|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Reprise du message pr�c�dent :

Je remonte ce topic en le compl�tant au passage

J'ai shunter pneumatiquement la Boite � d�pression et l'electrovanne de commande de la dump valve suite � des soucis r�currents de remise pression du circuit d'admission lors d'un changement de rapport sur de grosses accel

C'est le jour et la nuit, fini les coupures de boost intempestives surtout quand on roule sur le couple, j'aurai jamais cru ressentir une telle diff�rence de comportement au del� de la seule remise en pression du circuit

Merci � toi pour le partage de l'info

Comment pr�cis�ment shunte t'on pneumatiquement la bo�te de depression et l'electrovanne de commande de la dump ?

Un petit sch�ma ? Une photo ?

Est ce utile sur une phase 1 ? Une phase 2 ?

Cdlt

Tu raccordes directement la dump valve et le r�gulateur de pression d'essence au collecteur d'admission

Pour ma part les soucis de remise en pression, je ne les avais pas sp�cialement en phase 2 donc je pourrais pas te dire si c'est r�ellement utile dans ce cas

Dans tout les cas , �a peut pas �tre n�faste ?

Merci � toi (vous) pour toutes ces pr�cisions .

Non �a ne peut pas faire de mal

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2016 17:39

J'ai moi aussi lu ces 11 pages de recherche et trouvailles de panne, et c'est assez instructif! Very Happy

Par rapport au shintage de la boite de d�pression, je l'ai faite aussi et je n'ai pas pour ma part noter de comportement plus doux, au contraire.

J'ai des � coups plus marqu�s � mi gaz, en troisi�me par exemple. �a charge gentillement et d'un coup vers 3500, la pression chute d'un coup, de temps en temps suivi par un micro yoyo.

Peut �tre la carto pour moi qui n'est pas une g�n�rique EDS ou autre qui sera bient�t peufin�e.

Par contre, j'ai senti plus de gnak en 2�me surtout, et aussi une sensation d'avoir un chouille plus de pression sur toute la plage.

Post� le: Vendredi 01 Janvier 2016 18:42

Perso les carto "g�n�riques" d'EDS me conviennent parfaitement

Post� le: Dimanche 03 Janvier 2016 23:59

J'ai une phase 3 eds qu'on m'a vendu avec l'�changeur, par contre �tant donn� que je ne l'ai pas directement achet�e � EDS, je ne suis pas sur que ce soit l'originale...

Si quelqu'un veut la cheker je lui envois.

Je n'ai jamais �ssay� d'EDS mais mon "pr�parateur" comptait me la charger pour voir si �a allait mieux.

Post� le: Lundi 04 Janvier 2016 09:22

Comme d�j� expliqu� sert � rien de mettre une carto phase 3 si t'as pas la configuration compl�te p�vue pour

Post� le: Mardi 05 Janvier 2016 08:46

De ce que je peux lire ici ( http://www.ebay.fr/itm/Astra-Zafira-Turbo-GSI-SRI-Z20LET-Remap-Phase1-to-4-42-Maps-Remaping-Service-/161919328709?hash=item25b324e1c5 ), il ne me manque qu'un cata 200 cellules pour avoir la bonne config.

en recherchant sur ce forum et sur le net, les infos ne se recoupent pas quand aux pi�ces � changer pour la phase 3. Je m'explique.

Dans certains posts, il est �crit qu'il faut des injos de LEH pour la phase 3 et dans d'autres non.

Sur le site d'EDS, il ne parlent pas d'injecteurs LEH pour leur phase 3 de 275 PS par exemple: http://www.eds-motorsport.de/Tuning/Opel/Astra/Astra-G/Z20LET/Opel-Astra-G-Turbo-OPC-Z20LET-Phase3-Chiptuning.html
Ils parlent simplement de:
- suppression de pr�cata
- gros �changeur
- turbo de LEH

Rien sur injecteur de LEH ou m�me reste de la ligne

Pour l'instant je tourne avec la carto faite par rapport aux pi�ces que j'avais lord de la reprog, soit:

- boite � air LET stock modifi�e avec filtre pipercross
- turbo LEH
- injos LET
- suppression de pr�cata, reste de la ligne stock sauf silencieux "sport" diam�tre stock
- bougies GM 000
- �changeur stock
- plenum high flow

Comme �a elle a sorti 245 ch et 408 NM � son deuxi�me tir, sans apprentissage. C'�tait son premier jet de carto, il n'y a pas eut d'ajustements.

Depuis, j'ai mont� un frontal TX autosport, bougies ngk BKR6EIX, admi courte avec c�ne, une dump en alu et shint� la boite de d�pression.

Alors je me dis que la carto EDS phase 3 (high boost) est peut �tre plus adapt�e (si elle est faite pour des injos de LET) que celle avec laquelle je tourne en ce moment, et que �a peut lui donner une bonne base et de bonnes indications pour faire ma carto finale (avec �chappement un peu lib�r� et injos LEH) le mois prochain, sachant que ce n'est pas un sp�cialiste du Z20LET, mais simplement un motoriste.

Post� le: Mardi 05 Janvier 2016 11:46

Le pr�cata c'est le stricte minimum au niveau de l'�chappement, c'est surtout l'embrayage qui pose souci

Les injecteurs et le d�bitm�tre de LEH c'est pour la phase 3.5

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 02:42

Pour ma part , vos lumi�res sont les bienvenues

J'ai sur mon coupe Turbo

Une phase 1 O2 � 233cv et 380Nm

Ensuite on ete installer ces Pieces

Une ligne compl�te full decata en 63,5
Une �cop� Vectra C (je ne sait pas si �a change quelques choses )
Top Hate + power Pipe TX , avec Dump externe Forge
Pompe � essence Walbro GSS341

Il me manque qu'un �changeur plus gros pour passer en phase 2 ?

J'ai un turbo LET et un �changeur d'origine

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 13:00

Oui il te manque au minimum l'�changeur et c'est � partir de la phase 2 que l'embrayage commence � avouer ses faiblesses

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 13:39

Merci je vais me mettre en chasse Twisted Evil

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 15:40

isma_8 a �crit:

Comme d�j� expliqu� sert � rien de mettre une carto phase 3 si t'as pas la configuration compl�te p�vue pour

Bonjour,

J'ai mis la PH3 sur mon Z20LET avec l��changeur d'origine. En PH2 elle �tait pauvre en essence.

J'ai un turbo LEH, le Cata sport et Downpipe en 76 le reste de la ligne en 63. La boite a air CDTI.

Par contre on s'est aper�u qu'il n'y avait pas que le turbo qui mangeait de l'huile.... Donc en recherche de Piston Forge. Hormis �a, �a fonction nickel. Crying or Very sad

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 18:13

Carto originales ou copi�es? t'es pass� au banc? � d�faut tu prends quelles pressions?

Si t'as un bas moteur dans le sac on peut pas vraiment dire que �a tourne nickel tu crois pas?

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2016 18:59

Tu n as pas tord Isma... C est un recenti que je parle. Apr�s le vrai test ce sera quand elle mangera plus d huile

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 13:16

Salut shelby, tu as des injos de LET ou de LEH?

Int�ress� aussi pour connaitre tes pressions.

Et comment savoir si ce sont des originales ou des copies? Quelles sont les diff�rences?

Merci

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 16:06

Hello,

Pour l'instant c'est d'origine... Je voulais acheter les LEH + le d�bim�te... Mais la la priorit� c'est de r�gler le PB de 1L d'huile toutes les deux semaines....

Au d�part j'�tais partie pour faire les joint de queue de soupape, comme dirait quelqu'un que je connais, quitte a ouvrir au t'en ouvrir pour quelque chose!! on v�ra la suite apr�s ce gros chantier Laughing

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 16:23

Ok merci donc tu es en phase 3 EDS avec injos LET et �changeur d'origine? et �a tourne bien? (une video peut �tre?)

apr�s reprog phase 1 avec l'echangeur d'origine, j'�tais � 90 �C d'admission en tirant la 3 sur le banc, au mois de novembre (8�C)
Tu as une visu sur tes T� d'admission?

Et au niveau pression de turbo, tu as un mano?

Merci pour tes r�ponses

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 17:15

Shelby a �crit:

Hello,

Pour l'instant c'est d'origine... Je voulais acheter les LEH + le d�bim�te... Mais la la priorit� c'est de r�gler le PB de 1L d'huile toutes les deux semaines....

Au d�part j'�tais partie pour faire les joint de queue de soupape, comme dirait quelqu'un que je connais, quitte a ouvrir au t'en ouvrir pour quelque chose!! on v�ra la suite apr�s ce gros chantier Laughing

Joints de queue de soupape �a peut se changer sans d�culasser.