Opel Astra T16 pistarde

Post� le: Lundi 29 Octobre 2018 15:03

Reprise du message pr�c�dent :

Salut tout le monde,

Pas mal d'heures de boulot avec Niko pour adapter l'essieux, les points de fixation sur la caisse ont du �tre d�plac�s.

Petite parenth�se �lectrique, raccord rapide pour le chargeur de batterie et GoPro aliment�es via USB (marre de me faire niquer avec les batteries).

Belle devanture Laughing

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 15:22

Pour changer un peu, je vais aborder la partie moteur et j'ai besoin pour ce faire de vos avis �clair�s.

Mon C20LET a eu une vie rude lors de sa p�riode routi�re, quand je l'ai r�cup�r� il avait un joint de culasse HS et des traces de cliquetis.
Depuis le joint de culasse chang� et la culasse plan�e, 4 ans de course se sont �coul�es. Le turbo est vraisemblablement mort (il charge � 0.8 et fait la gr�ve) et les compressions sont:
Cylindre 1: 8 bars
Cylindre 2: 7.5 bars
Cylindre 3: 10 bars
Cylindre 4: 8 bars

J'aimerais �videmment refaire ce moteur et envoyer un peu plus de watts (parce qu'� 280cv et 400nm on se fait chier!), mais je suis un peu perdu devant les multiples possibilit�s qui s'offrent � moi, celles-ci �tant limit�es par mon bien maigre porte-monnaie.

Pour le turbo j'aimerais passer sur un K24/K26, et pour le bloc je ne sais pas trop sur quoi partir sachant que j'aimerais pour 2019 environ 320 � 330cv, et suivant comment on arrive � g�rer la motricit� avec l'anti-patinage augmenter par la suite.
J'ai vu sur certains postes les bielles donn�es � 330, 350 et 375cv th�orique, du coup dans un premier temps je me verrai bien mettre une segmentation neuve, pourquoi pas adoucir un peu le RV et en avant la musique� qu'en pensez-vous?

Faire un bloc complet avec les gicleurs d'huile est-il judicieux? J'ai entendu du bon et du moins bon � ce sujet Rolling Eyes

Quelles marques de pistons choisissez-vous pour refaire un LET?

M�me question pour les bielles?

Merci de vos r�ponses le moteur n'est vraiment pas un domaine ou je suis � l'aise Embarassed

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 16:08

Petit question pourquoi sa ne serait pas ta wg qui est mort ?
Alord maintenant je serais toi je changerais bielle et piston car nous sa fonctione jusque x cv mais se n est pas dans le m�me genre d action que toi.

Et pour le turbo k24/26 au vue du prix je partirais sur autre chose

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 18:18

pour moi les bielles de s�rie font l'affaire apr�s tout d�pend le r�gime ??
pour le turbo je te conseille un efr c'est plus cher mais au moins tu en as pour ton argent et surtout ca charge tot donc courbe plus lin�aire

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 19:13

Pour la puissance vis� je mettrai des bielles et garderai les pistons d�origine suivant l�etat,
L�hybride je laisserai tomb� le turbo stock est d�j� bancale apr�s c�est pire Wink

Apr�s �a va �tre compliqu� car tout le monde va y all� de son id�e lol

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 19:20

Pour le moment on dit quand m�me tous de pas prendre le turbo hybride lol

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 19:35

je dirais turbo type Garett GT28 et ensemble mobile Wossner 86.5 / bielles H

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 19:42

bob il a un petit budget Wink

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 20:20

Tu peux raboter les t�tes de piston, pour repartir sur du propre et d�comprimer de se c�t�
Tu fais une pr�paration des conduit de culasse ?

Et du c�t� du vilo peu �tre un petit �quilibrage /all�gement ?

Post� le: Mardi 30 Octobre 2018 22:32

je pense que tu dois deja d�finir un budget Wink

Post� le: Mercredi 31 Octobre 2018 09:39

Merci pour vos r�ponses!

kalidor ->Je sais que ce n'est pas la WG car j'ai mis une belle Forge toute neuve sans aucun effet, au banc on � m�me d�brancher la WG et toujours 0.8 bar. Effectivement j'ai tendance � me baser sur l'exp�rience sur Blitz en oubliant que cette exp�rience est principalement routi�re appuy�e. Je pense choisir l'option K24/K26 que Martial propose, en r�cup�rant le corps chaud existant. Ca me permet une sacr� �conomie de ce cot� la pour des perfs en ad�quations avec mon optique et budget.

kadett16vfol -> Niveau r�gime on a le rupteur � 7000, shift light � 6800 et je ne compte pas monter plus haut. J'aime la souplesse du LET et j'aimerais la conserver.

Pierre -> C'est exactement ce que je veux, que tout le monde donne son avis et ainsi j'ai une vue d'ensemble des possibilit�, avantages et inconv�nients Wink

Pourquoi dis-tu qu'un hybrid est bancale?

nicolas74 -> J'aime bien ton id�e! Je ne pense pas travailler la culasse, je pense d�j� avoir du boulot ailleurs. Quand au vilo oui une fois tout d�pos� j'aimerais le faire �quilibr�.

Question budget j'aimerais rester dans une fourchette de 3000 � 3500 euros, apr�s faut retourner au banc, ajouter tous les joints, injecteurs, intercooler et divers p�riph�riques qui pimentent la facture Confused

N'h�sitez pas � faire p�ter vos id�es, mon pote qui m'a fait la gestion me compare � un architecte: Je veux une maison avec le budget d'une grange pour hier Laughing

Post� le: Mercredi 31 Octobre 2018 09:52

Contr�les tes cylindres si ils ne sont pas ovalis�s.
Les pistons d'origine de Z20LEH sont bien aussi.

Pour le turbo, il te faudrait un petit GT28, mais le prix du collecteur le budget va s'envoler.

Gicleurs d'huile sans bille Idea

Post� le: Mercredi 31 Octobre 2018 13:17

pour les gicleur d'huile j'en ai en stock
Cool

Post� le: Mercredi 31 Octobre 2018 18:48

Une pipe d admission eds
Si sa rentre dans le budget
Gain en haut surtout que tu a deja acc d atmo
Gros papillon injecteur 470cc downpipe +ligne 70mm
�changeur avec le turbo hybride tu sera facilement a ton objectif

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 15:01

Merci beaucoup pour vos pr�cieux conseils et avis! J'en ai pris bonne note.

Suite � la sortie au L�denon samedi dernier les priorit�s ont �t� red�finies, le moteur ne passe plus au premier plan. Il y a de grandes chances que je fasse le minimum, bielles, coquilles de bielles, segmentation, et refaire une cartographie qui tient la route juste pour assainir le bloc, sans monter plus haut que 300 cv.
Pour le turbo je pense refaire mon K16, � voir si ca tiendrai la route? Rolling Eyes

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 15:29

Et ton train arri�re, quel ressenti alors ?

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 15:33

Je vous ferai un compte rendu dans la semaine Wink

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 21:14

pichon a �crit:

Pour le turbo je pense refaire mon K16, � voir si ca tiendrai la route? Rolling Eyes

Je ne sais pas si tu as vu, et par contre je ne connais pas
la qualit� de leur travail, ni la qualit� des composants.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1326755260.htm/

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 21:24

Si sont clapet de wasegate est pas fissur�
Vaut miej partir sur un kit r�fections
Sa vaut 80� avec la coupelle par feu et c est reparti pour un tour Wink

Post� le: Lundi 05 Novembre 2018 21:43

Le clapet de Wg fissur� n�empeche Pas de prendre de la pression , jnai eu un K16 dont la fissure avait travers� jusqu� � l�exterieur En chauffant et avec la dilatation de la fonte je tournai 1b en stab et plus de 1.7b en OB Laughing

Je refeszi juste le kit r�fection avec la cloche pare feu et m�me la roue d��chappement

Post� le: Mercredi 07 Novembre 2018 14:23

Gr�ger a �crit:

Je ne sais pas si tu as vu, et par contre je ne connais pas
la qualit� de leur travail, ni la qualit� des composants.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1326755260.htm/

Merci du lien, je cherche d�j� des pro proche de chez moi et je me d�ciderai ensuite Wink

Mon K16 est fissur� oui, mais la fissure ne me para�t pas �norme.

Quelles bielles me conseillez-vous?

Compte-rendu L�denon:

Journ�e au temps radieux, du soleil, pas trop chaud dans les autos, le pied! D�s ma premi�re session j'ai �t� perturb� par plusieurs points:
-volant pas droit, je ne supporte pas ca.
-mon cul vibre � mort et je me prends les explosions de retour de gaz sous les fesses d� � mon �chappement � sortie sous la caisse (plus de place derri�re avec le nouvel essieux). Vu ma m�saventure � Spa, je pr�f�re contr�ler que le r�servoir ne chauffe pas.
-les roues arri�re frottent m�chamment dans les ailes.

Je sors, contr�le la temp�rature sous la caisse, r�hausse l'arri�re, corrige le para avant et je repars.
Une fois habitu� � sursauter � chaque retour de flamme sous la caisse et � me faire masser le cul par les vibrations ca va mieux, je peux me concentrer sur mon train arri�re. Il semble que l'arri�re est sur des �ufs, sa glisse � foison! J'enquille quelques tours et sors contr�ler tous les serrages et le para.
Les freins sont bizarre et non constant, j'en profite pour faire une purge.

RAS, je repars pour trente minutes avant la pause de midi. Le train arri�re ne communique plus de la m�me mani�re qu'avec l'origine, le feeling est �videmment diff�rent. Je dois rouler vraiment tranquille dans les appuis rapide, et me fais r�guli�rement le triple gauche en l�g�re d�rive de l'arri�re. En revanche dans les virages lents l'arri�re se place telle une auto de drift Laughing

L'avant de son cot� motrice bien, mieux qu'en 2017. Le b�n�fice de la pi�ce de direction PKP/MPC se fait ressentir.

Durant l'apr�s-midi j'encha�ne quelques roulages, toujours sur des �ufs. A la lutte avec un copain de la c�te, je me fais surprendre dans le triple gauche et je me sors apr�s une belle tentative de rattrapage, avec mon beau-papa � cot� Laughing

Au menu �galement, une super session avec un pote en passager, ou on chasse une Audi Quattro qui �tait la r�f�rence lorsque j'ai fais mon premier circuit il y a de ca 6 ans. Un grand moment avec une belle �querre, � voir dans la vid�o.

Je termine la journ�e par une grosse session en solo � chasser le chrono autant que faire se peut, avec un set-up l�g�rement moins sur-vireur. Au final, 2'3'' derri�re le chrono de 2017 (les pneus �taient neufs en 2017, et ont presque 2 ans maintenant). Je perds d�j� un peu plus d'une seconde rien que dans le triple gauche, 20 km/h moins vite dans le virage le plus rapide du circuit.

En conclusion il y a certainement un joli coup � jouer avec cet essieux, mais assur�ment du travail pour y arriver. La grosse erreur que j'ai commise et de ne pas avoir suffisamment �tudier l'essieux et ses points de fixation, et adapt� les duret� de ressorts en cons�quence.
Ce sera corrig� pour 2019, avec quelques �volutions pr�vues Twisted Evil

La vid�o -> https://www.youtube.com/watch?v=8LybGeT52XU&t=145s

Le roti du vendredi soir en pr�parant l'auto, gros plaisir d e passer du temps avec la famille avant le rush du lendemain.