chauffe excessive calibra C20LET

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Reprise du message pr�c�dent :

oui le ventilo refoule l'air chaud vers l'int�rieur du compartiment moteur.

Si je met le chauffage, �� am�liore un peu (aller on gagne 4�C grand max...)

Je continue... mais je perds patience.... Si �a continue je prends ce qu'il reste d'essence dans le r�servoir pour la cramer Twisted Evil

J'ai une meilleur id�e, donne la moi.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bolid palacino a �crit:

Je continue... mais je perds patience.... Si �a continue je prends ce qu'il reste d'essence dans le r�servoir pour la cramer Twisted Evil

T'as raison, une calibra ca sert � rien a part swap des astra!!!!!!

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon voil� j'ai des nouvelles.

J'ai refait hier et aujourd'hui mon ventilateur qui couinait + le faisceau pour une prise plus costaud car l'ancienne m'inspirait pas confiance. (remplacement du roulement qui �tait HS pour y mettre un neuf).

En faisant un essai en branchant le ventilo en direct sur la batterie, j'ai �t� surpris de la vitesse de rotation. J'ai ensuite branch� sur le faisceau, et l� j'ai remarqu� que le vitesse de rotation �tait plus lente.

Je crois bien que mon ventillateur ne tournait qu'� la petite vitesse ! Je pense qu'avant de tout changer, je vais me concentrer sur ��. O� est ce que �� peut se jouer toute ces histoires de vitesse. J'ai vu dans des anciens post qu'il y aurait une r�sistance quelque part...

Je rappelle que j'ai une sonde avec 2 cosses et il y a 2 fils sur le ventillo. Je vous ferai des photos de mon faisceau demain.

Pour info : le roulement utilis� sur l'axe du ventilateur du moteur c20LET est un mod�le 608zz que l'on retrouve sur les rollers ou skate board !. La principale difficult� consiste � d�ssertir tout car le moteur n'est pas fait pour �tre d�mont�....

si je dispas de conneries,le (ou les) relais qui agissent sur la ventilation se trouvent dans le compartiment moteur. Peut etre peux tu creuser de ce cot� la. En tous cas tu avances bien,si le ventilo reste en petite vitesse ca expliquerai la surchauffe.

Le probl�me c'est que tu as une clim batarde, donc gestion du ventilo batard.

Je pense que la solution serait de shunter, le fil haute vitesse sur la basse vitesse au niveau de la prise du thermo contact. Toujours dans l�esprit que Si la logique de gestion a �t� bien fait. Et peut �tre m�me que gestion haute vitesse est hs. Dans tous les cas tu doit avoir une gestion par relais � cause de la clim.

Pour savoir il faut shunter � partir de la prise du thermocontact.

comme j'ai fait sur la mienne, un des fils ne fonctionnais plus.

J'ai d�j� eu le soucis de la grande vitesse HS � cause d'un fusible mort dans la bo�te � relais du compartiment moteur.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon alors j'ai fait des photos et des v�rifications.

Le fusible de la boite relais (fusible 24) est bon
J'ai vu 2 rrelais + un petit fusible qui ressemble � un faisceau rapport� derri�re le phare gauche : certainement pour la clim...

J'ai essay� de d�brancher ce fil blanc �� ne change rien.

Comment est ce que la petite et la grande vitesse sont command�s ? Est ce qu'il y a une autre sonde de temp�rature qui pilote tout �� ?

Je rappele que mon ventilo tourne qu'a la petite vitesse se qui explique les surchauffes, la clim n'est pas d'origine, et le thermocontact n'a que 2 cosses mais que 2 fils viennent se prendre sur une cosse.

voici des photos. Pour info : j'ai d�port� la prise du ventillo car l'ancienne avait cuit � cause du collecteur. Voil� pourquoi vous trouverez un prise pas d'origine.
[img]http://imageshack.us/photo/my-images/268/1eao.JPG/[/img]

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/845/nlmj.jpg/[/img]

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/163/yn2u.jpg/[/img]

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/824/xcxe.jpg/[/img]

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/22/d77l.jpg/[/img]

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/850/59kh.jpg/[/img]

r>

J'ai vu 2 rrelais + un petit fusible qui ressemble � un faisceau rapport� derri�re le phare gauche : certainement pour la clim...
Comme �a pas �vident vu que c'est du rajouter sur ta voiture

J'ai essay� de d�brancher ce fil blanc �� ne change rien.
Cherche d�ja la raison, il l'ont pas mis pour rien

Comment est ce que la petite et la grande vitesse sont command�s ? Est ce qu'il y a une autre sonde de temp�rature qui pilote tout �� ?
Pas d'autre sonde � ma connaissance

Je rappele que mon ventilo tourne qu'a la petite vitesse se qui explique les surchauffes, la clim n'est pas d'origine, et le thermocontact n'a que 2 cosses mais que 2 fils viennent se prendre sur une cosse.
Ta qu'une vitesse vu que tu as 2 fils, la mienne en � 3 mais pas de clim pourtant.

voici des photos. Pour info : j'ai d�port� la prise du ventillo car l'ancienne avait cuit � cause du collecteur. Voil� pourquoi vous trouverez un prise pas d'origine.
ok

Bref pas comme �a que tu avancera, si tu change pas le bouchon et le carlostat qui vas avec ta sonde.

Un bouchon neuf cela doit aller dans les 4 - 5 euro Rolling Eyes

D�j� cela enl�vera un doute dessus.

Malheureusement il y a de la modif.
Le seul truc normal, c'est le fil marron blanc. Sur le circuit normal le deuxi�me est marron.

As tu un ohmm�tre / voltm�tre ??

Et peux tu mettre une photo des relais qui sont dans la boite � cot� du maitre cylindre ?

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

J'ai d�cid� de m'attarder sur ce ventilateur, car un ventilateur qui tourne qu'en petite vitesse, �� craint !

Il y a bien une boite avec l'�tiquette du mod�le de clim (DIAVIA) � c�t� du maitre cylindre, mais cette boite est vide !!! elle me sers de range boulon quand je fais de la m�canique !!! Very Happy

Les relais que j'ai photographi�s (il y en a 2 + un fusible de 7.5A) se trouvent derri�re le phare conducteur. Vue que �� ressemble � de la modif : je pense que c'est en lien avec la clim.

Sinon, je poss�de un multim�tre donc je peux faire les test qu'il faut, mais je ne sais pas par quoi commencer Sad

Peut �tre que je pourrai commencer par isoler le circuit li� � la clim afin d'�viter les probl�mes parall�le. C�t� ventillo, c'est ce que j'ai fait en d�branchant le fil tout blanc qui va vers les 2 relais derri�re le phare.

Mon probl�me, c'est que je ne sais pas comment fonctionne le circuit �lectrique normal de mon ventilateur, surtout que tout le faisceau est enrubann� (fils marron/blanc...). Est ce que vous pouvez me dire o� se trouvent les p�riph�riques du circuit de commande du ventillateur. Je parle du circuit normal pour une voiture C20LET sans clim.

Encore merci � tous ceux qui suivent ce post

Ok, donc en principe le circuit normal simple.

Fusible F24 (sous le volant)
I
I
V FILS NOIR
Moteur de ventilo
I
I
V FILS Marron blanc
Thermocontact
I
I
V FILS Marron
Masse

Tu n'a pas d'autre thermocontact sur le radiateur ??? Il y en a qu'un d'utiliser et de pr�sent ?

Edit : rep�re les 2 relais derri�re le phare, et si ils sont sur un support, enl�ve les et regarde ce que cela donne.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon voil� les nouvelles niveau boulo: je pars en d�placement en r�gion parisienne et je rentrerai que lundi prochain... Je regarderai tout �� la semaine prochaine...

Pour te r�pondre Kult (merci pour l'info sur la couleur des fils), j'ai essay� de virer les relais et le fusible sous le capot, �� n'a rien chang� (moteur �teint, � froid, contact mis et en activant le bouton de ventilateur forc� dans l 'habitacle).

Oui je n'ai qu'un seul thermocontact sur mon radiateur il y a 2 cosses sur la prise : une avec 2 fils reli�e entre eux (clim ?) et une avec un seul fil.

J'ai cru entendre parler d'une r�sistance qui servait � faire les 2 vitesses sur le ventilo ? Info ou intox ? si c'est vrai elle est ou et comment est ce que �� fonctionne ?

C'est vrai, comme la mienne.
Thermocontact � 3 fils, dont une petite vitesse et une grande vitesse, g�n�ralement les 2nd phases.

Toi � la base tu n'a qu'une seul vitesse. Avec un ohm�tre faudrait que tu rel�ve la valeur.
Entre la prise du thermocontact et le moteur du fils marron blanc.

Les 2 fils reli� entre eux c'est bien la clim. Je pense que lorsque la clim est enclench� le ventilo se met en route en petite vitesse.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bonjour,

alors voil� les news... J'ai �t� pas mal pris cette semaine. Ce soir, j'ai fait des essais avec mon ventillo en branchement direct sur la batterie (moteur chaud). Ben la temp�rature avait l'air de descendre avant que le ventilateur crame.... Evil or Very Mad

Donc maintenant il va falloir le changer...

Je n'ai pas commenc� les mesures de r�sistance, c'est pr�vu pour ce week end...

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon alors j'ai fait des mesures de r�sistances sur le circuit...

J'en ai profit� pour explorer le systeme de la clim : c'est fameux relais derriere le phare. En fait le circuit de clim a l'air d'avoir �t� fait proprement avec des gaines etc (� part que les relais devraient se trouver dans la boite pr�vu a cet effet � c�t� du maitre cylindre).
Le fil rouge va au + de la batterie, les fils marrons � la masse et le fil blanc vient se repiquer sur le fil du moteur de ventilo. Ensuite, 2 gaines avec 2 ou 3 fils partent dans 2 direction : une vers le filtre d�shydrateur, l'autre vers l'habitacle c�t� passager.

Venons en au plus important : les mesures de r�sistance sur le faisceau.
Pour ce test : j'ai d�branch� le fil blanc qui va des relais de la clim vers le moteur du ventilateur.

Fil marron du thermocontact � la masse : entre 2 et 4 Ohms (contact off)
Fil marron blanc du thermocontact au moteur de ventilo (fil noir) : 0.8 Ohms (contact off)
FIl noir du moteur de ventillo au fusible 24 0.4 Ohms

Et c'est l� que �� se corse : Entre le fusible 24 et le + de la batterie je mesure :
0 Ohms (contact off)
et lorsque le contact est mis, je mesure diff�rentes valeurs : 6 M�ga Ohms +/- 2 Mega Ohms selon les essais. Puis des fois, je mesure 60 Ohms +/- 10 Ohms selon les essais et m�me un fois j'ai mesur� 460 k Ohms !!!

Je ne comprends pas pourquoi je mesure des valeurs si diff�rentes, du coup, je me questionne si c'est normal..

J'ai aussi mesur� la r�sistance totale entre la masse sur la batterie et le fusible 24 (fusible enlev�) et j'ai shunt� le moteur du ventillo avec un fil de grosse section. J'ai mesur� 9 Ohms contact off et r�sistance infinie avec le contact on (curieusement le mode "mesure de continuit�" de mon multim�tre bipait comme si il y avait un contact mais aucune r�sistance s'affichait).

Bref avec tout �� je me demande donc ce qu'il se passe entre la batterie et cette boite fusible puisqu'en effet, le ventilateur s'arr�te bien quand on coupe le contact de la voiture donc il y a bien un relais...

Derriere ma boite � fusible sous le volant, j'ai trouv� des relais bien planqu� ! il y a en 4 : 3 gros et un plus petit. Ils sont mont� juste en dessus de la p�dale d'embrayage. il y en a m�me un 5 eme accroch� � proximit� du boitier de gestion du 4x4 et... de l'alarme.

Sauriez vous me dire si un de ces relais pilote mon ventilateur ?

Merci d'avance

Post� le: Mercredi 11 Septembre 2013 04:37

Citation:

Fil marron du thermocontact � la masse : entre 2 et 4 Ohms (contact off)
Fil marron blanc du thermocontact au moteur de ventilo (fil noir) : 0.8 Ohms (contact off)
FIl noir du moteur de ventillo au fusible 24 0.4 Ohms

Se sont ces valeurs qui sont importantes.
Cela indique qu'il n'y a pas de probl�mes sur le circuit. A part une masse fatigu� car devrait �tre inf�rieur � 1 ohms. Mais la valeur reste faible.

Citation:

Et c'est l� que �� se corse : Entre le fusible 24 et le + de la batterie je mesure :
0 Ohms (contact off)
et lorsque le contact est mis, je mesure diff�rentes valeurs : 6 M�ga Ohms +/- 2 Mega Ohms selon les essais. Puis des fois, je mesure 60 Ohms +/- 10 Ohms selon les essais et m�me un fois j'ai mesur� 460 k Ohms !!!

Je ne comprends pas pourquoi je mesure des valeurs si diff�rentes, du coup, je me questionne si c'est normal..

�a c'est normal, tu mesure tous les consommateurs qui sont allum�s en m�me temps.

Ce qui serait int�ressant, ce serait de mesurer la r�sistivit� entre le fusible F24 et le contact connecteur 15A
Et du contacteur connecteur 30 � la batterie.
Et toujours faire les test de r�sistivit� contacteur �teint.

Je lirais le reste plus tard ....

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Merci Kult45 pour ta r�ponse ! je ne m'attendais pas � avoir une r�ponse aussi t�t !

Je ne suis pas sur d'avoir bien compris les r�sistances � mesurer : le contact connecteur 15A et contact connecteur 30A ? Est ce qu'il s'agit des cosse qui se branchent sur le thermocontact du radiateur ? 15A pour le petit fil (qui est reli� au gros) ? et 30 A pour le gros fil ?

Merci pour l'�claircissement...

Post� le: Mercredi 11 Septembre 2013 12:49

Non, quand j'entendais le contact, j'entendais le neiman.

Citation:

Ce qui serait int�ressant, ce serait de mesurer la r�sistivit� entre le fusible F24 et le neiman connecteur 15A
Et du neiman connecteur 30 � la batterie.....

Mais j'ai pas tout lus ce que tu avais �crit , c'�tait juste avant de partir au taf Laughing

Sinon (pour moi), tu as le circuit simple, donc sans relais. Ton circuit est donc standard. Pour l'instant comme tu ne te sert pas de la clim, ne rebranche pas le fils blancs rajouter.... ou le relais qui va dessus...

Donc se serait bien que tu mesure ce que j'ai marqu� plus haut, m�me si c'est chiant.

Et je viens d'avoir une id�e,
Avant, tu d�branche le connecteur du thermocontact et tu le shunte avec un c�ble. Et regarde si le ventilo va plus vite ou pas ....

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Ok donc pour r�pondre � la question du shunt du thermocontact, c'est d�j� fait depuis longtemps puisque j'ai un interrupteur de ventilateur forc� qui shunte le thermocontact. Il se passe la m�me chose : le ventillo tourne � la m�me vitesse.

Pour le neiman, je suppose que je dois chercher le fil le plus gros pour 30A et un plus petit pour 15A... Il y a il un code de couleur ?

Sinon, il n'y a pas de relais d�di� au ventilateur ? C'est le m�me relais qui envoie la sauce partout lorsque je met le contact ?