chauffe excessive calibra C20LET

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bonjour, je vous �crits car je s�che sur un point : Soit je suis trop tatillon, soit il y a un probleme de temp�rature.

Voil� il s'av�re qu'il y a quelque temps, mon ventilateur d�clenchait lorsqu'une temp�rature de 92� environ apparaissait sur le tableau de bord et il se coupait vers 87-88�C au tableau de bord. Je d�passait rarement les 95-98�C et si je les atteignait, c'�tait que pour une courte dur�e.

Puis petit a petit, j'ai eu l'impression (bien r�elle) que le ventilateur d�clenchait de plus en plus tard et que la temp�rature baissait de moins en moins.

J'ai donc commen�� par changer : sonde de temp�rature tableau de bord. Rien n'a chang�.
Ensuite, j'ai chang� le thermostat : Rien n'a chang�
J'ai �galement chang� le thermocontact (sonde qui d�clanche le ventilateur) et j'y ai mis un mod�le pays chaud 88�- 82�.

Le ventilateur se d�clenche � 98�C environ et la temp�rature stagne autour de 85 - 100�C. Le ventillo ne s'arr�te jamais de tourner, m�me en roulant tranquille � 90km/h la temp�rature reste au dessus de 95�C. Pour info la temp�rature ext�rieure est de 25�C environ ce qui n'est pas excessif.

Autre essai : temp�rature ext�rieure 23�C. Moteur froid, � l'arr�t, moteur au ralenti. La temp�rature monte doucement puis, la sonde de temp�rature oscile vers 92�C (premi�re ouverture du thermostat) puis la temp�rature monte jusqu'a 98�C et le ventillo se d�clenche. Lorsque le ventilo d�clenche, la temp�rature se stabilise mais ne baisse pas alors que le moteur est au ralenti.

si j'attaque les c�te des route de montagne, la Temp�rature d�passe les 100�C (ventilo tournant) alors je l�ve le pied pour rouler comme p�p� en sous r�gime pour ne pas d�passer 100�C.

Pour continuer : J'ai chang� le radiateur pour un neuf (marque Nissen copie conforme de l'origine) et rien n'a chang� !!! j'ai essay� de brancher mon contacteur de ventillo sur l'emplacement haut et bas du radiateur (il y a 2 taraudages), et je n'ai pas vue de diff�rence de comportement.

Pour info : l'information affich�e sur le tableau de bord me semble bonne puisque la temp�rature descend vers 92�C quand le thermostat / Calorstat s'ouvre ce qui correspond aux carract�ristiques de celui ci.

Voil� mes question :

- Pourquoi mon contacteur de ventillo d�clenche � 98�C alors qu'il est cens� d�clencher � 88�C ? Alors qu'il coupe � 83�C environ (moteur chaud �teint, clef sur le contact)

- Pourquoi la temp�rature ne baisse pas quand le ventilateur s'enclenche ?

Qu'est ce que j'ai oubli� de v�rifier ?

EDIT DU 03-10-13

Apres investigations, mon ventilateur tourne � une vitesse qui parait bien faiblarde compar� � sa vitesse si je le branche en direct. Je suis donc en train de traiter ce probl�me en priorit�.

pour la suite du sujet, on peut d�j� aller en page 4 ==> http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=37253&postdays=0&postorder=asc&start=60

Infos compl�mentaires : calibra turbo d'origine de 1992 avec l'intercooler d'origine.

Salut, as tu essayer un autre bouchon ?

Clim ou non clim ?

si tu as la clim qui ne marche plus, essaie de virer le radia en facade il arrive que ceux ci soit satur�s de poussi�res, graviers fins et autre saloperies qui finissent par le boucher et donc plus de flux d'air pour le radia moteur. tant que tu y seras nettoie le radia d'huile voir m�me nettoyer le thermostat de la plaque SW car un moteur o� l'huile ne refroidit pas baaaa y chauffe aussi.

si tu as la clim,verifie que les 2 radiateurs tournent en meme temps.

Je savais que cette histoire me disais quelque chose, tu n'avais pas d�j� ce probl�me l�ann�e derni�re sur le org ? C'est pas toi, qui as une clim b�tarde (non d'origine) ?

Pour le ventilo, avec sonde pays chaud, c'est normal que cela tourne tout le temps.
22liliu, parle du bouchon, car par son exp�rience r�cente, la purge auto se faisait mal et le circuit d'eau refroidissait de fa�on n�importe nawak !

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bonjour, en effet, j'ai une clim mais elle n'est pas d'origine, donc je n'ai qu'un ventilateur et qu'une seule vitesse.

De m�moire, quand la clim marchait, elle for�ait le ventilateur.

For tee, L'id�e de virer la clim m'a d�mang� mais j'envisage bien de la remettre en �tat donc c'est b�te de d�monter le circuit... Penses tu vraiment que si le condenseur �tait encrass� �� emp�cherait le ventilateur de faire son travail quand la voiture est � l'arr�t moteur au ralenti ?

Je vais d�j� regarder pour le passer � la soufflette + d�graissant...

sinon, For tee, que veux tu dire en parlant de thermostat de la plaque SW ???

Pour le bouchon, est ce que je peux faire tourner le moteur sans bouchon ? �a va pas d�border ? C'est un essai qui co�te rien (mon bouchon est d'origine). Sinon, oui, c'�tait moi l'ann�e derni�re avant que je change de sonde, puis avec l'hiver, RAS...

Fortee parle de la plaque sandwich qui se trouve au niveau du filtre � huile.

Si tu veux faire des essais, il faut que le bouchon reste. Si il est d'origine change le.

Le seul truc que je vois, avec tous les essais/changements que tu as fait et si le changement de bouchon ne change rien. C'est le radia clim qui emp�che le radia de bien refroidir. Apr�s possible que ton compteur indique une T� �ronn�, puisque ton ventilo tourne.

Apr�s possible aussi que tu sois tomber sur un thermostat d�fectueux (m�me neuf) c'est d�j� arriver � plusieurs personnes.

Le bouchon revient moins ch�re et pour ma part il m'aura bien fait ch... mon circuit.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le radiateur Nissen ne sont pas de la plus grande qualit�, je doute qu'il refroidisse plus qu'une origine d'occase.

pour faire court, c'est de la merde, vire le.

comment tu peux associ� un thermostat origine (92�) avec un thermocontact (88�) ?? le GMV ne peut que tourn� en continu, car la T� ne descendra jamais a 82�.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

A vrai dire, pour le thermocontact, je n'ai pas eu d'autre choix puisque sinon le ventilateur s'enclenchait � des temp�ratures astronomiques ! je me doute que le ventillo va tourner longtemps, mais j'esp�rait qu'en roulant � vitesse mod�r�e + ventilo tournant, la temp�rature allait descendre de temps en temps en dessous de 82 �C

Barthus, quel retour as tu sur les radiateurs nissen ? les avis que j'ai trouv� sur d'autres forums automobiles �taient plut�t positifs...

Pour le thermostat, je l'ai chang� il y a 2 semaines juste avant de changer le radiateur. Je n'avais remarqu� aucun changement par rapport � celui qui �tait mont�. D'ailleurs, l'ancien thermostat s'ouvre et se ferme correctement dans la casserole !

Ta combien de fil sur la connectique de la sonde de d�clenchement ? Si trois contr�le que les 2 vitesses fonctionne, la mienne en avais qu'une sur 2 !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'en montais a mon ancien taff, entre ceux qui �taient mal soud�, ceux qui pissaient et ceux qui refroidissait mal...sur des DCI alors j'imagine m�me pas leur efficacit� sur un LET

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

22liliu, j'ai 3 fils sur ma sonde mais 2 fils sur le faisceau. j'ai donc identifi� la masse et j'ai reli� les 2 thermocontacts pour avoir que 2 fils au final et de ce fait : un d�clenchement sur la temp�rature la plus faible.

Donc les 2 vitesses fonctionnais mais la plus forte faut mettre, pas la plus faible.

J'ai pas vraiment envie de revenir sur le souci de thermocontact, y'a d�j� eu suffisement de pages sur le org

Au del� du radiateur dont je confirme la mauvaise qualit�, as tu d�j� essay� avec le thermostat d�pos�? et as-tu chang�/contr�le la sonde d'affichage au tableau de bord

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

rouler avec le thermostat d�pos� : pas essay�, mais thermostat test� dans eau bouillante : il s'ouvrait et se refermait doucement quand je le ressortait.

la sonde de tableau de bord a aussi �t� chang� (c'est le premier truc). J'ai m�me commenc� � douter de mon tableau de bord ? Mais j'ai remarqu� lors de la mise en route du moteur (froid) que la temp�rature baissait de quelques degr�s vers 90�C (ce qui correspond � l'ouverture du thermostat et remplissage avec liquide frais du radiateur). J'en ai conclut d'une pr�cision relative correcte a moins d'avoir 2 erreurs qui se compensent !

Dans l'ordre, je vais tester :

1- le bouchon... Je n'en ai pas, je vais essayer de voir sans bouchon en surveillant que �a d�borde pas.

2- nettoyer mon condenseur avec du wd40 + soufflette et essayer de faire tourner le moteur avec les fix sup�rieur du radiateur d�coll�e afin de faciliter la circulation de l'air. il y a il des savoyards qui ont une soufflette + compresseur ? e ne sais pas ou trouver �� ?

3- Ensuite, quand moteur froid (disons mercredi car demain pas possible) je testerai de virer le calorstat mais j'ai peu d'espoir... 2 thermostats test� il faudrait pas de chance pour qu'ils soient morts !

Autre info : j'ai mis 2 thermocontacts sur mon radiateur : celui d'origine dans le trou sup�rieur = emplacement d'origine (qui donnait des bons r�sultats quand tout allait bien !)
et j'ai mis le therrmocontact pays chaud dans le taraudage en dessous (taraudage pour sonde suppl�mentaire de clim ?). Comme �� je peux utiliser le thermocontact que je veux sans vidanger le circuit !

Avec le thermocontact d'origine : le ventilo ne d�clenchait pas arriv� � 100�C. Donc j'ai mis la prise sur celui d'en dessous (88�C-83 �C). C'est celui ci qui est actif maintenant.

Donc ton faisceau � le m�me souci que moi, pour �a que j'ai shunter les fils. Un bouchon �a vaut rien donc commence par �a et laisser ouvert ne servirai � rien. Sauf � tout faire gerber en dehors du bocal, ta l'air chaud qui fonctionne correctement?

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Oui j'ai le chauffage qui fonctionne.

j'ai fait des essais ce soir, j'y ai pass� 2h

moteur froid, j'ai enlev� le bouchon du bocal, et j'ai laiss� tourn�. La temp�rature ext�rieure �tait de 23�C

arriv� � 88� �� stagne un peu (entre temps le calorstat s'ouvre et le radiateur chauffe). Puis le ventillo d�clenche (on est aux alentours des 88 - 89�C au tableau de bord) puis la temp�rature descend doucement jusqu'a 83 - 85�C et au bout de 5 min chrono le ventilo s'arr�te. C'est le premier cycle ventilateur.

Puis on remonte vers 88 90�C et la le ventillo d�clenche et la temp�rature se stabilise vers 92�C et ne baisse plus. Le ventillo s'arr�tera au bout de 15 min !!! pour red�marrer 2 ou 3 minutes plus tard.

EN gros la temp�rature se stabilise autour des 92�C ventilo tournant v�hicule � l'arr�t capot ferm�.
j'ai essay� capot ouvert la temp�rature ne bronche pas, peut �tre 1�C.

J'ai cri� Hourra ! mais ensuite, j'ai remis le bouchon, j'ai arsouill� en montagne et de retour en bas, j'ai attendu que la temp�rature descende sous les 100�C (98�C environ pour pas que le bouchon me saute � la figure avec l'eau en �bullition). J'ai enlev� le bouchon et j'ai laiss� faire.... La temp�rature n'est pas descendu sous les 95 voire 96�C ...

J'attends demain pour refaire le test du d�but bouchon ferm� et observer les d�clenchements ventilo et la temp�rature. Je pense qu'il est trop tops pour tirer des conclusions.

Sinon j'ai regard mon condenseur : on y voit bien entre les ailettes, il a l'air clean. Je vais peut �tre devoir nettoyer mon radiateur d'huile.

En gros juste comme sa tu as la r�ponce d�j� dans tout tes dire a savoir que le liquide dans ton moteur reste a 92* et que dans ton radiateur le ventilo fait descendre la temp�rature a 88* et la tu vois toujours pas la cause?????