Comment v�rfier le serrage d'une vis de bielle ?

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 08:18

Salut � tous,

Hier j'ai mis le nez dans le moteur qui a �t� chez le pr�parateur afin de mesurer le rapport volum�trique ainsi que la garde entre les soupapes et les pistons...

Je lui ai amen� le bloc mont�, mais les vis de bielles �taient juste approch�es (vis de bielles ARP2000), car je n'avais pas la douille pour les serrer. Hier donc je d�cide de serrer la culasse, puis les chapeau de paliers d'arbres � cames et ensuite je retourne le bloc pour serrer les vis de bielles et l� surprise, elles sont serr�es ! Ou du moins j'en ai l'impression, j'avais demand� au pr�parateur de le faire mais quand j'ai r�cup�r� le bloc il m'a dit ne plus y avoir pens� et que ce n'�tait pas serr�...

Le soucis, comment �tre s�r qu'elles soient serr�es ? Que la graisse est �t� utilis�e pour serrer ? J'ai tent� doucement de desserrer une vis mais j'ai vraiment l'impression que ce soit serr�...

Merci

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 11:04

cl� dynamo avec la douille r�gl� au bon couple et si ca d�clenche de suite c'est que c'est bon

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 11:07

+1, parcontre si c'est un serrage angulaire �a va �tre compliqu� de v�rifier ...

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 11:50

le serrage c'est 3 fois au couple avec desserrage les 2 premi�re fois (pour bien les plaquer).

pour moi, le seul moyen fiable d'�tre sur, c'est de les d�visser et revisser. �a ne craint pas puisqu'elle n'ont pas encore �t� sollicit� Wink

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 12:54

et l'allongement t'en fait quoi?

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 13:44

les ARP sont r�utilisables de toute fa�on si je ne m'abuse? Idea

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 14:47

il y a pas d'alongement plastique sur les vis de bielles (du moins les arp) car c'est dans le domaine �lastique qu'elles ont la meilleur r�sistance donc elles sont r�utilisables et ca pose pas de probleme de les d�visser Wink

les arp normales (pas les arp 2000) :

http://arpinstructions.com/instructions/109-6002.pdf

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 15:16

effectivement, le serrage est pr�vu pour que la vis reste dans son domaine �lastique (c'est le but d'un serrage pr�cis: couple, angle, etc...) mais je ne me risquerais pas � remonter une vis m�me ARP qui a d�j� �t� soumise � des contraintes: le fonctionnement du moteur.
ce n'est pas le cas ici donc pour moi, tu peux d�visser et revisser au couple, tu sera sur Wink

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 17:43

en principe, on mesure pr�cis�ment la longueur de la vis avant son montage, on note toussa, et au d�montage on reprend la mesure, la vis ne doit pas s'etre allong�e de plus de 0.01mm

http://arp-bolts.com/pages/technical_installation.shtml

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 18:02

BoB39 a �crit:

effectivement, le serrage est pr�vu pour que la vis reste dans son domaine �lastique (c'est le but d'un serrage pr�cis: couple, angle, etc...) mais je ne me risquerais pas � remonter une vis m�me ARP qui a d�j� �t� soumise � des contraintes: le fonctionnement du moteur.
ce n'est pas le cas ici donc pour moi, tu peux d�visser et revisser au couple, tu sera sur Wink

De m�moire la d�formation plastique entre en jeu justement lors d'un serrage avec un angle Question

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 18:06

le serrage des vis de bielles n'est pas tres important,donc pas l'allongement de la vis et du coup vis reutilisable

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 19:34

Myck a �crit:

De m�moire la d�formation plastique entre en jeu justement lors d'un serrage avec un angle Question

non, si le serrage fait entrer la vis dans son domaine plastique, la moindre sollicitation augmentera la d�formation ! la r�sistance � la d�formation est plus importante dans le domaine �lastique que dans le domaine plastique !
l'�lasticit� est l�int�r�t car la maintient est souple et revient toujours en place en quelque sorte Wink

le serrage angulaire est plus pr�cis (moins parasit�) que le serrage au couple, c'est pour �a qu'il est utilis� lorsque le serrage est primordial (genre la culasse).

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 21:40

Donc je r�sume, je desserre, et ressere au couple avec la graisse et comme �a je suis s�r...

Le seul risque que j'ai, c'est que la vis p�te quand je serais au del� des 7500tr/min... Rolling Eyes

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 22:51

la graisse sous le chapeau de vis, pas sur le filetage Wink

programme ton rupteur � 7400trs Laughing

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 22:58

surtout sur le filetage, comme les vis de culasse Exclamation

[3] Use ARP Ultra-Torque Fastener Assembly Lubricant
to lubricate the threads of the bolt and the under head of
the bolt. Then install the bolts and tighten them hand
tight.

il s'agit de r�duire au maximum les frottements au serrage pour que l'application du couple soit bien transmise

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 06:59

Graisse sur le filetage et sur la t�te ! Imp�ratif !

Le rupteur je dis �a mais je ne sais pas, verra bien ce que donnera cette fois le passage au banc et si on peut optimiser en croisant ou d�croisant les arbres � cames...

En tout cas merci de vos r�ponses.

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 08:52

jamais de graisse sur le filetage d'une vis serr�e au couple !!!

apr�s c'est vous qui voyez mais vous aurez un serrage incorrect !

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 10:59

Le souci c'est que c'est marqu� tel quel dans la notice d'ARP

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 11:07

exact!

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 12:39

J'ai plusieurs personnes qui m'ont conform�s qu'il fallait graisser le filet...