Probl�me suite � r�fection d'une BDT

Bonjour � tous,

Suite un probl�me de joint de piston HS sur ma BDT, je me suis mis en recherche de tout le n�cessaire pour la refaire fonctionner...

Kult45 m'a fournis son fameux piston maison (il a aussi r�pondu � beaucoup de mes questions!!) et Microlemaco m�a procur� des disques d'embrayage en tr�s bon �tat.
Me voila partis pour un d�montage / remontage dans les r�gles de l'art avec changement de sph�re de pression (c'est vraiment plus simple � �crire qu'� faire quand j'y repense!!!)

Ce matin, test, et l�...
La b�te noire enfin orange! Le voyant 4x4 est � peine allum� et l'intensit� est changeante et 200m apr�s le voyant est plein phare!!
Je regarde un peut, pas de bruit bizarre, pas de fuite tout parait pas mal donc je me dis que c'est le rodage!!! (apr�s 2 mois d�arr�t elle peut faire un petit caprice!)
Donc j�efface les codes erreur, je prends un petit fil �lectrique et ma petite bible! (revue Ragmen)
Me voila donc repartis et la m�me chose se produit...
Au test ECU 4x4 moteur tournant je n'ai que le code 12 et � l�arr�t j'ai le 32 (capteur de pression HS) qui se rajoute...
Ayant un capteur de rabe, je le remplace mais sans succ�s... toujours les m�me sympt�mes...
Je fais donc appel � votre exp�rience pour savoir vers quel voie m'orienter...

Pour info c'est une calibra 4x4 turbo de 1992 que j'ai achet� avec 4x4 HS mais suite � changement du sol�no�de tout � �t� OK pendant un an... Entre temps je suis pass� en EDS Phase 2 mais sans toucher � la pr�ssion de turbo

Merci d'avance pour vos r�ponses...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as au moins fait la purge du bloc hydraulique?

oui tout � �t� fait comme indiqu� par la revue Ragmen, j'avais vid� quelque durites de DA et j'ai remis 1l5 de dexron 6...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et la vis de purge? tu l'as utilis�e?

bien sur!! j'avais d�j� chang� le sol�no�de il y a un an, pas de probl�me jusqu'� la casse du joint de piston de BDT et � ce remontage!

as tu regard� si un fil de cette sonde n'est pas coup�?

Rien ne me parait coup�, j'ai sortis 2 fois le bloc sph�re et j'ai soulev� plusieurs fois le cache plastique tenu par le joint de capot...
Moi ce qui me turlupine!! c'est le voyant 4x4 avec faible intensit�... avec un sectionnement de c�ble ce serait plein phare direct apr�s d�marrage.

Slt a tu recontrolais le sol�noide?

non pas recontr�l� mais j'aurais un code erreur en rapport avec lui, comme quand j'ai achet� la voiture...
Je n'ai m�me pas de code erreur moteur tournant et voyant 4x4 allum� mis � part le 12...
Qu'est ce qui peut produire cela??

Controle que tous soit branche et bien en contact

oui je sens que demain je vais me battre avec ma bombe contact et sauter sur toutes les cosses de passage!

Je rejoins adricali. Contr�le l��lectrovanne (sol�no�de).
Tu peux la tester directement sur la batterie, tu doit entendre un clic, voir le fameux "pshht" de la sph�re.
Ou sinon tu apporte du 12V sur le F19. Ce qui enclenchera l��lectrovanne.
Et ta sonde de T� tu la shunt� comment ?

Pour le code 32 : ce n'est pas forc�ment la capteur qui est HS. Mais �ventuellement une incoh�rence entre la pression et la commande de l'�lectrovanne. Le Ragmen n'est pas assez pr�cis. Wink

Tu peut mesurer aussi la r�sistivit� de ton �lectrovanne cette derni�re doit tourner autour de 10 ohms.

J'ai eu ce soucis sur une ph2 dont je ne pouvait pas prendre les codes du 4x4.
Mon sol�noid �tai en court circuit et ma m�me cram� le boitier du 4x5.

la seul fois ou j'ai entendu le fameux "pshit" �a a �t� suite au changement de la sph�re apr�s la premi�re phase de purge lorsque celle ci �tait vide...
Il y a un an lors du changement de l��lectrovanne, pour la derni�re phase de purge pas de "pshit" mais plus de voyant 4x4 suite au changement!
Et l� aussi pas de "pshit" suite � la d�pose / repose du bloc sph�re pour le changement du capteur de pression...
Pour ce qui est du capteur de T� il sert de bouchon! pas de fils!!
Le shunt � �t� fait sur l'ancienne broche de la sonde, sous le cache plastique pr�s du bloc sph�re...
J'effectuerais ces Tests...
Kult, toi qui a r�alis� un ECU 4x4, comment est g�r� l'asservissement de l'�lectrovanne en fonction de toutes les entr�es?? (compteur, pression ect... s�rie de plusieurs �l�ment comme la sonde de T�??)
Peux tu me faire un petit sch�mas?
En tout cas merci de vous creuser la t�te pour ma titine!!

Pour le programme de base, c'est le m�me principe que l'ECU d'origine.
A part, que moi le 4x4 est permanent jusqu'� 50 km/h
La gestion de la T� en elle m�me est mise de cot� pour le moment (la gestion n'est pas simple). Je vais rajout� prochainement une sonde VDO avec un mano. Qui me permettra d'1 de connaitre la T� r�el et 2 de faire une programmation sur la gestion de la T� diff�rente et plus pr�cise, � suivre donc.....
Et je ne prend qu'une info de la p�dale de frein au lieu de 2.

Pour revenir � toi, je pense que ton �lectrovanne, ou ton bloc sph�re ou ta sph�re � un soucis. C'est peut �tre m�me cette raison qui � fait p�ter ton piston.
Test l��lectrovanne, c'est un pi�ce devenue fragile avec le temps ....
Ta sph�re date de quand ? Faut pas oublier que c'est un consommable ce machin !

Si tu comprend l'anglais je t'invite � aller ici :
pour toi page 2 et 4 !
http://www.cav16.co.uk/transfer/ecu.htm

Merci pour les sch�mas, je ne pensais pas qu'il y avait autant d'info en entr�e...
Bon alors pour l'�lectrovanne, j�obtiens 8.5Ohms et en l'alimentant direct au fusible elle cliquette bien et j'entends bien le "pshit"!!
J'ai quand m�me test� l'ancienne!! et avec elle j'ai 7.5Ohms et elle cliquette aussi et si je me souviens bien, j'avais un code 34: tension sol�no�de trop faible...
Par contre en testant sur la broche de l��lectrovanne j'ai 8.5V contact mis et 9.6v moteur tournant...
Je devrais avoir 12V??
Je vais essayer de trouver l'ECU!

Oui moteur tournant tu devrais avoir, environ 12V mini aller m�me 11V au pire. Mais pas moins.
Il y a donc bien un probl�me �lectrique quelque part.
Regarde en enlevant le fusible F19, combien de voltage tu as, moteur tournant. Forc�ment il n'y qu'une des 2 broches qui est aliment�, quand le fusible est enlev�. Tu prend la masse sur la carrosserie pour le test ou tu tire un c�ble du (-) de la batterie Wink

Sinon l'ECU se trouve derri�re les commandes de phare. En esp�rant que ce n'est pas l'ECU qui en cause au final.

Donc j'ai tester le capteur de pression, il est Ok, j'ai test� la continuit� de la masse � la broche 12 de l'ECU (broche du capteur): passant lorsque rien ne se passe et ouvert lorsque j'alimente la broche 8 de l'ECU (broche du sol�no�de) et on entend bien le "pshit"!!
J'ai aussi test� le capteur de frein et Ok...
Reste t'il des choses � tester avant de dire que l'ECU est d�faillant??
j'ai 9.6V en sortie � la broche 8...

Si tu n'a que 10v � la sortie de l'ECU, je pense que l'ECU a un soucis malheureusement.
Surtout si c'est 10V moteur tournant !

Bon je vais me mettre en recherche d'un nouvel ECU!
Merci, je tiendrais au courant d�s test avec un nouvel ECU!