|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Reprise du message pr�c�dent :

De toute fa�on Araik tu rames tu as aucune chance MDR.

C'est vrai que �a aurait fait un bon match!

Post� le: Jeudi 24 Octobre 2013 19:14

Probl�me revenu... D'abord vu au mano puis verifi� sur banc...

Evil or Very Mad

269 Cv au banc mont�e rapide en puissance et plus rien a 5000 tours �a s'ecroule, la pression de turbo fait pareil, 1.4 et desuite tombe a 1.0....

aller je m'y remet Crying or Very sad

Post� le: Jeudi 24 Octobre 2013 22:23

Track runner a signal� avoir les m�mes sympt�me et au final son probl�me �tait d'ordre �lectrique.
Courage et bonne chance dans tes recherches Confused

Post� le: Jeudi 24 Octobre 2013 22:31

Merci je vais voir si je trouve son topic pour sa solution !

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 07:03

Quelle est ta WG actuelle?

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 09:19

Courtenay renforc�e.

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 11:48

J'ai d�mont� la wg elle �tait hs au niveau des vis j'ai du scier les boulon, jai trouv� le topic de track runner j'ai d�mont� cette prise et nettoyer les contact la j'en suis a r� r�gler la wg j'avais 100 grammes ce matin et tout par tour J�arrive a reprendre doucement on va voir. Demain ledenon j'esp�re que �a ira bien.

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 12:34

OK merci, tu es sur et certain de son bon fonctionnement?

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 12:59

Malheureusement non et je n'ai plus l'outils de test mais la derni�re fois avec ces souci elle �tait ok.

J'ai vu que je n'ai jamais donn� la solution a ce probl�me, en tous les cas il est revenu plusieur fois.

Il a �tait definitivement supprimer et jamais revenu en supprimant le systeme d'origine de d�pression et la boite a vide arri�re.

Il n'est jamais revenu depuis.

J'en d�duis donc que tu avais une fuite � ce niveau

spacetito a �crit:

J'ai vu que je n'ai jamais donn� la solution a ce probl�me, en tous les cas il est revenu plusieur fois.

Il a �tait definitivement supprimer et jamais revenu en supprimant le systeme d'origine de d�pression et la boite a vide arri�re.

Il n'est jamais revenu depuis.

J'ai pas compris!
Qu'est-ce que tu as supprim�?

Le passage par la boite de la boite d�pression (et l'�lectrovanne) du piquage sur le collecteur d'admission qui va au r�gulateur de pression d'essence et � la dump

isma_8 a �crit:

J'en d�duis donc que tu avais une fuite � ce niveau

Non je n'avais aucune fuite ni en pression ni d�pression j'avais tout test� avec les outils et meme l'opcom en declanchant les solenoids. Le fait que le probl�me ne se produise que de temps a autre et pas tout le temps, pour moi c'est une incompatibilit� entre dump externe et ce systeme qui produit des erreurs a l'ecu.

Sans tout ce bordel, la pression est plus stables, moins de pic, plus doux a la pedale, et surtout plus de soucis.

Moins il y a d'electronique dans ce systeme mieux c'est je trouve !

Si t'avais laiss� une dump externe (j'ai pas tout relu) effectivement ce syst�me g�n�re des codes erreurs et je pense aussi que je vais faire comme toi vu tout les �-coups que �a g�n�re et qui me soulent au plus haut point

Oui je suis en dump externe sur celle ci.

Le sol�no�de est rest� branch� au niveau de la prise par contre ?

Oui sol�no�de branch�.

Le soleno�d du turbo , tu l as shunt� aussi ?

Non il est en place et branch� .

Je remonte ce topic en le compl�tant au passage

J'ai shunter pneumatiquement la Boite � d�pression et l'electrovanne de commande de la dump valve suite � des soucis r�currents de remise pression du circuit d'admission lors d'un changement de rapport sur de grosses accel

C'est le jour et la nuit, fini les coupures de boost intempestives surtout quand on roule sur le couple, j'aurai jamais cru ressentir une telle diff�rence de comportement au del� de la seule remise en pression du circuit

Merci � toi pour le partage de l'info