant de la culasse arri�re (on dirait une soupape qui fait bisou au piston) mais c'est un claquement unique de temps en temps.
Pour rappel/info : c'est la culasse arri�re cylindre 1 qui avait une soupape de fondue lors de l'achat de la voiture, le joint de culasse �tait pourrie de chez chez pourrie et contrairement � ce que fait penser la carrosserie le moteur est tout le contraire. En gros perso j'ai un doute sur la culasse arri�re (cyl 1-3-5) � savoir que les conduits d'admission sont noir (gras) pour ces cylindres et les injecteurs �taient crades que pour ces cylindres et le 5 �tait quasi bouch�.

Ce n'est pas la ligne d'�chappement ...

Malgr� qu'il y est de l'essence � la rampe, je vais voir prochainement pour v�rifi� la pression � la rampe (d�ailleurs si vous pouviez me donner la pression th�orique, merci) et remplir le r�servoir de 98.

Pour l'instant je ne travaillerais pas dessus, je vais donner la priorit� � la rouge, mais si vous avez des id�es sur ce probl�me Wink

Post� le: Mardi 14 Janvier 2014 22:27

-Sonde T� de ldr qui renseigne le calculateur
-Capteur de cliquetis bloc Ar
-Inversion de 2 fils
-Durite du r�gulateur de ralentit fendu/pli�e

Bon courage

Post� le: Vendredi 24 Janvier 2014 13:14

Capteur cliqueti tu peut oublier sa te bride juste
je suis revenu de paris comme �a.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 20:54

Aujourd'hui ayant du temps que pour ��, j'ai mont� le mano essence.
Donc d�j� je trouve �trange qu'il n'y ait que tr�s peu de variation de pression.

Mais le plus important le probl�me se trouve au niveau du circuit essence.
Apr�s quelque minute le moteur s'�touffe, on voit la pression d'essence descendre lentement vers 0 pour caler.

Donc prochaine �tape facile, je vais changer le filtre � essence pour voir.

Apr�s je pense au probl�me de joint au niveau de la pompe, comme le niveau de r�servoir est bas ?!

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 19:13

par variation de pression tu parle en branchant/d�branchant le tuyau de d�pression ?

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 19:50

oui et non, quand j'ai vu que cela variait peut en acc�l�rant je l'ai d�branch� et m�me souffler et aspirer (d�pression). Pas de variation. Apr�s j'ai pu aller plus loin, car la pression n'a pas arr�ter de descendre jusqu'� 0 pour forc�ment caler et n'a pas red�marrer.

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 19:59

tu truc d'air pour le r�servoir ne d�connerai pas par hasard ?

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 20:23

sur la mienne et les quelques V6 qui sont pass� entre mes mains, la pression de jus ne fluctuait pas quelque soit l'�tat du tuyau de d�pression.

A mon avis, c'est pas la peine de cherche de ce cot� l� Wink

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 20:27

D�j� avant de regarde de ce cot� faut que je trouve pourquoi, la pression baisse. Ce qui est le plus important.

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 20:44

filtre a essence,
grosse chute de tension a la pompe,
pompe hs...

c'est une pompe interne ou externe ?

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 20:52

Interne, je vais commencer par le filtre, ....

Post� le: Jeudi 30 Janvier 2014 23:37

Je conna�t pas ce moteur , mais �a pourrait pas �tre le r�gulateur de pression ?

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 00:29

Salut Martiaĺ essayes de faire tourner la Calibra avec le bouchon de r�servoir ouvert.
Peut �tre que le tuyaux de mise � l'air serait bouch�.

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 05:18

C'est vraie maintenant que tu me dit cela, comme j'avais remis en 2 temps 4-5 litres j'avais ouvert le r�servoir. Mouais je vais revoir pour ta suggestion, c'est vite fait en plus.

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 08:30

c'est ce que je t'ai demander plus haut Martial ???

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 09:09

22liliu a �crit:

tu truc d air .....

j avais pas compris LOL

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 09:28

faut demander Martial, eu le cas sur la mienne

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 13:31

Et apr�s je suis passer sur autre chose Embarassed

Post� le: Vendredi 31 Janvier 2014 14:20

tant que c'est pas sur moi �a ira

Des fois les mises a l'air merde, j'ai eu le cas sur une Kadett:
Je reviens de Paris et me tape un petit 200km/h pour le d�lire et la voiture qui cale juste apres!!!!
J'ai tourn� puis vir� pendant 10min entre la jauge et la pression d'essence mais rien puis je me dis que je vais secouer la b�te car il me restait 2 barres au tableau de bord Rolling Eyes

J'ouvre le r�servoir et l�; grosse aspiraton de celui-ci!!!
Je mets un coup de cl� et bingo. J'ai repris la route tranquillement. Twisted Evil