Opel Astra T16 pistarde

Post� le: Samedi 02 Mars 2019 03:00

Reprise du message pr�c�dent :

Nice nice, a quelle pression turbo tu va faire tourner le moulin ? J imagine que tu va rester "safe". A combien tu le fait rev ?

Post� le: Samedi 02 Mars 2019 11:17

Plus que la pression de turbo, c'est plus la puissance et la courbe sur lesquelles on va se focaliser. On verra bien le r�sultat dans 3 semaines Wink

Post� le: Samedi 02 Mars 2019 15:55

Ok donc t as pas forcement de limite temps que tes injecteurs suivent en gros si je comprend bien ? Tu es a l e85 ou 98 ? Can't wait to see this final curve, et fais une video du pull stp !!

Post� le: Samedi 02 Mars 2019 19:59

Si la limite est ce que peut raisonnablement encaisser mon train avant Laughing

SP98, malheureusement j'ai pas droit � l'E85 en comp�tition en Suisse, du coup SP98.
Oui c'est pr�vu !

Post� le: Lundi 18 Mars 2019 14:12

Salut Julien,
Tu es content de tes coupelles d'amortisseur r�glages ?

Post� le: Jeudi 28 Mars 2019 14:59

Bonjour tout le monde,

Absence de longue dur�e du � une quantit� d�raisonnable de boulot priv� et professionnel.

@ Franck, Oui je suis content de mes coupelles. Pour les 100 et quelque Livres que j'avais pay� ca en 2012 d�j� (p'tain le coup de vieux!), � part un changement de rotule r�gulier ca tient bien le choc. Je les avaient modifi�s en les per�ant pour pouvoir les monter par dessus. En les mettant par dessous je trouve dommage car on perd un gros centim�tre de d�battement.

Du taf ces deux derni�res semaines donc avec les pr�paratifs pour l'acte 2 de la carto et le premier essai � Dijon, ce samedi 23 mars dernier.

Vendredi matin, j'am�ne l'auto et la sangle sur le banc avec le chef des lieux. Je vais ensuite chercher Arthur � l'a�roport situ� � 5 minutes du banc, en effet le bougre d�barque le matin m�me pour ce boulot. La classe!
On attaque la carto sur une meilleure base que la derni�re fois. Tous les manchons du piping sont neufs, la sonde de temp�rature d'air neuve, joints d'admissions neufs, �lectrovanne de turbo neuve.

On attaque les r�glages vers 10h, et assez rapidement on arrive � quelque chose de bien. On s'occupe de la map pluie en d�but d'apr�s-midi, on fignole la map sec ensuite et on finit avec un score de 320cv/450nm pour le sec et 260cv/360nm pour la pluie. La place d'utilisation est plus large qu'avant, la mont�e de couple plus douce, ca me pla�t! On a moins de perte de pression dans les tours, mais � partir de 6500 tours on perd trop en pression de turbo pour continuer. A creuser de ce cot� la donc.

On charge l'auto sur la remorque et on se dirige vers Dijon ou on retrouve les copains pour une bonne boustifaille le soir.

Samedi matin, gros stress dans une organisation catastrophique, suivi d'un briefing bien long et paf, je loupe la premi�re s�ance. J'avais un peu de boulot sur l'auto entre le montage du pare-chocs (qui est maintenant bien plus long et chiant � monter), changement des roues et divers bricoles.

Je vous passe les divers p�rip�ties sans gravit�s du matin, ou je n'ai pu faire qu'une dizaine de tours. On a roul� avec la map pluie le matin, tr�s douce et docile (sur le sec du moins, � confirmer sur le mouill�).

L'apr�s-midi on met la map sec et on roule, le bonheur! La sensation de pouss�e n'est pas pr�sente, mais toujours ce comportement doux, facile � g�rer, la motricit� n'en p�tit apparemment pas (du moins pendant le peu de tours que j'ai pu faire). Le plus impressionnant et le coup de pied au fesses en passant un rapport, ca pousse direct! Malheureusement apr�s 3 tours l'auto chauffe anormalement et rapidement, avec la temp�rature d'eau qui suit presque les tours moteur.
Ce probl�me est d�taill� dans le poste d�di� au soucis ici -> http://www.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=45887

Donc �nooooooorme d�ception, apr�s toutes ces heures de travail, recevoir ce type de r�compense en une vingtaine de tours est difficile � avaler.
Le comportement moteur, ch�ssis (l'essieux arri�re est m�tamorphos� par rapport � L�denon l'ann�e pass�e) sont cependant d�licieux, la nouvelle position de conduite tr�s agr�able�. la base est bonne, mais demande quelques ajustements pour d�buter la saison comme il se doit.

Places aux images (une vid�o sympa arrive en fin de semaine), avec le nouveau supports de c�bles de lame avant, isolation rudimentaire du passage de l'�chappement, modification du pare-chocs avec la pose d'un air dam et de prises de freins selon un concept � essayer, etc.

mobil gas station near me now

Post� le: Vendredi 29 Mars 2019 15:43

Une photo de la nouvelle courbe ?

Bonjour tout le monde,

Apr�s une p�riode d'examens de fin de formation professionnel, me voila de retour, malheureusement avec des mauvaises nouvelles.
Apr�s la chauffe de Dijon, j'ai d�culass�, en �tant convaincu que la cause �tait mon joint de culasse. Je me suis trouv� fort d�sappoint� � la d�couverte du d�sastre illustr� dans les photos ci-dessous.

Rappel de la config:
-Pistons 86mm JE asym�triques, 8.5:1, jeux � la coupe coupe feux 0.5mm (0.43 dans la doc), milieu 0.5mm (0.473 dans la doc), racleur 0.45mm (0.381 dans la doc). Je n'ai eu � refaire presque aucun de ces jeux, les segments �taient tous trop grands quand je les ai re�us.
-Bielles Maxspeedingrods perc�es pour le jet d'huile
-Coussinets de bielles et vilebrequin renforc�, fournis par le motoriste. Le contr�le � �t� fait au plastigage, on �tait l�g�rement hors tol�rance.
-Arbre � cames d'admission de C20XE d�cal� d'une demi dent de retard lors de la premi�re journ�e au banc, puis en calage origine lors de la deuxi�me journ�e banc et � Dijon.
-Culasse origine, non pr�par�e, avec les guides et si�ges faits. La culasse � �t� rabot�e plusieurs fois, je sais qu'on est plus � la cote minimale prescrite dans la RTA.
-Injecteurs 660cc
-EGT max 800� en grosse map

La carto a �t� faite sur banc, sans casque de cliquetis, mais avec l'AFR du banc et toutes les temp�ratures impeccable, ainsi que la pression d'huile.

Pour rappel, au total avec ce moteur j'ai fais une journ�e et demi de banc et 15-20 tours � Dijon. Avant la d�pose le moteur tournait impeccable, en roulant rien ne paraissait anormal, tant au ressenti que sur les manos de pression et temp�rature d'huile, pression de turbo, temp�ratures d'�chappement.. seule la temp�rature d'eau s'envolait l'apr�s-midi � Dijon.

Pour l'heure je dois faire contr�ler le bloc et r�fl�chir si je fais seul ou si je fais faire le remontage des pi�ces neuves, mais tant qu'on ne sait pas pr�cis�ment quel est le probl�me je ne suis pas franchement press�.

Pour les photos, accrochez-vous:

santander near me

sa a chauff� sec
Tu avais quoi comme huile moteur

Ca me rappel fort mon premier moteur hs
Mon huile a crame ,castrol rs 10w60,
A cause du thermostat au dessus du filtre il etait bloque
Resultat bloc complet flingue en meme pas 1000km

Egt 800 Max ? Je suis septique
Un bon D�but de fonte ....

Egt pris a quel niveau ?avant , ou apres turbine echappement?
A 800c avec de la sp98 ca me semble peu surtout si tu a reussis a taper 320cv avec un turbo stock
Je tourne entre 900 et 950 en pleine charge en 4 ,5 et 6
Egt pris avant la turbine ,pour une puissance equivalente
Donc soit tu tournais reelement a cette temperature et du coup tu tournais bcp trop riche et tu as lave les cylindres et ensuite tout le reste a suivi a cause de l essence dans l huile donc surchauffe de tout l equipage mobile
Soit tes egt etaient bcp trop haut

Y'a quand m�me une chose bizarre c'est que les pistons et la culasses on tous fondu c�t� �chappement � croire de de la d�tonation ou une surchauffe du � un manque de carburant quand au coussinets je mavancerai pas la dessus tant que probl�me du haut au moteur n'a pas �t� resolu petite question ton bloc est bien �quip� de gicleurs d'huile ?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Hello tous
Voil� les temp�ratures que vous devriez avoir ....

si ce n'est pas le cas posez vous les bonnes questions.
le bloc peut tenir les 950 degres mais au moindre p�pins....

ci dessous les informations lors des r�glages

la richesse est 11.3 pour une pression de turbo a 0.6 bars pour ~850 degres
la richesse est 10.7 pour une pression de turbo a 0.8 bars pour ~770 degres

nous sommes dans les tol�rances (les avances a 0.8 sont autour de 22)
Pour comparaison celle d'une phase 3.5 on a les m�mes valeurs mais pour 1.25 bars. et plus pour 1.5...
sur ma voiture je prends r�guli�rement des avances de 25 sur des longues charges lorsque la TMP d'admission va bien...

pour ce qui est de faire passer du carburant dans les cylindres nous aurions eu des signe avant coureur comme des coupures....

pas beaucoup de bougies tiendraient un tels apports de carburant sans broncher....

je ne voi pas trop ce qui c'est pass� mais en analysant les relev�s nous sommes en effet riche..

nous avons pu faire 55 tests pleine charge en faisant des phases thermiques et rien ne s'est pass�.

il y a eu forcement une pi�ce qui a l�che... pourquoi , comment je ne sais pas. trop de parametres pour avoir des certitudes.

sur la vid�o nous voyons que la temp�rature d'eau monte tr�s vite et au meme moment la temp�rature d��chappement elle ne bouge pas... il y a eu de l'auto allumage soit les chambres de combustion on communiqu� via le joint de culasse qui aurait lach� soit le cliquetis, localis� autour de soupape d��chappement a fini le travail destructeur.

difficile � dire.
En tout cas je n'ai rien vu sur les acquis qui aurait pu faire cela...

faiblesse de la pompe � essence ...?
pas une rupture" brutale mais une baisse de r�gime ou un d�p�t qui vient colmater le filtre � essence cr�ant une restriction ...

Salut tout le monde,

@ Dede63: Huile Motul 15w50 300v comp�tition. Jamais la temp�rature d'huile n'est mont�e de mani�re anormale, m�me sur circuit quand la temp�rature d'eau s'est affol�e.

@ Milkcalibra: Je n'ai pas de thermostat d'huile. EGT pris avant turbine.

@ On/off: non le bloc n'est pas �quip� de gicleurs, les bielles ont �t� perc�es identique � l'origine.

@ Bob39: C'est une des possibilit�s, je contr�lerai la pression de la rampe une fois le moteur remont�. Si une des pompes � commenc� � faiblir, c'est pas sur le banc sinon on l'aurait vu directement. Ce serait arriv�e � Dijon, on aurait tout flingu� tr�s rapidement� il y a tellement d'incertitudes que je ne peux presque rien exclure comme piste!

desole pour toi.
ca a chauff�,aucun doutes la dessus. Mais qu'est ce qui a pu causer cela....?

bon courage pour la remise en route Wink

Pour les egt en fonction de la richesse
Avec des ph3.5 eds,pression 1.5b ob et 1.2 stab
Si je vais chercher les tours en 5 et 6 je suis 10.5 afr et entre 900 et 950deg egt
La corsa A let de chez eds passait les 1000deg en 5 et 6 si mes souvenirs sont bon
A 800 deg avec la pression que tu donnes tu devais tourner bien riche quand meme

merde, j'ai repondu sur l'autre post.

je suis sinc�rement d�sol� pour toi.

pour moi, les causes peuvent �tre:

-r�gulateur de pression d'essence qui l�che ou se d�r�gle
-distribution qui a boug�
-l'AAC de 20xe qui autorise un croisement des soupapes trop typ� "athmo"
-pique de pression de turbo
-sonde EGT fondue

ma vision de loin... tr�s loin

j'esp�re t'avoir aid�.

courage pour la suite

Merci pour vos commentaires les gars Wink

J'ai d�pos� tout ce merdier chez un pr�parateur hier. Il contr�le le bloc et la culasse pour commencer, et ensuite on va avancer doucement� la suite dans quelques semaines.

Salut tout le monde,

Le motoriste attend les pistons pour poursuivre le remontage du bloc.

Le culasse est pr�te, c'est beau quand c'est comme neuf Twisted Evil

D�sol� c'est plus joli cot� soupapes mais c'est comme une mini-jupe, ca laisse entrevoir de belles choses Laughing

Sinon j'ai refais enti�rement l'alimentation de mes diff�rents manom�tres, cr�e un plancher plus haut et une p�dale morte. A Dijon je me suis aper�u que j'avais les pieds un peu bas et surtout que j'avais oubli� la p�dale morte, et ben c'est sacr�ment andicapant!