Opel Astra T16 pistarde

Reprise du message pr�c�dent :

Un peu de nouvelles!

J'ai �t� � Bresse cette apr�s midi tester tout ce bazard:
trap�zes Saab avec SB powerflex, sans barre stabilisatrice.
Double barre anti roulis � l'arri�re.
Carrossage du aux tap�zes rattrap� en partie gr�ce � mes coupelles.
Freinage cali turbo avec disques corsa origine et plaquettes pagid... origine. Liquide DOT 4

Un petit temps adaptation m'a �t� n�cessaire, du au fait que la caisse n'�largit plus du tout sa trajectoire � la remise des gaz.

Sans la barre anti roulis donc, la motricit� est d�mentielle! Premi�re fois que je me plaint qu'il manque des cheveaux � la relance.
Une fois la caisse en appui, sa enroule super bien, et ressort comme une balle.
Le circuit de Bresse �tait justement adapt� a cette configuration ch�ssis je pense, vu le nombre de virages ''frein-gaz''
En entr�e de courbe, ou mise en appui, je pense qu'avec une petite barre anti roulis se serrait encore mieux.
Mais gr�ce � la prise de voies des trap�zes Saab et l'ajout de cales de 1cm � l'avant et 2cm � l'arri�re, la tenue du train avant lors de cette phase de mise en appui est sensiblement meilleure qu'avec les trap�zes origine Opel et barre de 20mm.

En r�sum�, je suis plus que ravi de cette modif et il me tarde de tabasser mon berceau pour faire passer la barre de 26mm pour voir se que sa donne, mais je pense d�ja savoir qu'une barre de 18mm environ serrait optimale... pour mon style de pilotage. Apr�s cela d�pendera des circuits aussi... pas simple!

Par contre j'ai pas senti un gain �norme avec les supports moteur plus rigide, � part beaucoup de vibrations. La voiture r�pond un poil plus vite � l'acc�l et on � moins l'impression que le moteur se balade quand on freine.... mais quitte � vibrer autant mettre du vrai rigide comme kadett16vfol .

A signaler que mon apr�s midi de roulage a �t� perturb�e par des soucis de freins, en effet la p�dale est vite devenue spongieuse et al�atoire, les plaquettes se sont bouff�es en 4 sessions et par la m�me occasion elles ont attaqu�s les disques... pas top pour se sentir en confiance, prochaine fois je serrai mieux �quip�!

Photos:

La vid�o:
http://www.youtube.com/watch?v=zklcL1ggqBM&feature=youtu.be

a ouai il on prit ch�re les disques Oo'

simpa la video la voiture a l'air de bien ce comport�
par contre les plaquettes c'est chaud en une journ� c'est grave Shocked

Plaquettes origine sur un circuit bouffe freins Embarassed

ouai mais quand meme ta r�partition est bonne ??

La voiture se place toujours aussi bien aux freins, j'en ai d�duits que oui.
Comment contr�ler un r�partiteur?

sur banc (ct) Wink

Ah ben ouai, je me demandai si il y avait une mani�re plus simple.
La voiture a pass� l'expertise en novembre 2012, donc la aussi si la r�partition du freinage �tait mauvaise je l'aurai su...
Remarque mon break �tait ressorti d'une expertise avec un amortisseur arri�re desser� Rolling Eyes

1800i Inscrit le: 18 Nov 2011 Messages: 652 Localisation: Beauvais (60)

A p*t** cette poisse. Grosse gal�re pour tes plaquettes.
C'est vraiment bizarre

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

en tout cas,ta video est sympa.
je serrais curieux de voir la tronche de tes plaquettes...

Photos lors du remplacement! D'ici une ou deux semaines.

Post� le: Mardi 05 Mars 2013 21:16

Hello, un peu de temps ce soir donc j'ai changer mes disques et remis les plaquettes origine en bon �tat destin�es au rodage. Les d�g�ts en photo:

Plaquettes us�es droite, mais avec de grosses rainures... bizarre j�aurai plut�t penser qu'elles fonderaient, pas qu'elles attaqueraient les disques pareillement!

Sinon j'ai pris la caisse pour redescendre chez moi, pour r�der correctement ces nouveaux disques. Mauvaise surprise, lors de freinages appuy�s la caisse part � droite.
En effet une fois arr�t� le disque droite �tait plus chaud que le gauche.
Est ce possible qu'en r�visant mes �triers, j'ai mal remont�/lubrifi� les joints, et que ainsi les deux �triers avant ne fonctionnent pas pareil?
Les joints sont donc neufs, et je n'ai pas encore refait une purge avec du bon liquide (je vais chercher sa jeudi).

Ce week end fabrication de supports pour les �querres de fixation du futur baquet passager qui tra�ne dans ma chambre depuis 2 mois!

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 18:45

Aujourd'hui pose de mon baquet passager avec l'aide pr�cieuse d'un pote m�cano de pr�cision!

Quelques photos:

Reste les �illets de harnais � fixer correctement et endroits adapt�s, jusqu'ici s��tait du provisoire.

Et puis pour f�ter sa, petit tour pour r�der les nouveaux disques gentiment, et appr�cier ce nouveau comportement jouissif!
Arr�t en cours de route:

Et retour � la maison apr�s une douche bien merit�e:

Prochaine �tape, joint de culasse et short shift!

Post� le: Samedi 09 Mars 2013 20:50

pas mal se que tu nous a fait la .
Bravo continue

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 11:01

petite question combien pese ton astra ???

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 11:18

belles choses de faites
pk joint de culasse tu en as fait un ou bien culasse poreuse Question

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

kadett16vfol a �crit:

petite question combien pese ton astra ???

+1 ??

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 18:54

Bonne question pour le poids, je vais retourner la peser parce que depuis sa derni�re pes�e elle a un peu �volu�.
A l'expertise elle a �t� pes�e a 1180kg, mais je me rappel pas ou en �tait le plein, et je sait pas quand il l'a pes�e, si on �tait les deux dedans ou pas.
Sa me semble lourd... Et vous, combien p�sent vos caisses?

La prochaine �tape d'all�gement c'est:
-capot fibre, encore au stade d'�tude avec un pote qui fait des bateaux de course
-un peu d'ordre dans les porti�res (moteur de l�ve vitre, de verrouillage centralis�, renforts) une fois l'arceau pos� bien s�r, et j�aimerai du coup adapter un m�canisme de l�ve vitre �lectrique � main Laughing

Et � part sa je vois pas trop quoi virer pour le moment puisque la voiture roule encore sur route...

Pour le joint de culasse, la voiture a eu un coup de chaud en septembre 2012 au Bourbonnais, une durite c'est fait la malle.
Y'avait de la maillot dans le vase d�expansion, pourtant une fois la durite rebranch�e et le niveau d'eau fait, plus rien n'a boug� depuis.
J'ai voulu fiabilis� le bloc pour les 2 saisons � venir (parce qu'apr�s, surprise Twisted Evil

), mais finalement le joint de culasse �tait juste un peu attaqu� par la rouille.
J'en ai profiter pour faire raboter la culasse de 0,3mm, et je monte un joint de culasse de C20let (1,3mm) contre 1,4mm pour le C20XE.
Et au passage, sa me permet de faire un gros coup de nettoyage � mon admission qui devait pr�senter quelques fuites, vu mon ralenti ''groupe a'' Laughing

photo:

En attendant ma culasse j'ai pos� mes plaquettes DS 2500 et changer mon support moteur avant gauche qui �tait fendu. Lors de la repose, j'ai modifier le renfort, plut�t que de tailler le support d'origine pour faire passer le strongflex, j'ai choisi de laisser le support d'origine intact et de tailler dans le strongflex.
A voir la diff�rence lors de l'essai, si diff�rence il y aura!

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Et puis sinon, apr�s t�l�phone � un garagiste, j'ai trouv� pourquoi ma voiture tirai � droite lors de freinage appuy�: Je n'avait pas regl� mes coupelles de la m�me mani�re � gauche et � droite... bonjour le boulet, heureusement que s'�tait que durant le rodage des disques!

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 18:56

Perso mon astra, en C20LET/F28, avec 5L de SP98, pas d'all�gement, pas de clim, pas de toit ouvrant, elle a �t� pes�e � 1120 kg Wink

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 19:10

D'accord.. Alors pour le coup, on devait �tre deux dedans... quand j'ai commenc� � virer du bordel dans la voiture, je voulais passer sous la tonne! Mais il va rester un sacr� job Embarassed

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

pichon a �crit:

Et vous, combien p�sent vos caisses?

alors perso,j'suis en calibra,donc moyennement comparable avec ton astra mais a titre informatif,elle pese actuellement un chouille moins que 1200kg...
j'espere approcher les 1100kg.(j'ai du taff !)

voilou.