chauffe excessive calibra C20LET

Post� le: Mercredi 02 Octobre 2013 18:32

Reprise du message pr�c�dent :

Au lieu de t'emb�ter � faire des mesures de r�sistance, fait des mesures de perte de tension, c'est plus rapide Wink

Post� le: Mercredi 02 Octobre 2013 19:26

Oui il a raison!

Very Happy

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Myck a �crit:

Au lieu de t'emb�ter � faire des mesures de r�sistance, fait des mesures de perte de tension, c'est plus rapide Wink

C'est d�j� fait dans mon post pr�c�dent :

La tension aux bornes du moteur est de 12,5V lorsqu'il est branch� en prise directe sur la batterie. La tension de la batterie � vide est de 13,1Volts

Le ventilo tourne avec une tension de 9V aux bornes du moteur en charge lorsque la prise du thermocontact est shunt�e. La tention aux bornes chute donc de 12,5V (avant de brancher la prise sur le GMV) � 9V ...

seb83170 oui, mon ventillo tourne beaucoup plus vente quand il est en prise directe, �� se comprends en regardant les tentions mesur�es sur les bornes du ventilo en config : prise directe et en config normale.

Le hic, c'est que la tension mesur�e sur la prise du moto ventilateur est de 12v lorsque elle est d�branch�e (thermocontact shunt�)

Post� le: Jeudi 03 Octobre 2013 09:05

J'ai dit de perte de tension. En gros tu refais tous tes tests de resistance mais avec ton multimetre en voltmetre le tout sans debrancher aucunes prises. Si t'as des chutes de plusieurs volts alors t'auras trouver ta panne

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Les chutes de tensions j'en ai parl� depuis le d�but du topic.

Un ou plusieurs cables sont r�sistifs.

Post� le: Jeudi 03 Octobre 2013 19:37

Et on t'a pas �cout� � ce que je vois ... Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pas grave, j'ai donn� l'info. Libre a chacun de s'en servir ou pas.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Barthus a �crit:

Pas grave, j'ai donn� l'info. Libre a chacun de s'en servir ou pas..

Il ne faut pas prendre la mouche, je vous rappelle qu'en l'absence de ventilateur (because j'ai cram� le mien vers le WE du 13 septembre) j'ai du arr�ter les essais pendant plus de 2 semaines. Toute les pistes que l'on me donne sont explor�es, mais je dois bien choisir un ordre de priorit�.

Ensuite, n'�tant pas �lectricien, il ne m'�tait pas venu � l'id�e de mesurer la tension aux bornes d'un fil : d'o� la mesure de r�sistance car personne ne m'avait dit la proc�dure � suivre.

Donc j�esp�re ne froisser personne et merci � ceux qui suivent ce post en MP ou sur le forum.

La suite des essais sera de mesurer les tensions de differents portions de faisceau puis de brancher un fil neuf sur le neiman (ou fusible) et le relier au (+) du GMV pour voir les �ventuels changements.

Une fois que le GMV fonctionnera, si le moteur ne refroidis pas assez bien, alors, j'envisagerai les autres changements/investigations qui m'ont �t� propos�s danc cet ordre : Bouchon LDR, richesse etc...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je suis pas froiss� je t'ai donner les infos. Ten fais ce que tu veux c'est pas mon let qui refroidit mal

Post� le: Samedi 05 Octobre 2013 00:18

C'est vrai que quand on est pas du metier, c'est pas evident!

Wink

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon mon truc est en bonne voie.

Apres avoir mesur� les pertes de tension, c'est la masse entre le thermocontact et la caisse qui me faisait perdre plus de 1 Volt.

J'en profite pour creer une deuxieme vitesse avec une r�sistance (pour rappel j'ai mis un thermocontact pays chaud avec 2 seuils de temperature mais mon moteur n'a que 2 fils !). Jai donc reli� le premier seuil au deuxieme avec une r�sistance ce qui permet d'avoir une vitesse de rotation lente et rapide quand le deuxieme seuil s'enclenche.