info sur les prepa EDS

Post� le: Mercredi 07 Novembre 2012 01:49

Bonsoir,

Avant tout je pr�cise, que j'ai fait des recherches sur le forum, mais ou je n'ai rien compris ou alors je ne trouvais pas de r�ponse a mes questions. Il y a l'air d'avoir un sacr�e floue autour de ce sujet.

j'aimerais avoir quelques pr�cisions sur les prepa' EDS car quelques points me semblent obscurs, et je sais que certains d'entre vous ont ce genre de matos sur leur voiture, et que certains les critiquent.

Tout d'abord, est-ce fiable?
Quel est la diff�rence entre la phase 3 "electronic" et l'autre?
http://www.eds-motorsport.de/shop/en/search?keywords=c20let&x5ebcc=3357085c80cde8bb9220b6c0a3c307a0

Fournissent ils toutes les pi�ces avec leur kit, et sont elles comprises dans le prix indiqu�? Par exemple, pour la 3.5:
http://www.eds-motorsport.de/shop/en/Opel/Calibra/C20LET/Opel-Calibra-Turbo-C20LET-Phase35-Chiptuning

L��changeur est pr�vu avec c'est ca? Mais qu'en est il de la wastegate par exemple? ou des injecteurs? Ils restent d'origine???
Quand ils disent qu'il faut leur envoyer l'ecu pour reprogramation, ca aussi c'est pr�vu dans le prix?
Pourquoi parlent ils de 170cv??? Alors que la voiture en fait 204 d'origine?
Ils disent aussi qu'ils faut un turbo K26, mais ils ne pr�cisent pas plus, il existe quantit� de K26... K26/6 K26/8 etc, lequel faut il?
Si j�ach�te le kit a 950 Euros et que je mets les bougies et le turbo, j'ai 350cv, sans rien changer d'autre??? Alors si j'y met une bonne wastegate, leur arbre a cames, leurs injecteurs �chappement et admission, on arrive � 500 ou quoi??? Shocked

Merci pour vos reponses.

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 09:03

salut,
la phase 3 dite �lectronique est livr� avec le potentiom�tre install� dans l'ECU, donc ce n'est pas toi qui le fait, livr� sans intercooler, un r�gulateur pression essence tar� � 4.5 b, ressort wastgate livr�

la version � 810 euros, c'est intercooler livr� mais tu dois toi-m�me soud� les six fils interne de l'ECU pour le potentiom�tre

concernant la 3.5, c'est bien indiqu� que tu as l'intercooler livr�. par contre, il te faut imp�rativement un K24/26 non livr� bien sur
concernant les diff�rentes puissances, c'est le potentiom�tre qui le g�re et qui agit sur la pression du turbo et qui,� 170 ch enl�ve l'OB (tu pr�tes ta voiture par exemple et tu veux pas que l'on joue avec, tu tournes le potard et voil�, enfin si tu es joueur Very Happy

)

pour les 500 ch, faut pas r�ver !!!
regarde cette page, tu comprendras

http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=2&t=13256

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 09:58

EDS: Engag� Dans les Soucis....

-Au mieux prend une ph1, colle lui un echangeur et regle l� correctement comme cela avec le materiel qu'il faut pour controler le moteur. A ce stade tu peux trouver 270cv. Il va falloir donc prier plusieurs saints:

-Saint octane: pour savoir si mon ensemble pompe, injo, regul, rampe, durite d'essence est ok.
-Saint 4x4: pour sa savoir si ma boite de transfert, mon embrayage et mes paliers d'arbres sont ok.
-Saint bielles: pour savoir si ma pompe a huile, mes coussinets et mon equipages mobile n'est pas proche des portes de l'enfer.
-Saint turbo: Si il ce met � fumer, un passage vers saint pognon est envisageable (voir plus bas).
-Saint pognon: le saint de tout les saint pour les C20LET, le prier en permanence n'empeche pas sont ingratitude hasardeuse.

Afin d'eviter ces deboires religieux, tu peux devenir adepte de la secte du "saint stock" ou bien si tu cherche la performance, signer chez "saint swap moteur stock".

Amen.

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 10:01

pas mal

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 10:12

Excellent

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 11:46

la messe est dite Laughing

en gros, une bonne phase 2 ++ (AAC de C20XE, pipe HD, injecteurs major�s, grosse pompe � essence, c�blage pompe neuf, etc...) offre d�j� de bonnes sensations Very Happy

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 12:25

juste superbe!!! et tellement vrai!!!

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 12:30

BoB39 a �crit:

la messe est dite Laughing

en gros, une bonne phase 2 ++ (AAC de C20XE, pipe HD, injecteurs major�s, grosse pompe � essence, c�blage pompe neuf, etc...) offre d�j� de bonnes sensations Very Happy

Grosse ligne, gros �changeur et son pipping ect ect Laughing

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

conrero a �crit:

EDS: Engag� Dans les Soucis....

-Au mieux prend une ph1, colle lui un echangeur et regle l� correctement comme cela avec le materiel qu'il faut pour controler le moteur. A ce stade tu peux trouver 270cv. Il va falloir donc prier plusieurs saints:

-Saint octane: pour savoir si mon ensemble pompe, injo, regul, rampe, durite d'essence est ok.
-Saint 4x4: pour sa savoir si ma boite de transfert, mon embrayage et mes paliers d'arbres sont ok.
-Saint bielles: pour savoir si ma pompe a huile, mes coussinets et mon equipages mobile n'est pas proche des portes de l'enfer.
-Saint turbo: Si il ce met � fumer, un passage vers saint pognon est envisageable (voir plus bas).
-Saint pognon: le saint de tout les saint pour les C20LET, le prier en permanence n'empeche pas sont ingratitude hasardeuse.

Afin d'eviter ces deboires religieux, tu peux devenir adepte de la secte du "saint stock" ou bien si tu cherche la performance, signer chez "saint swap moteur stock".

Amen.

AAMEN !!!!!!
et je rejoint �galement bob39 car c'est a peu de choses pr�s ma config et sa watt deja biiien assez(surtout avec les chassis qu'ont ce paye)...
a preciser que les ph1 et 2 sont (en terme de perf mesur�) tr�s similaire voir �gal.

enfin,j'doit avouer que j'ai jamais compris comment ont pouvais faire tourner a des pression differentes un LET via le potard sans que la partie injection ne prenne en compte cette modulation. Rolling Eyes

bref,vive la ph2++ ! Laughing

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 12:33

Bien dis Conrero Laughing

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 12:43

Le potard eds permet de r�gler la pression max envoy� par le turbo. Il me semble qu'en position mini c'est 0.3 bars.

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 12:44

Je dois �tre le plus chanceux du Fofo , j ai boitier eds et tout le tralala plus modif gwada inside ... Je suis dans un contr� ou le 98 est absent ... Et je n ai jamais casser mon let ou un XE ... Par contre je mets que de la bonne pi�ces m�me si �a co�te cher car � la fin j ai une fiabilit� hors du commun et surtout moi , je ne bricoles pas sur ma voiture ; je pr�f�res laisser mon sorcier m�cano qui a une tr�s grande exp�rience en m�canique se d�fouler sur mon moulin !!! 7000tr en six pendant 8 ans non stop , c est mon test de fiabilit� ! Cool

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 13:00

Ph1 depuis 2005 et ph3 depuis 2007 Eds.jamais cass�,pied dedans sans afr ni egt.
Injo d origine,Regul 4,5b.

Juste les k16 qui s �puisent,mais �a qu importe la phase.

Donc je rejoins titi,je laisse parler les m�disants Laughing

Et potard sur 1,c est 0.7b sans boost.

En 2007,je voulais une ph3,5 mais Eds en vendait plus suite a pas mal de gens qui fondent.
Pour cause a cette �poque peu de monde avait des afr et egt.donc pour pas dire qu il faisait de la merde,il vendait que des ph3 ou il y avait pas de soucis. Wink

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 13:01

Thierry il a m�me la scie � m�taux EDS Laughing

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 13:06

faudrait faire un sondage sur le fofo.....les statistiques devraient etre assez sympathique.
Mais il y a des chanceux.

GSI 16R: ton avis ne compte pas, en effet ta puce EDS etant au soleil toute l'ann�e, elle se doit de bien marcher si elle veux rester en vacance toutes sa vie! Laughing

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 13:55

Je pense qu il y en as bcp qui ne font pas les choses completement , circuit d essence et tout le tralala
les choses qui ne pardonent pas sur moteur turbo,
rien que quand tu as un AFR meme qu un EGT tu te rend compte que la pression d essence donn� est eronn� Confused

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 14:36

Conrero je ne sais pas si mon avis compte (je m affirmes avec mon v�cu ), mais la seule chose je peux te dire il y a pas mal de pr�parateur(anglais , belge , allemand , chinois, am�ricain ) de part le monde qui sont venu en gwada r�gl� des grosses pr�pa de run , sub de 700cv , skyline R35 , golf 2 R32 du king of Europe de 2009 , colsoun le belge pour la �vo 6 etc et j en passes ... Ben tu sais ce que tous ils disent : chapeau les gars de pouvoir faire march� une caisse aussi fort avec cette grosse chaleur de d�sert ! Comme je le dit encore et encore prenez un billet d' avion et venez voir ... Nous on se d�place dans toute l'Europe ... Je n ai ni egt ni afr sur ma caisse juste un Mano de sural ....

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 15:07

turbo38 a �crit:

enfin,j'doit avouer que j'ai jamais compris comment ont pouvais faire tourner a des pression differentes un LET via le potard sans que la partie injection ne prenne en compte cette modulation

C'est pourtant simple � comprendre, dans ton calculateur tu as un MAP sensor

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 15:07

Le truc qui me semble aberrant avec la phase 3 c'est le coup du r�gul � 4.5 bars en injo d'origine.

Ca fait du 6 bars en OB, d�j� faut avoir la pompe qui d�bit assez � une telle pression. Et apr�s si on prends en compte le boost en stabilis�, �a ne donne que du ~10% de d�bit en plus par rapport aux 3.5 bars en phase I/II Je trouve que �a fait tr�s peu de marge d'erreur sans avoir au moins un AFR.

Apr�s les pr�pas EDS ne permettent que de lib�rer la puissance potentielle du moteur, en aucun cas �a ne le fiabilise, c'est quand m�me � prendre en compte aussi.

Post� le: Jeudi 08 Novembre 2012 15:12

Ca rejoint ce que se tuent � expliquer Pierre et Thierry

Mettre des puces c'est bien, avoir une alimentation en carburant qui tiens la route et en parfait �tat de fonctionnement c'est mieux. Idem pour la lubrification et le refroidissement

A ce niveau si tout est fait correctement, y'a pas de raisons d'�tre en souci